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第4255回：一级方程式锦标赛，七冠王舒马赫撞晕
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一级方程式赛车是由国际汽车联盟举办的最高等级的赛车比赛。F1的正式名称为“国际汽车联合会世界一级方程式锦标赛”。名称中“方程式”是指一组所有参赛车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，而这些所谓的“大奖赛”（Grand Prix）的场地是全封闭的专门赛道或者是临时封闭的普通公路。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个颁予车手一个颁予制造商。F1的车手必须持有FIA超级驾驶执照，这是国际汽联核发的最高级别执照。
一级方程式赛车通过产生大量的空气动力学下压力达到非常高的过弯速度，是风靡全球的赛车运动。发动机性能限制在每分钟最多15000转，其比赛最高速度可以超过360公里每小时。赛车过弯的横向加速度超过5个标准重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统（但牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止）、空气动力学、悬挂和轮胎。
F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料。每年约有10支车队参赛，经过16至25站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。尽管欧洲是这项运动的传统基地并且每年举办半数左右的比赛，然而一级方程式现已风靡全球，越来越多的大奖赛在其他大洲举行。2010赛季，一级方程式的全球收视观众达到5.27亿人次。
大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。一级方程式集团是F1的商业权利的合法持有人。由于F1的年度支出总额高达数十亿美元，其经济效应和创造就业机会显而易见，而相关的财务和晸治斗争更是屡见媒体。较高的知名度和普及度造就F1良好的商业环境，从而吸引赞助商的巨额投资和制造商的海量预算。2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。而另一些车队则被收购，这已经影响参赛车队的数量。
F1早期称为Grand Prix大赛，为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”（formula，或也可解释为车辆设定的“公式”），只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系，
甚至在数理学科中“Formula”的中文是称作“公式”，而“方程式”其实对应到的是“Equation”，这不仅是误解了Formula原名词的意义，就连选数学名词也选错词，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成误解，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇锦标赛（F1 Powerboat Racing）。
一级方程式锦标赛是有着漫长历史的世界级赛车运动，其前身为1920年代和1930年代举办的欧洲大奖赛。1946年，新规则“Formula One”商定成功，并举行首场非锦标赛。一些大奖赛组织机构战前就已制定世界锦标赛的规则，无奈赛事止于战争，到1947年才正式出现世界车手锦标赛。第一场世界锦标赛于1950年在英国银石赛道举行。1958年制造商冠军被引入。1960年代和1970年代南非和英国还存在全国锦标赛。而非锦标一级方程式多年之后由于竞争成本增加，于1983年结束。
1950年，第一场世界锦标赛由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，便宜技术欠佳的选手。因此比赛的主办单位也经常修改规则，藉以降低新技术所带来的影响。
阿尔法·罗密欧车队的意大利车手朱塞佩·法里纳于1950年以微弱优势击败队友胡安·方吉奥拿下第一个F1世界冠军。但阿根廷人在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次问鼎（五个世界冠军头衔的纪录尘封长达45年之久，直到2003年才被德国车手迈克尔·舒马赫打破），中间两年由于方吉奥的受伤而中断。虽然英国人斯特林·莫斯能参与竞争，但却从未赢得世界冠军，现在他被广泛认为是未获世界冠军的最伟大车手。方吉奥统治F1的第一个十年而被津津乐道，长期以来他被尊为一级方程式赛车的“大师”。
这一时期特色是车队由汽车制造商（阿尔法·罗密欧、法拉利、梅赛德斯·奔驰以及玛莎拉蒂）管理，而这些厂商都参加战前的比赛。梅赛德斯车手两度赢得世界冠军，但在1955年勒芒惨剧之后退出F1。
自1960年代起，穿着印有赞助商商标服饰的比基尼女郎，成为赛车的重要一环。21世纪以来许多中东国家陆续加入F1赛事主办国行列，有关的风俗法例亦限制了女郎出场。而随着性别平权冒起，废除“物化女性”的意见亦冒起。F1于2018年1月尾发声明宣布，由3月25日揭幕的F1世界锦标赛季开始“中止采用赛车女郎的长期惯例”，新规定亦将适用于其他格兰披治赛事，但未明言参赛车队可否继续自行雇用赛车女郎宣传。
1970年代开始，伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）重新安排F1商业权利的管理，人们普遍认为是他将该项运动转化成当今数十亿美元的买卖。埃克莱斯顿1971年买下布拉汉姆车队时获得一级方程式制造商协会（FOCA）的一个席位，1978年英国人成为该协会的主席。此前，赛道所有者控制着车队的收入并跟他们单独谈判，但埃克莱斯顿说服各支车队通过FOCA“一起行事”（hunt as a pack）”。伯尼将F1一揽子方案提供给赛道所有者，要么接受要么拒绝。作为一揽子方案的回报，几乎所有的赛道都要交出赛道边的广告事务。
迈克尔·舒马赫和法拉利车队缔造前所未有的车手五连冠（2000年-2004年）和车队六连冠（1999年-2004年）。德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。2005年9月25日，雷诺车手费尔南多·阿隆索终结舒马赫六连霸的梦想，一举成为F1历史上最年轻的世界冠军（2008年被刘易斯·汉密尔顿打破，现记录由赛巴斯蒂安·维泰尔保持）。翌年，雷诺车队和西班牙人再次夺得双料冠军。年底，舒马赫鞠躬答谢告别16个春秋的F1生涯。2010赛季舒马赫复出，加盟新成立的梅赛德斯车队。糟糕的三年之后，七届世界冠军得主再次退隐江湖。
为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则。车队指令自F1创建以来就一直合法，但在2002年被禁。原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。
在2008年和2009年，本田、宝马和丰田都因为经济危机从F1赛事中退出。这导致制造商车队控制该项运动的结束。本田F1车队管理层回购车队成立布朗GP车队。著名F1设计师罗斯·布朗和尼基·弗莱拥有并运营该车队。布朗GP车队经历一段痛苦的减少公司规模的阶段，他们解雇数百名员工。但是他们最后获得世界冠军（当时的车手为简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗）。宝马F1车队由彼得·索伯领导的创始团队回购，路特斯车队则是另外一个例子，先前由制造商拥有的车队逐渐改变成私人车队，最终改组为雷诺车队。
迈凯伦同样宣布将逐步从梅赛德斯-奔驰手中回购股份（迈凯伦和梅赛德斯－奔驰之间的关系由设计生产梅赛德斯-奔驰SLR McLaren公路型汽车开始）。在2010年，梅赛德斯-奔驰购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。这一举动使迈凯伦和奔驰之间15年的合作产生裂隙。
现在，在F1中仅有梅赛德斯、法拉利、红牛-本田、雷诺4个动力单元制造商。
在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。大部分具有竞争力的车队来自意大利，尤其是阿尔法-罗密欧车队。当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。在1952年和1953年，当时世界锦标赛运营F2比赛，非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。
包括车王锦标赛（Race of Champions）、奥尔顿公园国际金杯赛（Oulton Park International Gold Cup）和英国车手俱乐部国际杯（BRDC International Trophy）在内的一些比赛（尤其是英国的一些比赛），经常被世界锦标赛冠军有力争夺者所参与。其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行，例如席拉库萨大奖赛（Syracuse Grands Prix）和丹麦大奖赛（Danish Grand Prix），这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。1970年代，这些非大奖赛赛事逐渐减少。1983年，非大奖赛赛事告别历史舞台，最后一届赛事在布兰兹-哈奇赛道举行，当时的世界冠军柯克·罗斯伯格获得冠军。
比赛采用的赛车为单座四轮，敞开式座舱。这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身尺寸减至最小，轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设，有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是完全不考虑街道实用性的前提下之赛车设计，有别于有车顶及较实用车身的GT（可开上街道去Grand tour）车或原型赛车。车手头顶上方为引擎进气口，两侧为水箱散热进气口。
虽然F1赛车车身使用许多大型扰流翼和小型扰流板来增加下压力而造成风阻系数（coefficient of drag）增加，但因为车身正前方迎风面积已尽量减至最小，所以风阻系数乘以车身正前方迎风面积的阻力面积仍能降低，同时又保有下压力强的操控稳定性。一般流线型的乘用车虽然风阻系数比F1赛车低，但因为迎风面积大上许多，阻力面积不见得较低（轿车的左右车外后视镜形状在左右上角显示天空的不必要部分，也常被切掉以减少迎风面积），
而且缺乏F1赛车的大量扰流板提供大量下压力，车身重心也较高，所以无法做出F1赛车高达5G（该车辆静止时总重量的五倍）的过弯抗离心惯性（Lateral acceleration，俗称离心力），量产跑车过弯抗离心惯性有1G即算优秀，而一般轿车过弯有超过0.8G就算不错的表现。如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车倒置在天花板上驾驶。。。
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。
F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（烟草公司向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。
大奖赛是一个比赛场次，因此它还必须有个实际进行比赛的场地，一个赛道。通常，大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道，但也不是必然，有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行，或在不同的几个场地间轮流。
虽然大奖赛通常都是使用国家的名字，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办，举例来说，圣马力诺大奖赛事实上并不是在圣马力诺公国的境内举办，而是在意大利境内的伊莫拉赛道（意大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐与狄诺·法拉利-伊莫拉赛道）进行，起因在于意大利境内每年都会有两场固定比赛（另外一场是意大利大奖赛），因此借用邻近的圣马力诺公国之名以兹区别。有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况，例如位在德国境内的纽博格林赛道（Nürburgring）就曾经是卢森堡大奖赛（另一个挂其他国名的分站）与欧洲大奖赛（经常在几个不同国家之间轮流举办）的举办场地。。。
F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。
专用赛道：这类跑道占F1举办场地的大多数，除了F1之外，往往也是其他种类车辆竞赛的使用场地。例如位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道（Suzuka Circuit），位于意大利米兰郊外的国立蒙扎赛道（意大利文：Autodromo Nazionale Monza），位于英国北安普顿郡（Northamptonshire）的银石赛道（Silverstone Circuit），都是此类场地。
市街赛道：以一般的市街道路、高速公路或是公园内的环园道路为基础所围绕而成，加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。在这类场地中，位于摩纳哥公国，以蒙地卡罗（Monte Carlo）的市街所围成的摩纳哥赛道应该是最经典的范例，除此之外一些以前曾经举办过的场次例如长堤大奖赛、拉斯维加斯大奖赛（又名凯撒皇宫大奖赛）都是市街地比赛，其中后者所使用的凯萨皇宫赛道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用该赌场附设的大型停车场围成的。
混合赛道：这类场地在平日可能有一个规模比较小、距离比较短的专用赛道存在，在正式比赛时再扩展连结周围的普通道路变成一个完整的跑道。或者，跑道路线本身是与途经该地的道路有局部重叠，平日作交通路线使用，比赛时再围起来变成赛道。加拿大蒙特利尔的吉耶·维伦纽夫赛道（Gilles Villeneuve Circuit），澳大利亚墨尔本的亚伯公园赛道（Albert Park Circuit），或是曾经举办过美国大奖赛的华金谷赛道（Watkin Glen Circuit）都属此类场地。
如同大部分职业运动一样，F1也是商业气息非常重的一种运动比赛，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（Naming Sponsor）。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
因此，在加上赞助商的名称之后，F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名，例如“安联保险欧洲大奖赛”（Allianz Grand Prix of Europe），“富士达啤酒澳大利亚大奖赛”（Foster's Grand Prix of Australia），或“富士电视台F1日本大奖赛”（Fuji Television F1 Japanese GP）等，都是最正式但也颇为累赘的F1大奖赛名称。
长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国晸府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。通讯、电脑软硬件等高科技产业、酒类生产商与金融业成为接续烟商之后，最主要的赞助来源。。。
一级方程式锦标赛历史上最伟大的车手是米夏埃尔·舒马赫。
迈克尔·舒马赫于1969年1月3日生于德国北莱茵-威斯特法伦州许尔特，他是已退役的德国著名一级方程式赛车手。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一，他的职业生涯几乎刷新了每一项纪录。
舒马赫本已于2006赛季结束后退役，但由于马萨在2009赛季匈牙利站中受伤，法拉利车队宣布从2009赛季欧洲站开始，舒马赫将复出，但之后舒马赫又宣布，由于颈伤，决定取消在匈牙利站复出的计划。2010年初，舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅赛德斯车队。2012年10月，舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。
2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创陷入昏迷。2014年1月22日，舒马赫自发生滑雪意外后陷入昏迷已超过3周，苏醒几率降低，专家预估舒马赫可能成为永久性植物人。但时至2014年4月5日，舒马赫发言人宣布最新消息表示昏迷连续三个月的车王逐渐有些许苏醒迹象。
2014年6月16日，舒马赫的发言人肯恩表示，舒马赫已脱离昏迷状态，并离开滑雪意外后在法国接受治疗的医院，转至瑞士医院。 2019年7月31日，在2019年匈牙利大奖赛赛前，国际汽车联盟主席让·托德证实舒马赫苏醒，且可观看一级方程式赛车直播，而前一周的2019年德国大奖赛其子米克·舒马赫曾驾驶麦可于2004年几乎战无不胜的法拉利车队F2004赛车出场表演。
其弟拉尔夫·舒马赫也是一级方程式车手，现时在德国参与德国房车赛，所以有时候也称迈克尔·舒马赫为“大舒马赫”。
其子米克·舒马赫于2021年赛季起也将成为一级方程式车手。
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁赛车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭经济条件不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，导致哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。
1991年8月，舒马赫的赞助商梅赛德斯帮他取得了F1乔丹车队（Jordan F1 Team）测试车手的席次。当时乔丹车队的车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑，原本车队老板艾迪·乔丹（Eddie Jordan）并不赏识舒马赫，但梅赛德斯替舒马赫支付了十万英镑的出场费，因此舒马赫得到机会以付费车手的名义顶替Gachot出赛比利时站。初次参赛的舒马赫驾驶着没有竞争力的乔丹赛车，在排位赛取得了惊人的第七位成绩，虽然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他在F1出道战的出色表现使他受到不少车队的瞩目。
由于贝纳通车队(Benetton F1 Team）的车手莫瑞诺（Roberto Moreno）表现始终不理想，车队总监布理亚托利(Flavio Briatore)看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就转投贝纳通车队，并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名，并且接下来连续数站击败队友三届世界冠军尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）。
1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站，舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的赛车，导致对方退赛，并引发红旗，塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中，两人再次爆发突冲，事后塞纳严厉的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩，胜过了塞纳的50分。
1993年，开幕战南非站，舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain Prost），对两位前辈造成了极大的压力。另一个经典的缠斗发生在第九站英国站，第九圈普罗斯特激战后超过了塞纳，紧随在后的舒马赫在十三圈时也超过了塞纳，令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终，他在车手年度排名得到第四位。
1994年，舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站伊莫拉赛道塞纳不幸车祸身亡，之后他一度在积分榜遥遥领先，但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场（有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋），使得威廉姆斯车队（Williams F1 Team）的达蒙·希尔（Damon Hill）追赶上来。在最终战澳大利亚站，舒马赫和希尔两人在弯道上撞上，最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。
1995年，舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军，追平了奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的纪录，并且卫冕了世界冠军。当中排位赛只有一次在第四名后的位置起步，在比利时站排第16名起步，结果仍然夺冠。
1996年，舒马赫和部分贝纳通车队的工程师转投名门法拉利车队，当时的法拉利车队已经低迷了十余年，自1979年后再未获得车手年度总冠军，舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作，但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡，当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手达蒙·希尔和新人雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）两雄竞争的局面，舒马赫早早失去了争冠的机会。结果在车手榜排第三。
1997年，舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维伦纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中，舒马赫故意撞击维伦纽夫的赛车，试图让维伦纽夫退出比赛。最终维伦纽夫得以继续比赛获得了世界冠军，舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。
1998年，赛季一开始迈凯伦车队取得了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，最后尽力追赶，赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站，舒马赫必须击败哈基宁，才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火，被迫在重跑时从后排起跑，虽然舒马赫奋力追击，不久即跟上了领先集团，但随后又在比赛中爆胎，因而失去了夺冠的机会。
1999年，舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先，但不幸在第8站英国站发生事故而断腿，长达三个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·艾尔文（Eddie Irvine）和米卡·哈基宁争夺世界冠军，但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。
2000年，在赛季中，舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末，舒马赫四连胜击败了哈基宁，并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军，这也是他第三次夺此殊荣。
2001年，舒马赫整个赛季均保持领先，在比利时站，舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军（51胜）的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军，这是他第四度获得年度冠军。
2002年，舒马赫以压倒性的优势，全年获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王，成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。
2003年，由于接连两年舒马赫以巨大的优势垄断比赛，让F1的收视率一路低迷，迫使FIA大动作修改了沿用了半世纪，几乎没有什么变化的积分制度，企图缩小车手的分数差距。本年度舒马赫仅以微弱的优势保持领先，直到最后一站才分出胜负，艰苦的战胜了对手迈凯伦车队的基米·莱科宁（Kimi Räikkönen），以及威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。
2004年，舒马赫气势如虹，开季连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。
2005年，新的轮胎赛制以及车队新车开发进度落后，低估其他车队实力而以去年强势夺冠的旧车所强化的F2004M，在比赛中出乎意料地完全没有竞争力，法拉利车队陷入前所未有的低潮，于第三站巴林大赛中赶忙推出的F2005也并没有为车队带来任何优势，身为“七冠王”的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠着使用米其林轮胎的车队全部以安全为由退赛，只有六辆赛车（且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队）参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军。最终舒马赫卫冕世界冠军失利，败给了雷诺车队（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），但仍在车手榜排第三。
2006年，舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的纪录。不过在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，这是他职业生涯的一大污点。
美国站前，在落后高达26分的不利情况下，舒马赫开始追击领先的阿隆索，中国站后，他追平了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不过在日本铃鹿站他的法拉利赛车爆缸，使他挑战冠军的梦想破灭。虽然在巴西站仍有机会夺冠，但最终只能取得一席第四。舒马赫在意大利站赛后（2006年9月10日）正式宣布将在2006年赛季结束后退休。不过在2008年舒马赫再次加盟法拉利车队，但只是车队的赛事顾问，偶尔也会适当承担试车任务。业余时间内参加各种慈善活动（以慈善足球赛为主），同时也活跃在业余摩托车赛场上。曾经参与超级摩托车比赛。
由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤，法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛，直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。然而，由于2月的摔车事故留下的颈伤仍未完全恢复，8月11日，舒马赫决定取消复出计划。
舒马赫宣布复出，并加入梅赛德斯车队。季初曾连续四次输给队友尼科·罗斯伯格。最好的成绩在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布扎比站与印度力量车队维塔托尼奥·柳齐发生严重意外后完结整季赛事，结果以第九名完成整个赛季。
舒马赫在这季的表现仍然慢热，表现不及队友罗斯伯格完整，在加拿大站取得第四名。在比利时站征战F1的20周年庆典大赛上在排位赛中却遇到麻烦，因为后车轮在Q1脱落导致退赛，从而只能在末位发车但最后却以第5名完赛升幅高达19位，这也是本赛季以来的最强记录，使舒马赫的排位返回第八位。
舒马赫与新战车MGP W03在排位赛的表现相当理想，其中2012年马来西亚大奖赛的排位赛更创下了他复出以来最好的成绩，更是他自2006年日本大奖赛之后首次进入三甲。可惜正赛欠乏运气，澳大利亚站因排档故障退出，马来西亚站起步第一圈被路特斯F1车队车手格罗斯让（Romain Grosjean）碰撞，结果仅以第十名完赛。舒马赫在季内第八场赛事欧洲站中取得第三，相隔五年多后，再度踏上颁奖台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。 10月4日，舒马赫表示将于2012赛季结束时退役，并最终以车手积分榜第13名的成绩结束了他的职业生涯。
迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫也曾是一名一级方程式赛车手（1997年-2007年），之后他参加了德国房车大师赛的赛事，在2012年后他转任赛事的组织工作。
迈克尔·舒马赫与科琳娜·贝彻相识于1991年，两人于1995年结婚。他与科琳娜有2个孩子，女儿吉娜和儿子米克。
迈克尔·舒马赫是个狂热的足球迷，在他在瑞士的家埃希尚，他是当地足球俱乐部埃希尚FC的在籍球员。而在参加一级方程式期间，他也经常组织车手举行足球慈善赛。
迈克尔·舒马赫曾在英国BBC2台的汽车节目Top Gear（2009年6月21日一集）中，身穿当节目的试车手The Stig的衣服，驾驶其拥有的法拉利FXX在测试赛道进行计时，但为证明The Stig是另有其人，制作人故意地让他在廉价车计时环节中，不作出圈速下直接驶出赛道，不留下成绩。
2010年4月，由法国总理菲永亲自授予法国荣誉军团勋章第五级的军官勋位。
2013年12月29日，舒马赫与儿子于法国阿尔卑斯山滑雪时意外跌倒，因头部撞击到石头导致创伤性脑损伤并昏迷。据报他当时在安全区以外滑雪，事发后由两名巡逻员发现，在通报后15分钟内被空运到位于穆捷的医院，随后转送到格勒诺布尔大学医院（Centre hospitalier universitaire de Grenoble）并进行脑外科手术，情况危殆，当晚10时40分，医院声明证实“舒马赫情况危殆，头颅受到重创昏迷，须即时进行神经外科手术”。舒马赫脑内出血，现时仍有生命危险。12月31日，他的医生公布施行第二次手术，舒马赫状况较前一日有轻微改善，但仍未脱离危险期。2014年1月27日，医生为舒马赫做神经反射测试，反应良好，并懂得眨眼，而在数天前医生更开始减少对舒马赫的镇静剂用量。
2014年6月16日，舒马赫的经理人发表声明，指舒马赫不再处于昏迷状态，而且已经离开法国的医院，转到瑞士洛桑一间医院，开始长时间的康复治疗。
2018年12月，在舒马赫即将迎来50岁生日之际，多家媒体报道舒马赫现今居住在自己家中，且非卧床不起的状态，无需依靠插管维持生命，但仍需接受非常细致的护理。
舒马赫的求胜欲望极为强烈，但是他却往往为了取得胜利而不择手段，这是他职业生涯最为人诟病之处。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。
1994年英国站，舒马赫在暖胎圈超越了希尔，被罚进维修站，但是车队要他拒绝进入，而遭到黑旗处分，被取消资格并且禁赛两场。
1994年澳大利亚站，舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕站澳大利亚站，舒马赫仅仅领先希尔一分，第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人撞上而双双退赛，舒马赫保住了世界冠军。
1994年赛季结束后，FIA发现贝纳通赛车的电脑里有可疑的软件，但没有证据显示该软件曾被使用，最后仅判处罚款。
1995年巴西站，舒马赫被发现赛季前半段体重没有达到FIA的标准，遭到其他车队严重抗议。（该季规定车手在开季和季中检测体重，期间必须维持体重，但舒马赫季初秤重后就自行减重了。）
1995年比利时站，在雨中，舒马赫使用危险的驾驶手段阻挡希尔，以确保胜利，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。
1997年欧洲站，舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕站欧洲站，到了第48圈，维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧，超过了舒马赫，舒马赫将赛车扭向维伦纽夫，两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中，而维伦纽夫小心翼翼的将剩下来的赛事撑完，以第三名过终点，拿下世界冠军，舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次。
1998年英国站，舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动，被罚进维修站，但是他利用规则漏洞直到最后一圈才进站，由于法拉利车队的维修站在终点线之后，因此等于在维修站中赢得比赛，终场舒马赫遭到加罚十秒处分，但仍保住冠军资格。
1998年加拿大站，舒马赫刚离开维修站时将亨茨·赫拉德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）逼入碎石区，事后舒马赫宣称他没看见对方。
1998年比利时站，在倾盆大雨中舒马赫和迈凯伦车队的大卫·库特哈德（David Coulthard）擦撞，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯伦车队的车库指控库塔谋杀，这项举动却没有受到处罚。一直有传言称是迈凯伦车队指使库特哈德撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越，不过，库特哈德曾在2003年的一次采访中指出他当时认为舒马赫要从另一侧冒险超越他，他为求安全减速才引起事故。
2000年西班牙站，舒马赫在爆胎的状态下仍然强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），让队友鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）趁乱超前。
2000年奥地利站，舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车，却故意将赛车停在弯道上，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿。
2000年比利时站，舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。2001年奥地利站，巴里切罗被车队不断的要求他让车给舒马赫，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，巴里切罗在最后一圈屈服让车。
2001年德国站，舒马赫在起跑后和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫再次故意将赛车停在赛道中央，意图引发红旗重新起跑，这次成功了。
2001年欧洲站，舒马赫仍然不留给弟弟拉尔夫·舒马赫任何空隙，几乎令对方撞墙，在场边观战的两兄弟的母亲对此举极为愤怒。
2002年马来西亚站，舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的，不过最后受罚的却是蒙托亚。
2002年奥地利站，巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车，巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越，以表达沉默的抗议，引来全场猛烈的嘘声，颁奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗拉上第一名宝座，并将冠军奖杯让给对方，而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。
2002年美国站，舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏，但弄巧成拙，反而惹来美国车迷的反感。
2003年欧洲站，舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员主动将他的赛车推回赛道上继续比赛，这在比赛中是十分罕见的。2003年英国站，舒马赫在高速路段将阿隆索挤上草地，但这项危险的举动却没有受到任何处罚。
2004年英国站，舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合在头排出发，企图避开即将到来的暴雨。
2005年澳大利亚站，舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后，再度受到场边工作人员将他推回赛道上的礼遇，而海费尔德却没有获得同一批工作人员的协助。
2005年摩纳哥站，舒马赫在最后一圈强行超过队友巴里切罗，还差一点撞上拉尔夫·舒马赫，几乎酿成车祸。。。在排位赛最后一圈，舒马赫仍然保持着杆位，但在舒马赫后方、雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩，到了Rascasse弯道，舒马赫的赛车锁死，直接停在弯道上，造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行，于是舒马赫得以保持他的排位。
但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，故认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的排位赛成绩，舒马赫被罚最后一位出发。
这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点，F1最高统治者伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。车手同僚们也对舒马赫表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍，但未被通过，维伦纽夫愤而退出协会。
本站赛事舒马赫从最后一位出发，仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分。在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头，这几分失分造成了极大的伤害，被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。
世界冠军连霸次数：舒马赫5次，史上第一。第二名范吉奥（Juan Manuel Fangio）、维泰尔（Sebastian Vettel）纪录为4次；
世界冠军次数：舒马赫达7次，与刘易斯·汉密尔顿并排史上第一；
2020赛季汉密尔顿在土耳其分站确定追平纪录，目前最高维持在7次；
分站冠军次数：91座，史上第二，2020 年德国纽伯林站由汉密尔顿追上纪录。
单圈最快次数：77次，史上第一。第二名莱科宁（Kimi Räikkönen）、汉密尔顿（Lewis Hamilton）纪录为46次。
杆位次数：68次，史上第二。第一名在2017年已经被梅赛德斯AMG车队的车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的84次所取代。
生涯积分：1566分，在2003及2010年大幅修改积分制度后，这项纪录已无太大意义。
舒马赫是联合国教科文组织的特别大使，捐出了150万欧元。此外亦喜欢踢足球，效力当地球队FC Echichens，他亦参与多项慈善足球活动以及一级方程式车手之间足球比赛交流，更经常有进球。
2004年印度洋大地震（一般简称印度洋海啸或南亚海啸），舒马赫捐出了1000万美元，成为全世界以个人名义捐款者里，金额最高的一位。
2007年12月，舒马赫搭乘计程车时为了赶飞机，在计程车司机允许下，由舒马赫自己亲自驾驶计程车，将自己和家人按时送到机场。据计程车司机覆述，当时舒马赫展示神乎其技的驾驶技术，冲过一些一般人认为不可能的地方，使得计程车司机也为之惊讶，计程车司机展示舒马赫为他所签的名，也说舒马赫为人豪爽，给了他不错的小费，但他拒绝向传媒透露舒马赫当时驾驶的车速。
Formula One (also known as Formula 1 or F1) is the highest class of international auto racing for single-seater racing cars sanctioned by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). The series is owned by Liberty Media, an American mass media company controlled by its founder and chairman John C. Malone, through its wholly owned subsidiary, the Formula One Group. The World Drivers' Championship, which became the FIA Formula One World Championship in 1981, has been one of the premier forms of racing around the world since its inaugural season in 1950. The word "formula" in the name refers to the set of rules to which all participants' cars must conform. A Formula One season consists of a series of races, known as Grands Prix (French for ''grand prizes' or 'great prizes''), which take place worldwide on purpose-built circuits and on closed public roads.
The results of each race are evaluated using a points system to determine two annual World Championships: one for drivers, the other for constructors. Drivers must hold valid Super Licences, the highest class of racing licence issued by the FIA. The races must run on tracks graded "1" (formerly "A"), the highest grade-rating issued by the FIA. Most events occur in rural locations on purpose-built tracks, but several events take place on city streets.
Michael Schumacher (About this soundlisten); born 3 January 1969) is a retired German racing driver who competed in Formula One for Jordan Grand Prix, Benetton, Ferrari (where he spent most of his career), and Mercedes. Schumacher is widely regarded as one of the greatest Formula One drivers ever, and is regarded by some journalists, experts and fellow drivers as the greatest of all time. His haul of seven World Drivers' Championship titles is an all-time record (tied with Lewis Hamilton), while he holds the records for the most fastest laps (77) and jointly the most races won in a single season (13). He was also noted throughout his career for pushing his car to the very limit for sustained periods and a pioneering fitness regimen.
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