长久以来，大多数中国消费者的心中，“豪车”两个字都被BBA的车型占据，成为可望而不可得的梦想之车，于是价格更为平民化的大众、丰田、本田等车型成为了很多消费者的选择。从我还不会开车的时候，大众高尔夫便是很多消费者青睐的车型，如今高尔夫已经更新到了第八代产品，让我们一起去看看，这款传承很久的车型，到底怎么样？
传承悠久
说到传承，大众整个品牌真的是百年品牌，历史悠久，旗下高尔夫系列车型如今是第八代产品，而它的第一代产品早在1974年便已经出现。第一代高尔夫的出现，打破了此前汽车后置发动机的传统，采用了两厢掀背式设计，开创了一个新的时代，全球销售量达到了惊人的680万辆。不仅如此，第一代高尔夫根据市场情景不同，在1979年推出了高尔夫的敞篷车型，并在14年的销售历史中，达到了近40万的销量，成为全世界销售量第一的敞篷车。对于整个汽车行业来说，高尔夫代表着追求舒适性和实用性时代的开始。
动力表现
关于舒适性，当然要从动力和底盘说起，我们从网上可以了解到，第八代高尔夫其实被很多人吐槽，有人说它舒适性非常糟糕，不适合日常代步；也有人说它底盘调校太差，丧失了运动属性；还有人说他已经过时了，不如去买特斯拉。我们可以了解到，整个第八代高尔夫车系标配了1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率85千瓦，最大马力116马力，峰值扭矩200牛·米。并匹配7挡干式双离合变速箱。对于接触过旧款高尔夫的人来说，可以明显感受到它的动力表现与之前相差不大，作为一台运动型车，第八代高尔夫也可以轻松保证日常使用。
第八代高尔夫上的DQ381变速箱具有专属性能调整，是目前国内大众、奥迪等横置平台中前所未有的运动调校取向。换挡动作非常干脆，升降挡的速度很快，但是美中不足的是在低速低档位时，偶尔存在顿挫现象。而在手动模式下，整体换挡速度较为优秀，不过整体驾驶感受让驾驶者并不是很满意。
舒适性表现
底盘方面，第八代高尔夫全系采用了麦弗逊式独立悬挂的前悬挂，以及纵臂扭转梁式非独立悬挂的后悬挂，这是从第一代高尔夫产品便采用的配置。在第八代高尔夫上，转向助力可以选择不同模式，其中舒适模式下手感较轻，适合日常使用，而运动模式下手感偏沉，不适合长时间驾驶。底盘舒适度在不同模式下，差异较为明显，舒适模式时滤震性较好，可以对路面的颠簸进行有效过滤，运动模式下底盘偏硬，但也并不是让人难以接受。不过在减速带等较大的颠簸路面，高尔夫的前桥存在一定程度的弹跳，影响了整体舒适度。
在驾驶过程中，第八代高尔夫的一些日常驾驶设计让人很难理解，车内的车道保持系统和主动刹车系统是默认开启状态，每次变道都会进行干预，所以让驾驶者每次上车后必须手动关闭，非常影响驾驶体验。车机的反应速度是现代车型很受人看中的一点，而第八代高尔夫的车机反应很慢，非常影响驾驶者的操控时间。最关键的是，整个发动机启停系统并不是很友好，逻辑并不合理，在低车速时很容易停机，在城市内部拥挤的路段驾驶，驾乘感受非常糟糕。
外观
从外观看去，点状雾灯是车头最具有特色的细节，造型与蜂窝状的进气格栅保持一致，点亮后视觉效果辨识度很强。车身侧面造型较为简洁时尚，倾斜较大的A柱为车身带来一定运动气息。整体来说，第八代高尔夫也延续了家族式风格，外形设计有棱有角，辨识度较高。
总结：大众高尔夫是大众汽车公司生产最多的车型之一，也是大众最畅销的车型之一，
它在全球畅销车型中位列前茅，是全世界设计和制造最成功的车型之一。经过八次迭代更新，大众高尔夫一直都处于时尚的前列，是德系车型严谨态度和优秀品质的代表产品之一，不过相比现在层出不穷的汽车来说，它在智能配置方面还有待提高，同时现在消费者市场主体逐渐转移到更年轻的消费者，偏向成熟的风格可能会对高尔夫的销售量造成一定负面影响。总而言之，如果高尔夫能够保持创新，符合市场消费者主体的喜好，并且继续保持德系品牌做工精良的优秀传统，那么高尔夫未来的销量也会依然居高不下。
,
