既生瑜何生亮——三菱EVO和斯巴鲁WRC STI的爱恨情仇
夕阳下，EVO和WRX STI坐在海边，感受着微风拂面，享受着这一刻难得的平静，欣赏着落霞的伤感。
EVO：“傍晚的夕阳真的好美。”
STI：“嗯，美的让我想起了你三连冠时的英姿，但青春不再”
EVO：“二十年来你我都不曾停歇，但我真的舍不得离开”
STI：“没有你，我感觉自己也要暗淡了。”
当EVO 照镜子的时候，它看见的可能不是它自己，而是斯巴鲁STI。这两个现象级的车型声名之大，甚至超越了三菱和斯巴鲁品牌本身。他们就好像是一对情侣，20年来相爱相杀，毫不退让，但也都深爱着对方不离不弃，相互进步。
要说出身，其实他们俩有很多相似之处，STI是斯巴鲁impreza WRX的更高性能版本，而EVO则是Lancer的运动版本，只不过STI比EVO晚出生两年。
如果你去问一位EVO 车主最想要什么其他的车型时，多数人都会告诉你“STI”，反之亦然。如果让这类发烧车主评选史上最好的发动机，排名前两位的非4G63 和EJ20莫属。
没有伟大的对手，就没有伟大的EVO和STI。尽管来自东瀛的GT-R、RX-7 也同样享有盛名，可是能和EVO 比肩的神级车型只有斯巴鲁Impreza STI，只有这两款车型在WRC 赛事和公路用车领域取得了同等高度的成就。
跟EVO 步调几乎一致，STI 同样因WRC 而诞生。
这款貌不惊人的车型为斯巴鲁的历史书写了空前的荣耀。1995 至1997 年，STI 击败了三菱、丰田以及福特等强大的对手，完成WRC 三连冠霸业。STI 也成就了那个年代最出色的拉力赛手——英国传奇车手理查德·伯恩斯、瑞典名宿埃里克森、挪威常青树彼得·索尔伯格，都把他们职业生涯的最佳时光留给了斯巴鲁车队以及STI 赛车。而科林·麦克雷之于STI，即如同马基宁之于EVO，成了WRC 这项赛车运动中难以被复刻的神话。
几乎可以确认的是，2012 是三菱LancerEvolution 和斯巴鲁Impreza 的终结之年。陆续退出WRC 赛事，Ralliart 关门大吉，EVO 改进为SST双离合变速器和4B11 发动机，STI 原厂悬架和操控特性也全面妥协，两款十代车型可玩度大不如前——车迷嗅到了不详的味道。
终于，两大对头相继宣布神车命运的终止。未来，Impreza STI将由高性能BRZ 车型接替；而EVO 则很可能进化为插电式混合动力车型。据一位EVO 十代车主称，目前成色良好、未经改装的九代EVO 已经相当难寻，价格高达百万。
可以遇见，这些曾经叱咤风云的四轮猛兽还将在小圈子中活跃相当长的一段时间，并且愈发珍贵。
那天走的时候我抱了EVO一下，我们什么也没有说。
但我知道这可能是最后一次拥抱，他会渐渐远去，而我将继续前行。
我爱她，爱她如风一般的速度，还有她那象征的疯狂的红头发动机，爱她能像我一样这么了解我自己，爱她这20年来的风雨陪伴。
望着她离去的背影，我流下了眼泪。
但想来想去，我们原来不过才是两辆车啊
