启辰T70外观：原创色彩浓郁
[XCAR试驾原创]
从路测照爆出，再到广州车展公布9.88万元的诱惑预售价，东风日产自主品牌启辰的第一款SUV车型T70就备受关注。在当下自主品牌也细分的时代中，依托东风日产生产线研发制造一台SUV对于启辰来说并不是什么难事儿，但为何要等到今天才正式发布？是谁给了T70的实力与信心？未来它还将是谁的“启”明星？为此，我们来到重庆为你揭开它的面纱。
初识T70会让人有种对启辰品牌的全新定义，因为它并没有大量借鉴来自日产的设计亮点，反之自主改良与重新设计的车身细节使其倒是有那么一种“启辰风”。抛开细节设计，根据之前资料，T70车型研发平台源自日产“C”平台，所以对于它的外观尺寸有着种种猜测，与其说它是一台紧凑型SUV，不如说更像是一台“跨界”车。
车头线条简洁大方，不需要什么过多修饰，虽平常，但耐看。
| 启辰T70车身规格 | ||
| 1.6L车型 | 2.0L车型 | |
| 长*宽*高（mm) | 4542*1786*1626 | 4542*1786*1642 |
| 轴距（mm) | 2630 | 2630 |
| 前后轮距(mm) | 1540/1545 | 1540/1545 |
| 整备质量(kg) | 1376 | 1404 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 |
| 行李箱容积（L) | 534 | 534 |
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2启辰T70内饰：主打动感路线
由于在广州车展上展示的启辰T70为工程样车，所以并没有将内饰公布，而在今天它的内饰终于公之于众。与之前猜测的一样，T70更多展现的是年轻与动感风格，整体呈现以深色与亮银交相呼应，三辐式运动方向盘也更迎合年轻人喜好。除了主打动感的内饰设计，之前猜测整合性很高的7寸人机交互系统也得以配置其中。
3启辰T70空间：空间利用率高
虽然启辰T70的车身尺寸在同级别车型中表现平平，但它的车内乘坐空间与储物空间却十分有料。我个人总结，它既拥有平台改良而来的特殊空间提升，更有唯独日系车才有的大量且实用的储物空间。
虽采用“C"平台的T70底盘留有中央通道，但后排中间的凸起还是比较小的。
4启辰T70配置：中控大屏功能多
我们知道英菲尼迪的人机系统中主推的就是AVM(Around View Monitor)，中文直译为：全景式监控影像系统。然而启辰却很超前的将这套系统首次下放到T70车型当中，为此我们不得不感到惊讶，因为这在未来很有可能掀动不少厂家在入门级车型中应用这套系统。那么什么是AVM系统？以及启辰T70的7寸大触屏还能干什么？对此我们进行了一次全面体验。
5启辰T70动态驾驶感受
启辰T70共有两款动力单元可供选择，分别为代号HR16DE的1.6L自然吸气式发动机与代号MR20DE的2.0L自然吸气式发动机。这两款发动机已在日产车型中服役多年，无论是可靠性还是燃油经济性都相当具备优势。美中不足的是，根据启辰T70的配置表，只有在2.0L高配车型才有CVT与6速手动变速箱可供选择，而在1.6L排量车型中则只配置5速手动变速箱，这无疑限制了T70的可选性。
| 启辰T70竞品车型发动机数据对比 | |||
| 启辰T70 | 吉利GX7 | 奇瑞瑞虎5 | |
| 发动机代号 | MR20DE | JLD-4G20 | SQR484F |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 排量(ml) | 1997 | 1997 | 1971 |
| 最大马力(Ps) | 144 | 141 | 139 |
| 最大扭矩(Nm) | 198 | 178 | 182 |
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我开着启辰T70在重庆高速公路和山间小路来回驾驶了200多公里，一切都和我之前预料的那样发生着。对于一款未来定位在10万元的入门级城市SUV，它搭载的日产2.0L自然吸气发动机动力感觉并没有那么出众，油门脚感比较偏软，但将油门突然深踩，发动机的嗓门会同时提升，之后CVT变速箱开始平缓的对挡位进行切换，这一切似乎给不了你多少激情。但反观MR20DE发动机的耐用性，以及这款动力单元在其他日产车型上所表现的燃油经济性，就会觉得启辰T70还确实是一台理性之选。
它的动力中规中矩，略微缺乏激情，但它注定不是给那些激情青年所预备的玩具，它更多属于那些做事干练，踏实，为人低调的年轻人。
与动力系统完全呈现反观的则是它的底盘系统，启辰T70前悬挂使用麦弗逊式独立结构，后悬挂为多连杆式独立结构。驾驶时可以明显感觉出工程师在调校这台车悬挂时花了很多时间。虽然和日产逍客的底盘结构大体相同，但在悬挂的支撑性与回弹韧度方面，T70却要比逍客强上一些。特别是在弯路时，配合调校相当有分量的转向系统足以让T70山路行车十分顺畅。美中不足的是，由于对悬挂行程进行了调节，且支撑性上又明显提高，也让城市驾驶所产生的一般颠簸比较难熬。
编辑点评：在未来10万元级定价的启辰T70总体表现让你找不到什么特别的优点更选不出致命缺点，似乎一切的一切互划等号。但如果硬要我说哪里有遗憾，不得不说从现在的情况上看，没有配备四轮驱动系统确实有些遗憾。不过好在试驾结束后我特意找到工程师聊了这个问题，简单来说，由于平台化生产在底盘上留有中央通道安装传动轴，但启辰目前认为T70还暂不需要四轮驱动系统，那么问题来了！未来呢？上市后呢？一切答案在T70明年上半年上市后即可揭晓，同时我更期待由T70这台“启明星”延伸而来的更多细分车型。
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