【车讯网 报道】皮卡进入我国已有30余年,外观和配置始终没有多大变化。经济、实惠的主题词,多年未改。在轿车、SUV等早已日新月异的今天,依旧原地踏步的我国皮卡,未免有些落伍。爱好者们因而向往美式皮卡,可50余万元的车价、动辄15-20升的油耗,非常人所能消费。如果有一款外观时尚、配置齐全、舒适可靠、性能不减的皮卡,价格依旧亲民,估计能受到更加广泛的欢迎。日前,猎豹汽车推出了CT7,经过一番体验,我觉得,它或许就是这么一款车。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(1)

是皮卡?还是工具车?

皮卡是个外来词,20世纪80年代初期大量进口到我国时,当时的广告将其称为工具车,在口头话里还有客货两用车、双排座/单排座等称谓。更为形象的是,广东将其唤作的士头,北方将其誉为半截美。究竟从何时开始流行皮卡一词,我还真不知道。

皮卡一词从美国传入,据说本意是轿车 卡车。挺形象。事实上,我国曾有的工具车一词,同样很形象。这就好比多功能车,在我国台湾译作休旅车,我觉得比大陆MPV的称呼更形象。前半截是轿车,后半截是货车,一车两用,充分彰显这款车是工具而不是宠物的价值。当然,它的“工具”含义内容广泛,您如果经营作坊、工厂、商店与农场,有了它自然可以效率倍增;您如果是个人游玩,有了它,便可以携带各种器材,比如露营装备、帆板、皮划艇、沙滩摩托等,实现丰富的假日生活。后者虽然还不被多数人尝试,许多人买车还停留在入门阶段——代步,但我相信,随着观念的进步,汽车的功能价值会被更多人注重。当然,皮卡一词虽然在字面上无法表达其价值,毕竟约定俗成,且琅琅上口,因而受到欢迎。

叫皮卡还是叫工具车,并不是最要紧的事儿,关键在於,我国城市对它的偏见——似乎货运就低人一等,轿车便身价倍增。毫无疑问,这是一个很荒唐也很幼稚的见解,估计不会延续很多年。如同昔日长安街不允许小排量车行驶一样。事实上,在2016年年初,国家已经开始在云南、河北、河南、辽宁4省放宽皮卡进城的限制,据说重庆市也有望解禁,如果成真,它将是首个允许皮卡进城的直辖市。其实,在人口稠密的城市里,今后必然以轨道交通为主,仅以代步为目的的私人轿车只能愈加受限,皮卡之类的车,显然比轿车拥有更加充分的进城理由。这么说或许有人无法接受,其实您只要看看先进国家的城市,就会发现人家也是如此。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(2)

猎豹皮卡亮点何在?

估计厂家也看到了这一点,并认准在未来数年内,市场对皮卡的需求,将会保持很不错的增长态势。于是,汽车厂们纷纷拿出自己的皮卡。其中,就包括猎豹汽车。猎豹虽然很早就推出了皮卡,可在我的印象里,总把它与越野相提并论。这也难怪,每次行走川藏线、滇藏线,都能看见大把的军用猎豹指挥车。国内生产SUV的厂家很多,可始终对越野用情专一的,唯有猎豹。也就是说,它在底盘方面颇有优势,只是这个优势不容易被观察到而已,需要经过一段时间的实际体验,才有可能获得。

其实,猎豹CT7不仅是底盘,它在外观、承载、动力、内饰、配置等5个方面,与同级车型相比,均存在不同程度的优势。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(3)

优势之一——外观很雄性。

首次接触皮卡,是在80年代初期,周边的大人们将其称作双排座,其实那时还有单排座,相当于轿车化的卡车,但因座椅少,不如双排座受欢迎。30年过去,我国皮卡在外观上几乎没什么变化,2016年的皮卡与1983年的皮卡在造型上如出一辙。其间的原因,主要是定位。国产皮卡的定位是生产,要求结实、耐用、便宜,相貌是否好看,根本不在考虑范围之内。可实际上,皮卡的作用决不仅限于生产,它同样可以用作生活,且在生活中所能起到的作用很大,不仅大于轿车,还大于SUV。关于这一点,美国是最典型的案例。据说,美国汽车市场上的主流,是3-5万美元左右的车,这个价格可以买到凯美瑞、雅阁等中型轿车,还可以买到大切诺基、汉兰达之类的SUV、以及野马之类的性能车,更可以买到F150之类的皮卡,事实却是,皮卡最受欢迎,销量遥遥领先,且多年未变。这里面有生活方式的原因,也有与时具进的原因。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(4)

我国的皮卡之所以长期局限于生产,只有极少数生活内容丰富的人,才会买它用于生活,仅就产品本身来看,没能像轿车、SUV那样跟上时代发展,是原因之一。猎豹CT7对此进行了变革——它虽然没能做到美式皮卡那样膀大腰圆,但身材已经比国内皮卡魁梧许多。我国皮卡大都显得比较纤细,美式皮卡个个犹如动画片里的金刚怪兽。猎豹CT7在两者之间做了些均衡,以视觉效果而论,与美式皮卡有些神似。有种很霸气的感觉。这感觉不仅是身材所致,更是诸多细节的渲染,比如前脸的双横幅镀铬装饰、机仓盖上的凸起、宽大的轮眉、粗壮的轮胎,等等。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(5)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(6)

尽管皮卡的私人用户恐怕大都是实用主义者,但外观的进步,总不是坏事儿,或许能吸引更多的人注意到皮卡的价值,从而学会注重汽车的功能价值,从单纯代步的层面有所进化。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(7)

这款皮卡还有哪些优势,请接着往下看。

优势之二——承载量很大。

尽管皮卡的私人用户可能不太关注承载量,但承载确实是皮卡的长项之一(另一个长项是越野)。观察国内皮卡,承载量大都在500千克左右,尤其以470-490千克较为普遍。猎豹CT7分为两种尺寸的车身,标双车型轴距3105毫米,车长5310毫米,承载量500千克。大双车型轴距3380毫米,车长5585毫米,承载量600千克。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(8)

货箱尺寸方面,标双车型为1517x1518x450毫米,货箱容积1036升;大双车型1792x1518x450毫米,货箱容积1224升。在国内30余款皮卡中,这个数字颇占优势,因为,大多数皮卡的货箱长度在1.3-1.5米之间,而猎豹CT7的标双车型就已经突破了1.5米,大双车型则接近1.8米。对于生产用户来说,宽大的货箱可以提高运输效率,对于私人用户来说,如此之大的货箱,有利于让游玩更尽兴——比如携带着沙滩摩托到海滨、到草原度假。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(9)

优势之三——动力很强。

首批上市的猎豹CT7是柴油动力,装备着一台1.9升高压共轨柴油机。与多数人所熟知的汽油机相比,柴油发动机的特点是故障率低、扭矩强、噪音大、油耗低。正因如此,早期柴油机只用于货车、军用车、工程机械等。事实上,早在30年前,柴油机噪音大、振动大的缺憾,就已经得到了控制,我国在20世纪80年代进口的皇冠、奔驰等高级轿车,都有柴油动力。今天如果您到欧洲旅游,会发现那里的轿车,柴油机很常见。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(10)

皮卡配备柴油动力,我觉得非常合适,就拿这辆猎豹CT7来说,它的扭矩高达300牛米,且这个成绩从1800转就开始出现,一直维持到3000转。对于柴油机来说,3000转已经是个比较高的转速了。即使时速120千米,发动机转速也不过2000多转——其实这就是柴油机与汽油机最大的不同:转速低、扭矩大。俗话就是特别有劲儿。想想那些重型坦克、内燃机车,就知道柴油机的优越性了。

说到柴油,顺便插一句,柴油标号与汽油不同,前者指的是适应温度,后者指的是抗爆性。只要气温不是太低,通常0号柴油就能应对,如果是冬季的华北地区,就得使用-10的柴油甚至是-20的柴油,如果三九天去吉林、黑龙江,恐怕得用-35的柴油才行,赶上意外降温,保不齐就得弄个喷灯给油加温——所以,汽车网站中柴油机用油标准一览里写0号柴油是不严谨的。而汽油标号与气温无关,说明书中要求用多少号的油,您照着办就是,无需考虑气温。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(11)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(12)

这次感受猎豹CT7时,开始是在柏油路上,稍微一给油,车便窜了出去,特别轻快,有种动力无法用完的感觉——1.9升的柴油机最大功率为100千瓦——当然此时是空车,而它的动力匹配,是按照最大载重考虑的。同行者中有一位可能不善于开手动挡车,从始至终只换了1次挡,这要是搁在汽油车上恐怕会熄火,但柴油机无所谓,至多是动静大点儿,照样跑得挺欢。此外,离合器与变速器的调校很好,挡位更换时很顺滑,没有某些廉价皮卡“磕磕绊绊”的换挡感。据说日后这款车还会有自动挡上市,以便满足不同的需求。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(13)

柴油机的另一个优势是节油,尽管猎豹CT7最大设计质量2630千克,可综合油耗仅为7.2升/百千米,四驱车型为7.4升/百千米。这是汽油机很难达到的成绩。比如,某款最大质量也是2.6吨左右的汽油越野车,油耗约为17.5升。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(14)

随后,我们在越野场地进行了体验,据介绍,猎豹CT7的底盘最小离地间隙是200毫米,接近角28度,离去角23度。其实,绝大多数皮卡在这方面都有很好的成绩,换句话说,皮卡的越野能力,与那些纯种越野车不相上下。但是,纯种越野车目前越来越少,珍贵程度胜过大熊猫,所以,如果您对越野感兴趣,买不起动辄四五十万元的越野车的话,不如来辆皮卡——性能一致,价格低廉。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(15)

由于皮卡是后驱车,所以,即使是两驱车型的猎豹CT7,爬坡能力依旧达到50%,如果是四驱车型,则高达60%(约合30余度)。我在《拆车坊》做测试时,曾对十余款SUV进行过爬坡测试,能爬上60%坡度的并不多,能坡中停车再起步的,就更少了。猎豹CT7在这方面优势很大,面对沼泽、深坑、沙石、坡道等,游刃有余。这里不仅有柴油动力的功劳,更是得益于它的底盘源自猎豹越野车,且进行过进一步优化。粗大的纵梁,给整车带来了很强的刚度,这是非承载式车身很难媲美的。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(16)

前悬架为双叉臂 扭杆簧式独立悬架。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(17)

后悬架为钢板弹簧非独立悬架。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(18)

粗大的钢梁,为整车带来很好的刚性。

猎豹CT7的四驱系统为电控分动器,有两驱高速、四驱高速、四驱低速3个选项。这套系统是博格华纳的产品,其中,四驱低速的速比为1.9,也可以这样理解,这个挡位能将动力放大1.9倍——柴油机的动力原本就已很强大,再经分动器的放大,动力之强,可以想象。对于主要用于柏油路的车而言,全时四驱可以提高操控能力,对于越野车来说,这种具备高/低速选项的分动器才是最要紧的。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(19)

电控分动器可以实现两驱高速(2H)、四驱高速(4H)、四驱低速(4L)。

猎豹CT7所配备的轮胎为235/70R16,扁平比高达70,充气层如此之“厚”,不仅有利于承载,在烂路和越野时,更占优势。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(20)

全尺寸备胎吊装于底盘上。

据介绍,猎豹CT7还可以选装后桥差速器锁,如此说来,加装锁闭功能的车型,通过性能会大幅提升,超越绝大多数越野车。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(21)

后桥可以选装差速器锁。

这款皮卡的内饰和配置如何,请接着往下看。

优势之四——内饰挺大气。

刚才说到,由于我国的皮卡们始终定位于生产,内饰方面自然不大用心,猎豹CT7兼顾的是生产与生活,在内饰及人性化方面的,考虑较多。比如,它的内饰以深色为主,在方向盘以及中控台两侧点缀了镀铬饰条,看上去挺大气。方向盘手感不错,皮质座椅是全系标配。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(22)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(23)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(24)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(25)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(26)

人性化方面的设计也很不错。在前排左右靠近车门处,各有一个可伸缩的杯托,靠着旁边的出风口,可以对饮品加热或降温。我一直认为,这样的设计对于长途驾驶来说,尤为重要,特别实用,可惜仅有极少数车型才具备。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(27)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(28)

中控台上方有4个插槽,可以放置停车卡、通行卡,很实用。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(29)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(30)

后排中间位置也有折叠杯座。

4个车门内饰板上,都有可以放置水瓶的储物槽,前排中间位置扶手下面,有宽大的储物盒。如果说到需要改进的地方,我认为这个储物盒前面的杯座有些浅,车身晃动时水杯也可能呆不稳。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(31)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(32)

我国皮卡的后排座通常比较紧凑,椅背犹如昔日火车硬座一样直挺挺,头枕则更为粗糙。猎豹CT7在这方面进步较大,首先是伸腿空间很好,其次是座椅舒适性不错,再有就是椅背犹如轿车般后倾,头枕高度可调。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(33)

另外,猎豹CT7的椅面可以升起并固定,以满足车内载物的需要。升起后的地板上有两个储物盒,可以放置工具等物。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(34)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(35)

货箱方面,开启为一键式,货箱里设计了诸多锚点,利于载物;内部还喷涂着耐磨胶,有利于延长使用寿命。靠近乘员仓的地方,设计了防护栏,不仅视觉效果很好,更是安全的保障。后保险杠中部设计了一个“台阶”,便于人员上下货箱,该保险杠为不锈钢制品,与底盘上的大梁相连,非常紧固,据说仅仅是这个保险杠,承载量就高达1000千克(应该指的是静态)。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(36)

优势之五——配置还算丰富。

在猎豹汽车的产品规划中,猎豹CT7共有22款车型,动力方面的组合是汽油/柴油,手动/自动,两驱/四驱。从配置情况看,分为进取、卓越、尊贵3个版本。进取型为入门级,也就是俗称的低配,基础配置主要是:皮质座椅、4喇叭音响、4门电窗、电动后视镜、阅读灯、前雾灯、大包围、侧面脚踏板、铝合金轮圈、全尺寸备胎、ABS EBD、遥控钥匙、速度感应中央门锁、驾驶席气囊,等等。再往上的卓越型、尊贵型,还会有GPS导航、倒车雷达、彩色液晶屏、胎压监测、四轮驱动、防滑差速锁等配置。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(37)

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(38)

对于起步价7.98万元的皮卡来说,如此配置应该说是很丰富的了。但我认为,如果再增加个USB接口,中高配车型增加后视镜加热,就更好了。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(39)

皮质座椅为全系标配。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(40)

四门电动车窗。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(41)

印刷天线。

厂家对猎豹CT7的定义是“全尺寸新势代”。单就国内而言,CT7的尺寸确实不小,起码比之前的皮卡们看上去威风了一些,这个变化足以让它不再是单纯的生产用车,同时兼顾了家用。可生产与生活差距较大,靠一辆车就能满足两种需求,难度不小。此外,皮卡虽然自身优点多多,但观念与政策,是阻碍它在我国发展的两大壁垒。如今政策在局部有所松动,可全面松动以及人们的观念改变,恐怕还得需要一段时间。

猎豹ct7皮卡提车价(向美式皮卡靠拢)(42)


,