近日，国内的汽车圈好不热闹。一年一度的成都车展正在如火如荼地进行，福特和众泰合资也是板上钉钉，最让我们兴奋的便是长城有意收购Jeep，再一次向我们展示了长城SUV世界第一的决心。正当大家翘首以盼之时，在今天开幕的成都车展上，魏老板则显得格外清闲，居然独自参观起了车展..
对于长城收购Jeep这件事，由于这几天相关双方的表态扑朔迷离，也使得事情的发展更是乱花渐欲迷人眼……那么问题来了，在国外汽车品牌陷入困局意图抛售时，为何会先想到中国买家，难道是看中了中国车企的雄厚实力，能给他们带来重生的希望？今天，就为大家整理几个国内自主品牌收购国外豪门的案例，或许他们的表现也能证明一些事实。
荣威名爵成了气候
要说拉开中国资本收购海外车企大幕的，还得从最早英国MG罗孚汽车公司的收购案说起。MG罗孚作为英国最具代表性的品牌，曾经也是风光无限。但“人有祸福旦夕”，2005年MG罗孚因为经营问题被迫申请破产，被当时的南京汽车以5300万英镑把MG罗孚包括生产技术、品牌在内的资源给收购了（上汽收购了部分知识产权，拿到了罗孚部分车型的生产技术，并且推出了自家的自主品牌——荣威）。然而，南京汽车还没怎么好好地把玩一下MG的生产技术的时候，又被上汽集团连人带本给收购了，当然这也包括MG罗孚在内。
在获得MG罗孚的全部资源，上汽仍然坚持采用荣威作为品牌标识，并且保留MG品牌，实现了两品牌同步发展。有成熟的技术作为基础和后盾，上汽对荣威和MG两个品牌的规划也越来越清晰，MG将主打年轻运动路线，而荣威目标群体则瞄准商务成熟的消费者。而如今荣威和名爵，在加入互联网之后，销量飞速增长，成为中国汽车品牌中的佼佼者。
萨博变绅宝像个笑话
看着上汽集团把MG罗孚玩得这么溜，北汽也坐不住了，紧接其后收购了萨博汽车包括Epsilon、 GM2900等车型在内的专利技术，并且扬眉吐气地推出了自家的自主品牌—绅宝。萨博作为一个拥有64年历史的老牌欧洲车企，它是涡轮增压发动机的开创者，贴地飞行就是它的代名词。北汽也希望通过收购，像上汽那样成功再造一个荣威，然而事与愿违，北汽依托萨博技术打造的绅宝汽车，根本不受大众待见，销量持续低迷，几乎已成鸡肋产品。
至于如今绅宝有多惨，我想7月份的销量数据可以说明一切，如今北汽绅宝轿车产品线目前有六款车型，虽然看上去还是能把家族的产品线撑的非常丰富，从小型车到中大型甚至连轿跑CC都有，但却被人们形容为“悲情六壮士”。这六位壮士今年七月份的销量加起来一共才取得1841辆。其实不止轿车惨败，在最火的SUV市场中绅宝也没有尝到甜头，今年七月绅宝SUV车型一共卖出了3784辆，还不如荣威RX5半个月的销量，想来也是呵呵了。
宝沃玩了一个游戏
说到宝沃，我想人们印象最深的不是车型，而是“德系四强，源于1919”这句经典的口号。其实宝沃这个品牌确实是来自德国，但却是来自半个世纪之前的德国，早在1963年就已经倒闭了。直到2014年，福田为了进军乘用车市场，从宝沃品牌的所有者手中用500万欧元收购了这个品牌，得以让宝沃重新复活。只是，收购宝沃并没有像上汽、北汽那样得到任何技术。
去年宝沃首款SUV BX7上市后，也曾出现过短暂的“高潮”。但进入2017年以后，宝沃销量也开始迅速下滑。数据显示，今年上半年BX7月均销量不足3000辆。而今年4月上市的BX5更是开局不利，上市当月仅销售1593辆，之后持续下滑。看来，单靠包装所谓的德系标签，还是难以取得消费市场的认可，这样的游戏可能会一时取利，但是并不具备良性发展的可能。
双赢者吉利收购沃尔沃
这桩“蛇吞象”收购案可以说是目前中国最成功的收购案，吉利收购沃尔沃后，依然让沃尔沃独立运作，目前来看发展世态良好。而吉利在收购沃尔沃后，先后推出的博瑞、博越等车型，品质的提升得到消费者认可。双赢，成为这桩收购的完美标签。
而且，吉利与沃尔沃打造CMA平台，向轻奢化转移。全新的领克品牌就是他们合作的产物，整车外观看着非常的前卫，主打智能互联的思维，非常超前。内饰也科技感也很强，搭载了全新的车载互联系统让开车变得更加轻松。领克还在开发混动车型，一个朝气蓬勃的车企正在向前发展。
值得一提的是，今年吉利又收购宝腾汽车及路斯特，很期待它们日后的表现。
的来看，其实收购国外汽车品牌，对于发展自主品牌确实有很大的帮助，不过玩不好也是会有走火入魔的风险。虽然收购国外汽车品牌不难，也有上汽、吉利这样成功的范例，但要玩出花样，也不是随随便便就能够做到的。所以中国品牌花费巨额金钱收购海外品牌一事，还是要三思而后行。
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