笔者依据2017冬春国内航空公司国内航班正班计划（九元航空目前执行航班与正班计划表保持一致）以及飞常准大数据平台的相关数据，对九元航空的航线网络编排进行观察简析。
（一）暂未开通国际及地区航线，广州、贵阳之间无直达航班
目前九元航空机队规模达到14架，飞机机型统一为737-800，其中在广州白云国际机场投放10架过夜飞机，在贵阳龙洞堡国际机场投放4架过夜飞机。九元航空飞机日利用率约10小时，飞机循环比约2.4。
上图为飞常准显示的2017年12月17日-12月23日九元航空航线网络图。九元航空以干线为主，目前执行航线20余条，暂未开通国际及地区航线，通航城市约20个。
九元航空现执行大多数航线计划班期均为每天1班，航线航班频次处于较高水平。
其中一架飞机运力编排如上图，这是九元航空为数不多的非每天1班的航线航班，周1357执行AQ1051/2广州-乌鲁木齐-伊宁往返航班，周246只执行AQ1051/2广州-乌鲁木齐往返航班，在乌鲁木齐过站时间接近8小时。虽执行航班量较少，但航班航程较长，此架飞机日利用率高达约12小时。
九元航空执行广州、贵阳的航线总计17条，计划班期绝大多数为每天1班。九元航空现暂未执行广州到贵阳直达航班，目前通过其它航班调换飞机的过夜基地。
其中三架飞机运力编排如上图，第一架飞机早上从广州出发，晚上落地广州，相继执行航班AQ1055广州-天津、AQ1068天津-贵阳、AQ1067贵阳-天津、AQ1056天津-广州。通过广州-天津与天津-贵阳两个航班实现广州及贵阳两基地的互通。
后续两架飞机通过一系列相关航班互换过夜基地，其中一架飞机早上从贵阳（KWE）出发，晚上到达广州（CAN），另一架飞机早上从广州（CAN）出发，最终落地贵阳（KWE）。笔者还观察到，在无锡（WUX）可调换机组人员。
（二）通航机场大多数为时刻协调机场，非时刻协调机场无锡、南昌航班量较多
全国各区域的时刻协调机场九元航空均有涉及，其中东北涉及大连、哈尔滨、沈阳以及长春；华北涉及太原与天津；华东涉及南京与温州；中南涉及广州、海口、郑州以及三亚；西南涉及贵阳与重庆；西北西安以及新疆乌鲁木齐。
广州机场与贵阳机场为九元航空基地，航班量占据前两位。值得关注的是，九元航空在无锡机场以及南昌机场执行较多航班，这两个机场为目前九元航空通航机场中为数不多的非时刻协调机场。现上海机场时刻资源很难获取，而无锡到上海乘坐高铁不到1小时，南昌机场在今年又有较多的航线补贴资金，这些或许是九元航空在无锡机场与南昌机场执行较多航班的原因。
（三）广州机场时刻竞争力需提升，贵阳机场时刻相对较好
说明：（下同）如观察1:00一行，表示九元航空在北京时间上午1:00（含1:00）-2:00（不含2:00）这个时间段，周一至周七每天有9个广州时刻，总计63个广州时刻。
九元航空在广州机场未拥有高峰时刻，在广州航班起飞时间均在6:00-7:00，落地时间均在凌晨1:00-2:00，现驻场广州的飞机清早从广州出发到其它城市，半夜再落地广州。
九元航空在贵阳机场时刻资源较好，高峰时刻占比较高。
整体看来，九元航空航线网络基本以干线为主，虽然现阶段机队规模不大，但已涉及全国各区域的部分时刻协调机场。而九元航空在主运营基地广州机场时刻资源相对竞争力较低，若能在未来争取到高峰时刻，有望提升其整体航线品质。目前九元航空在南京机场执行较多航班，而吉祥航空已于2016年1月与南京机场签署战略合作协议，九元航空作为吉祥航空控股子公司，未来是否会在南京机场进一步投放运力同时与吉祥实现差异化的航线网络布局值得进一步关注。
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