销量最高的中大型SUV是哪款车？
答案：理想ONE。
这是很多老司机都很难理解的结果，这辆车用的是三缸发动机，而且定位在高端阵营里；宝马和沃尔沃等老牌豪华品牌的中端三缸车销量都显得“凉冰冰”，为何这辆中大型SUV却没有关于发动机的差评，月销量还能轻松破万辆！简直不可思议。其实不用纠结，三缸机用对了地方还是可以接受的。
解读三缸机的缺点
三缸发动机的最大缺点是抖动，这种发动机的三组气缸会按照“1/2/3”或“1/3/2”的顺序点火做功；四冲程发动机有进气喷油、压缩蒸发、点火做功和排废气四个步骤，由于点火顺序不同，活塞在气缸内上下往复运转的动作也就不一致。做功时产生的火焰传输速度很快，正常标准也能达到每秒几十米，活塞在其作用下往下行，过程中也会产生作用于活塞、连杆、曲轴和机体的作用力。那么交替出现这种作用力，发动机就会在循环做功的过程中左右摇摆。
但是，装备三缸发动机的汽车总是在怠速时感觉到车身共振，在行驶中就没有感觉了。
原理很简单，怠速时的转速低，一般为800rpm左右；四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次，所以怠速时是每分钟做功400次。三缸机的点火间隔角较大，做功之后的惯性力有充足的时间来影响机体的平稳，说白了就是有更充足的时间去通过机体和发动机机脚冲击车架以产生共振。
可是在行驶中的转速高，正常驾驶也要两千转左右；这就是每分钟做功1000次上下的频率，交替做功的间隔时间缩短，这就等于每次的惯性力都没有充足的时间去影响机体平稳；时间缩短，振动频率发生变化，发动机也就感觉不到振动了。
所以，燃油动力三缸车如果想要有理想的使用体验，唯一的方式就是别怠速停车，或者不惜油耗把怠速提高一些；然而这两个办法都不现实，可是在插电混动或插电增程汽车里就是现实的了。
插电混动汽车的使用方式决定了可兼容三缸、双缸甚至单缸机
此类车辆有两组驱动系统，分别为：
- 三电系统，主力
- 内燃机，次要
车辆有一组容量很大的动力电池，以理想ONE为参考，该车的电池组可以实现188公里的纯电续航；日常通勤完全可以满足了，那么在平时开车的时候就压根不用启动三缸机，那还管它是否共振做什么呢？
长途驾驶的时候也不用担心，因为在持续驾驶的过程中，车辆的速度总不会低；能超出其188公里的纯电驾驶极限的行程规划，不是在高速公路上就是在国道或省道上，时速都比较高，发动机启动后不论用于辅助驱动还是发电增程，转速都已经达到了不会出现共振的标准线了。
这就是三缸机可以用于插电混动和增程汽车上的原因，不过前提条件还是要有足够长的纯电驾驶能力；反之，如果纯电续航只有几十公里或不足一百公里的话，对于一些通勤里程较大的用户而言还是要频繁启动发动机，三缸机的怠速共振还是会感受到的。
最后再来聊一台吉利汽车刚刚推出的新车，这辆车是星越L-PHEV（插电混动）；这辆车用的是三缸1.5T，但纯电续航里程超过200公里，所以也就没有了怠速共振的顾虑。不过这台车还有一款油电混合版本，用的驱动系统基本确定与插电混动版一致，而且是现行上市的；这一版本绝对不建议选择，因其为油电混合汽车，不具备纯电驾驶能力，只要驾驶车辆就需要启动发动机，那么三缸机的缺点也就暴露无遗了，所以星越L要选就选四缸版本。
日产轩逸的“汽油电驱”是增程汽车，但却不具备插电充电和纯电动驾驶能力，毫无疑问，这辆车的三缸机也会影响其用车体验。
至于双缸插电混动或增程车目前还没有，不过只是在乘用车型里没有，商用汽车里还是有的；比如陕汽L6000，这辆车使用的是1.2T双缸斯太尔的柴油机，这种小排量发动机也足够这台重卡用于增程了。
关于插电混动汽车的发动机就聊到这里，简而言之，只要车辆的电动机功率足够强，内燃机的标准就无所谓；只要车辆的电驱系统里有发电机，车辆就不会在长途驾驶中亏电，内燃机能满足给车辆增程充电即可；只要车辆的纯电驾驶里程足够长，也许你开车一年都不会启动一次内燃机。
绝大多数的插电混动汽车都是这么用的，除非以长途通勤为主。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
,
