“低SAPS”或“低灰分”是什么意思？
因此，低SAPS机油是硫酸盐灰分，磷和硫的比例低的油。这些油由于其形成灰分的可能性低，也被称为“Low ash低灰分”。
现代机油配方中使用低灰分添加剂的要求听起来很简单，但是开发这种机油对每个润滑油生产商来说都是真正的挑战。
只有安装催化转化器或颗粒过滤器，才能达到更严格的排放标准。为了使这些组件正常运行，需要使用新型机油，这些机油的形成灰分的趋势较小，并且含硫和磷的添加剂较少。
如果在焚化机油时残留过多的残留物（在800°C下进行实验室测试），则柴油颗粒过滤器或催化转化器叶片的细孔会很快被堵塞，并且使用寿命会大大缩短。
磷和硫对催化转化器有剧毒。它们使表面变得惰性，并削弱了柴油，汽油和燃气发动机的所有类型催化转化器中废气中有毒物质的去除功能。
如油分析所示，常规的高性能机油具有高浓度的金属有机活性物质。
长期以来，标准观点认为，机油所含的钙，镁，硼，锌以及（当然）磷和硫越多，其碱储备（BN）就越好，因此油也越好。毕竟，这些添加剂具有很高的耐磨性和良好的发动机清洁度。
由于排气后处理，添加剂的比例已大大降低。这是通过使用低硫燃料以及现代石油技术和发动机技术实现的。这样有害物质的排放大幅减少。
然而，这种趋势不可避免地趋向于增加使用低灰分，低SAPS油。这也反映在欧洲汽车制造商协会（ACEA）的规格以及汽车制造商认可的特定机油中。
2004年以来，ACEA C1至C4还将乘用车考虑在内。它们都指定了显着降低机油中成灰物质的比例，这是实现催化转化器和颗粒过滤器更长使用寿命的先决条件。
那么机油灰分的高低是如何区分的呢？灰分主要是机油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成，对此有相关的一个技术参数作为标准，如果大于等于1.0就是高灰分机油，如果小于1.0的就是低灰分机油。
如果爱车排气中装有柴油发动机微粒滤清器（DPF）的现代涡轮柴油汽车，则必须使用低SAPS油。
SAPS代表“硫酸盐，磷，硫”，它通常被简称为低灰分油。
在欧洲，根据ACEA的说法，低灰分油分别标记为C1（0.5％灰分），C2（0.8％灰分-更适合高性能发动机）和C3。在美国，有CJ-4。
因此，标记为 C1，C2或C3的发动机油适用于装有DPF的汽车。如果您的汽车装有DPF，请务必检查是否需要C1，C2或C3规格的机油。
要延长DPF的使用周期，满足更高的排放标准，需尽量减少机油中的金属添加剂。研究结果表示，用低灰分的机油（硫酸盐灰分为1.31和0.96）相比高分会机油（硫酸盐灰分为1.70），DPF的压力会减小。
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