作者 —— 咖加用户：笛小凡
说到韩国二字，我想不少人都会想到演艺圈各种“花里胡哨”、“引领潮流”的男团女团。而在国内一提到“韩国车”，似乎没有人能对此提起兴趣。甚至当年坊间流传的“屌丝三宝”中，有两个是韩国品牌的产品。【大概在五六年前，国内B级车市场中的“索纳塔8代、起亚K5、雪佛兰迈锐宝”因为同尺寸产品中较低的价格并称“屌丝三宝”。】事实上，这几年韩国品牌在技术层面有着实打实的积累，但在全球市场的发展却有着比较分裂的表现。
「背景」
在2010年前后，现代产品在华的表现可是好的令人惊讶，当年“瑞纳 悦动 索8 ix35”的低价组合拳既将现代推上了当时的销量高峰，也为其后续的惨淡销量埋下了定时炸弹。要知道，当时的4代Elantra在国内没有沿用“伊兰特”这个产品名，更名为“悦动”；2代Tucson也没有延续前任“途胜”这个名字，更名为“ix35”。这两个产品都因当时漂亮的外观内饰、中庸的产品力以及高级的配置和亲民的价格迅速深入人心。
但好景不长，悦动的下两代产品（即5代、6代Elantra）分别更名为“朗动”、“领动”，ix35的下代产品却又改回了“途胜”这个名字，同时最糟糕的是前代甚至上上代产品依旧在同步销售。我相信不少人都记得经典伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）同台销售的场面，甚至在后来领动上市且销售几年后的今天，又莫名出现了个“新悦动”（Celesta），再加上同时期在售的瑞纳、悦纳、瑞奕等等等等，就连为了写本文研究了好久现代车型列表的我都还没有弄清这些「X动」、「X纳」、「悦X」是什么来头的产品，普通选车的消费者看了这样复杂的列表自然也会纠结到放弃的。
在混乱的产品线布局和命名背后，当年现代产品的机械衰减速度与长期可靠性也是一个不小的问题。在我还年幼的时候，家里先后在03年与10年买过当时最新的伊兰特和i30，【巧的是我人生中第一次与父母自驾出游坐的就是当年新买的伊兰特】据父亲说当年这二者新车时开着都不错，尤其是搭载代号Gamma的1.6NA引擎匹配4AT的i30，新车的油耗和引擎运转品质都是极高的水平，变速箱也算不拖后腿。但经过正常保养的五年左右使用，卖车之前的车况已经是非常糟糕了，整车“衰老”的迹象十分明显。【听起来是不是很像国产自主品牌车？事实上，即便如此韩国车质量可靠性与长期使用衰减度比自主品牌那些抄袭逆向胡乱研发的车型还是要强上一个量级。】
就因为种种无论技术层面还是市场层面的原因，现代起亚汽车在国内的发展算是越过顶峰后迅速坠落，2017年的Thaad事件激起国民对韩的抵触热潮，也成了压垮现代起亚汽车在华销量的最后一根稻草。但在国内销量滑坡的背景下，韩国现代汽车的技术积累、在全球市场的口碑和销量却是一片大好。在这些年里，我也深度开过2016年上市的北京现代领动（六代伊兰特），纵然其一直销量平平，但是在当年和同级别从垫底产品308、速腾，到中游产品轩逸、朗逸，哪怕是和所谓“标杆”车型卡罗拉的对比中，领动产品力都是综合看来最出色的那一个。这次借着在北美旅游的机会，租了一辆最新款的2020款现代Elantra，看看这辆facelift后的最新款第六代Elantra有什么表现。
「提车」
· 我这次选择的租车公司是Enterprise，行程出发点是加拿大东部NB省的首府Moncton，提前在线预订好了车型等级和租车时间，但具体的下单详情还要到店确认。接过车钥匙的那一刻我着实高兴，这辆Elantra仅仅是行驶了6000公里的新车，而且是换了全新动力总成的2020款车型！【这遥控器与钥匙分体的造型大家不要见怪，虽然在国内已极为罕见，但依旧是北美车型常规操作，我们家那个17款塞纳LE也是这样的一串。】
「外观内饰」
· 2019年，六代Elantra经历了一次Facelift，更换为了当下的外形设计，谈不上人见人爱，但我觉得跟国内部分“龇牙咧嘴”的现代车（尤其是新途胜）比起来绝对算是得上平易近人了。【北京现代也算识相，在仅上市1年后的2020年型款上就换掉了途胜这个极为狰狞的前脸，但还是一副老态龙钟的样子】
· 内饰造型较改款前也有进化，保留了极佳人体工程学模型的前提下再度优化了中控及方向盘造型设计。使得中控的空间布局、使用便利度以及美观度都达到了比较不错的水平。整体看着不像思域那么有现代感，但是满足这个价位北美紧凑型车朴实的内装还是可令人接受的。唯一令我不满的是依旧占据巨大位置的机械手刹，如果能换成不占中控空间的机械手刹或者电子手刹则有希望对空间利用有进一步贡献。【网上总有太多因为脚刹而拒绝某车型的人，我至今都不理解他们的出发点。事实上在把整个北美市场，手刹是一个利用率非常低的部件，就算停车位置俯仰不平，大家似乎也多是挂上P档下车就走…要说对车的伤害，我感觉也并不会有什么太大的影响】
「空间及座椅」
· 先说空间，储物空间如前文所见表现极好，除中控常规的档杆前、杯架、中央扶手箱、手套箱、眼镜盒以外，四个车门上的储物空间也都非常充裕。受制于紧凑型车的基础尺寸，车内宽度不会有太多富裕，但也不会像坐到奔驰C级那样有伸不开双臂的困扰。
· 下面说说座椅，这是一辆次低配的车型，匹配的是全车手调座椅，这对我看来并没有什么不妥。将主驾驶座降到最低，并稍稍放躺靠背，我在这辆车里获得了一个不错的坐姿，同时方向盘也正好能拉到很靠近我且高度合适的位置，非常舒服。
· 而在此状态下坐入后排，情况就不容乐观了。我（178cm/62kg）坐进去后腿部空间仅剩可怜的两指，小的跟标轴宝马5系有一拼。而雪上加霜的是惨烈的头部空间，我靠在靠背上，头是没有办法正常抬起的，整个上半身卡在了座垫与顶棚之间，这样的表现在我两年前开自由光和昂科威时曾经体会过，属实难受。在这种情况下，我已经完全无心再体会座垫、靠背本身的舒适性，赶紧钻出了后排。
「动力总成」
· 刚拿到车的前几个小时我根本没弄明白这个车的动力总成，根本不知道匹配的是啥发动机和变速箱。就是开起来觉得一切都刚刚好，动力响应及时、运转平稳安静。在我切换到手动模式后，发现最高可推入的档位是“8”，而据我了解全球所有市场的Elantra都没有提供搭载8速变速箱的版本，这才让我确定这是一辆2020年型（即更换了CVT的）Elantra。【Elantra的Facelift是在2019年完成的，但是北美市场在2020年型款上带来了全新匹配了CVT的动力总成，这款CVT在现代的产品名是“Intelligent Variable Transmission”】
· 正如前面所说，这套动力总成表现在同级别中可以算得上是顶级水平。2.0升自然吸气阿特金森循环引擎的动力水平不算强，尤其是我在租车出游之前和回来之后开的都是4.4T的宝马M550i，零百加速成绩9.7s和3.7s的绝对动力差距还是极为明显的。虽然绝对动力有限，但是放在一台A级轿车上，这样的动力水平并不掉价，比国内常见的1.6NAA级车的动力还是要充沛多了。说完了绝对动力性这一点表现平平之处，其余的包括运转品质、噪音还有经济性表现都是极好，算是运转品质比较好的四缸机。
· 表现最令我感到惊艳的，是这个刚换上的“IVT”。之前我表示过我体验过最好的CVT是丰田C-HR上搭载的那款Direct-Shift无级变速器，而这辆Elantra搭载的CVT表现完全可以与之媲美，与引擎匹配天衣无缝，任何速度、转速动力响应都迅速准确，没有任何积震、顿挫或者拉扯感出现。切换到手动模式后，每一次推动档杆的升降档速度都是媲美C-HR的水平，属实令我惊讶。当然还是得提出，这个变速箱的在全力加速时的换挡逻辑依旧是在模拟有档位变速箱的转速攀升降落，不能像本田地球梦系CVT锁在最大功率点持续加速。
· 这里有一点要提出，很多人不明白引擎万有特性和变速箱选档的一些关系。在自动模式下，这辆车的巡航转速其实不低，110Km/h定速的时候引擎转速也在2000以上，我猜测这并不是变速箱不能选择更小的尺比降下转速，而是选择了同工况下动力和效率兼顾的万有特性中高效工作点。此处暂不详述，大家可以据@38号美系性能控 曾经的侃车节目详细理解。
· 最后提一嘴油耗，这次一周的自驾行程从东部Moncton到Toronto并返回，行驶距离共3500km，其间经历了晴阴雨雪冰雹各种天气，行驶过干地、湿地、结冰路面、积雪路面，开过低速挪移的多伦多市区，也在高速上探寻过这辆车的电子限速极限，整体的平均油耗值是6.8L/100Km，配合上只需要加最普通Regular标号燃油，使用经济性表现也非常优秀。
「底盘与转向手感」
· 总体评价是：转向手感极好，操控性一般，舒适性令我满意。
· 转向手感，我由于自驾行程横跨五省，其中包括寒冷的魁北克，雪地胎是必选的。事实上雪地胎的装配会对车辆的转向手感和直线行驶中心感有巨大的影响【我常开的那辆装配米其林雪地胎的M550i在直线行驶的时候就要不停修正方向，车辆在车道对中行驶的能力很差】。但是这辆Elantra的转向手感以及行驶中心感都非常好，转向手感也是挑不出任何毛病，完全超出我开之前对它的心理预期。
· 底盘滤震的舒适度其实也令人满意，滤震干脆利索、让人满意，大小震动都没有什么余震，整体前后滤震一致性也比较强。尤其是在北美这种路面（没有突如其来的巨大减速带）行驶，舒适性维度上并没有发现什么瑕疵。其实高速时紧急变线的瞬态状况其实也不错，至少车身的横向摆动抑制很好，没有恼人的摇摆；高速过弯时的车身侧倾稍微大了点，信心差到有点像在开宝马550。我在返程途中遇到一次差点错过路口的急转，进入路口前没有充分减速，打了方向车头就朝弯外扎出去了，好在有较大调整空间并且及时减速才没酿成事故。
「隔音静谧性」
· 隔音静谧性的表现也是令我十分满意。说实在的，我在租车选择A级车【在Enterprise租车平台中，这种车型级别被定位叫“Intermediate”】之前已经做好了长途奔袭耳朵遭罪的准备。但是开了之后就发现一切完全不那么糟糕，甚至令我有点开心。
· 首先如前文所说，动力总成的动静被抑制的不错，再高转速也不会有特别吵人的声音【如现款本田 CR-V 1.5T 全力加速的那种噪音】传入耳朵。其次是整车的风噪在各个速度域下也都没有明显加大。即便将它跑到电子限速的195Km/h，车里也不至于吵到令人崩溃。还有一个值得提的，这毕竟是一个换了雪地胎的车，雪地胎品牌是Firestone，具体型号不是很了解。但即便在装备雪地胎之后，轮子滚动噪音和低速行驶时的细小震动过滤都还是不错的。
「车内功能」
· 第一个要表扬！这辆次低配车的配置深得我心！这是一辆配置极度北美化的车款，其没有皮质座椅、没有座椅电动调节、没有天窗、没有自动空调、没有LED大灯、没有后排出风口、没有语音识别系统、没有超大屏幕、用着复古的机械手刹、全车仅前排一个USB接口、中控到处都硬硬的没有后备箱能挂汤汤水水的挂钩、没有一键启动、没有无钥匙进入甚至连折叠钥匙都没有，锁车用的遥控器和钥匙还是分体的。
· 但是！它却有着握感极佳的四向调节真皮方向盘、乘坐感受出色的织物座椅、自动大灯、定速巡航、后视镜集成盲区监测（同时带有倒车侧面来车预警功能）、前排座椅加热、方向盘加热！、原厂屏幕支持Apple CarPlay和效果很棒的倒车影像、全车侧面气囊 气帘、胎压监测、后排座椅靠背一键放倒。对我来说，其实除了电动调节座椅的确实比较令我感到不便，其余的配置分布基本都是让我用着特别顺手，正所谓“钱花在了有用的地方”。【于此同时也可看出，中美目前汽车市场的产品需求理念还是差异较大，北美车型有典型的工具化属性，在这种级别的产品基本没有什么为了“表现”而存在的配置（如天窗）。当然了，这种事情依旧是因人而异……我最喜欢的脚刹还是很多人拒绝购买一款车的理由呢，这我倒也是久久想不通。】
· 顺着上面说到的“中控屏”，必须接着说的就是这款Elantra的车机，虽然看着平平，但用起来是真的功能全面，体验极佳。首先，在北美现在多数车型都支持Apple CarPlay，这辆车也不例外；其次，连接稳定性非常好，在我开宝马550的时候，iDrive三天两头死机，CarPlay说断联就断，导航体验极差；最后，这辆车的音响效果并不差，反正不是我听了一耳朵就特别不喜欢的那种（比如我自己的丰田塞纳），配合上在同级不错的隔音静谧性，这样的表现完全可以让人满意了。至于简单的倒车影像、车辆设定这些操作更是本就应该做好的。除了功能之外，这块屏幕的触摸响应、按键位置、操控方式也都是特别好，音量调节采用最靠近驾驶员的旋钮，按下是全局静音；方向盘左侧的音量调节、曲目控制按键分布清晰好用；触摸屏本身的响应灵敏准确。我自己对中控车机的要求其实并不算高，我完全不需要任何智能化的语音控制或者复杂多媒体功能，也不需要有多么绚丽色彩的UI设计，我希望能有的就是一块功能够用且好用的显示屏，娱乐与导航部分交由CarPlay完成，其余的基本也就是显示显示雷达与影像内容即可。
· 在多数人眼里，「配置」也许是花里胡哨的装扮与“琳琅满目”的功能，曾经这个级别还有手动挡的高配车型，毕竟选择手动变速箱几乎可以让车价降低10%。很多人忽略了在中国汽车市场飞速发展中，有个「配置」逐渐成为了人们选车时候的必备，那就是“自动挡”。在北美，这个自动变速箱诞生的地方，手动挡车型的存在比例是极低的，低到可以当作“防盗工具”来使用，因为小偷很可能不会开手动挡车。且不论自动挡变速箱调教好坏对车本身的影响有多大，但至少和手动挡车型相比，完全免去了新手对开车熄火的担忧，很大程度上削弱了因为不熟练换挡操作带来的顿挫，同时对于多数人来说，自动挡车型的燃油经济性也更不会因为驾驶水平产生巨大差异。
「租车体验」
· 这是我第一次和我爱的人一起出门远行，也是人生中第一次租车自驾出行，还是人生中第一次海外自驾出远门……再加上开的还是一辆和十几年前随家人自驾时同系列的Elantra，总之是特别神奇的体验。
· 我们在Study Break之前规划了很多种从大西洋四省到多伦多的交通方式，飞机太贵、火车停开，借车不放心……想来想去也就只有租车最合适了。其实这趟租车并不便宜，几乎算是每天100加币（其中含有25岁以下低龄驾驶员需要缴纳的每日20刀、雪地胎使用费每日16刀、可选的全车损坏险每日35刀），由于异地还车费用高昂，选择了开车长途往返。但租车还是带来了更加灵活的出行规划，长途奔袭开累了就找地方停下休息的感觉确实很舒服。
· 行前我选择了在Enterprise应用上下单（但需注意最终需要的价格还是得在柜台确定），选择了“Intermediate”级别车型，大概对应的就是国内的A级轿车，平台提供的参考车型包括起亚K3、现代伊兰特、丰田卡罗拉等。我在第二天提车时还遇到了一些小插曲，我到达选定的提车点后被告知并没有合适的级别车型，并免费为我们叫了出租车送到机场附近的另一家提车点，才顺利确定了订单，并拿到了车钥匙。
· 我拿钥匙前被告知车子已经被加满汽油，还车时再次加满即可；由于选择了全车车损险，开车过程中也不需要担心任何车辆损坏，有问题及时联系平台，所有维修费用都可以cover。拿车之前我还专门问了客服车辆状况，她说这是一辆只有6800公里的新车，上车仔细检查了以后发现确实brand-new，车里甚至还有没被撕掉的塑料包覆，车主手册、备胎工具一应俱全，甚至还有专门为铲雪准备的毛刷，这在这种多雪的寒冷地区确实是行车必备。由于不知道具体租车的型号与车况，我在出发前随车带了一个胎压计，这也是我建议所有租车长途出行朋友们必备的一样东西，在长途行驶中，轮胎状况对性能与安全的影响是至关重要的。
「海外驾驶心得」
在7天的租车旅途中，我一共开了3500公里，而且往返途中都有单日超过12小时的驾驶经历。这也是我第一次进行如此长距离、高负荷的远距离自驾，想在这里跟大家分享一些海外自驾的经验和注意事项。
- 1. 长途驾驶，最重要的就是保证精神。一旦行程规划中出现了单日高强度长途驾驶，那么出发前的休息、伙食和体力积累就非常重要。顶着重度疲劳长途开车是非常危险的。驾驶过程中如果有疲倦感出现，可以考虑加大音乐音量、选取一些足够提神的歌曲、稍微调节靠背倾角与坐姿、喝一些汽水，最为行之有效的是和副驾驶乘员增加语言上的交流以减少困意。说到这里不得不提及长途行驶中副驾驶乘员的重要性，虽然我很难解释原理，但印象中长途高速驾车本就非常无聊，如果副驾驶乘员在睡觉，会对驾驶员的精力产生极为严重的影响。庆幸一路奔袭中女朋友一直在副驾坚持不睡和我一起唱歌说话，属实是非常感动了！
【在多伦多的几日每天沉迷美食，必须得发出来回味一下】
- 2. 高速公路状况，中外差异也特别大。首先国外高速规划普遍没有国内这么完善，出入口、休息站、道路基建、服务区规划皆是。我从NB开到多伦多的高速没有任何中间的道路收费，但有些省份（点名魁北克）区间内没有布置高速统一运营的服务区，仅仅是在一些出口附近有加油站，能临时停车上个厕所买点水喝。
- 3. 行驶过程中，由于海外很少有电子眼测速，交通违法基本都是靠现场查获，交通违法被抓成本极高。这边行车速度的保持在多数时候靠跟随车流；高速限速基本都是在100-110kph，若前方没有车流，超过限速20kph以内行驶基本都ok；一定要多多注意路上的黑色或者黑白相间的福特牌轿车和Explorer，它们很有可能会是躲在车流中行驶的警车；若遇到前方有明显低于自己车速的三四辆车，也请务必减速，这前方很可能有一辆是警车。行驶过程中，路权遵守和灯光同样重要，变道一定要提前打灯示意，在确认驶入车道后方无车或被让行时才能变道，切不可肆意变道；同时，不能低速占用高速公路最左侧车道，如有后方高速来车，一定要提前并入右道让行。最后说说灯光，加拿大这里基本上是需要全天打开灯光行驶的，就算是白天，都可以看到对向来车/同向车尾亮着示廓灯/尾灯，这点可能和国内的习惯大不相同，猜测与多雪的天气也有关。夜晚行车关于远光灯使用的状况，其实没有我原先想的那么简单，不少驾驶员在有车流的地方会选择全程使用近光灯，但是一来路边没有反光板、二来车道线也模糊不清，在同向/对向车距较远的时候也是不得不开启远光灯，毕竟视野对安全性的影响也是很大的。但我一路来回感觉路上对向车辆对远光灯开闭的回应并不是很积极，不少人似乎并不特别在意对向车道的灯光变化。
- 4. 市区行驶，这就和国内驾车的差别更大了。首先，国外有特别多完全没有交通信号灯的十字路口，这种情况下就要高度参照路口两侧的“STOP”标识，确定自己的通行权，当行驶至STOP标识前面一定要停车等候才能通过。在行人优先的前提下，“转弯让直行”也是特别需要注意的；最后，在车道汇入车流时，一定是主路车辆有优先通行权，打灯等候主路车流通过才能汇入。
「尾巴」
一不小心又写了好多……2月令人怀念的自驾游和多伦多每日早茶与烧烤都过去一个月了，现在的我正苦于如何在此国外疫情大爆发的时候回国，毕竟已经被取消了3次航班，心累至极。短期内我也并不觉得会有什么朋友出国自驾，希望我的经验分享能给大家在日后的行车中带来帮助。回想起上个月租的Elantra，那的确是一辆好车，而就在前几天，最新一代的现代Elantra也在北美亮相，虽然引进国内也是指日可待，但其最终能装车的动力总成却似乎不容乐观，具体产品力会怎样呢？让我们一起期待吧！【至于那辆绿绿的车……下篇文章见！】
