这一天，天高云淡，晴空万里。小编非常想念南阳高铁，不知道这个待嫁的“新媳妇”现在究竟长啥样？能不能满足渝宛人民的欢心呢？坐高铁不仅是要“嗖”一下到站，而且还得物有所值，让旅客能体验到现代化轨道交通的幸福感。纵使这般，小编还是心有千千结，得去看看呀，兴许能给大家带回来个好消息呢！自从郑万高铁途经南阳定型之后，坊间一直在争论南阳高铁站是叫“南阳卧龙站”好呢？还是叫“南阳南站”好呢？关于这个名字取舍，那可是“公说公有理，婆说婆有理”。官方相关文件显示，南阳高铁站名字暂定“卧龙站”，因为高铁站房建得是相当newfashioned（新潮），像一条奔腾的卧龙，又像汉字“卧”的第一个字母“W”。但是后来不知什么时候，又改成“南阳南站”了。在沿沪霍线去高庙的那条路上，中铁十七局南阳高铁段项目部就赫然立了一块“南阳南站”的牌子。这让很多人觉得不可思议：南阳南站很可能会与南阳汽车南站混淆，而高铁站又座落在南阳城东茶庵乡洪营自然村，为什么叫“南阳南站”而不叫南阳东站呢？听起来，像是很有道理，但是公家的事，又没人会告诉咱小老百姓个一二三四五，管他南站、东站、卧龙站，南阳有高铁了，这个事实你不得不承认吧！这就齐活了。
小编得到可靠消息称，郑万高铁河南段榀箱梁已全部架设完成，也就意味着南阳高铁段的方城站、南阳南站、邓州东站等高铁轨道已全部提前贯通，那么南阳人坐高铁三小时就能吃上重庆火锅了！要知道，南阳到重庆900多公里，高铁以每小时300公里的时速计算，求南阳到重庆需经过多长时间到达？估计这道应用题，小三生都会觉得 So easy！
好吧，光说高铁美，高铁得，高铁到底长啥样？口说不算，眼见为实。尽管小编平时深居闹市，坐井观天，有一万条理由说不方便，但为了能”眼见为实“，决定亲自驾车前去踏察一番，看看南阳高铁到底建成什么样了？钻桥洞，上高架，我去！南阳高铁真高呀！一色儿超级豪华无砟轨道，就在眼前，一尘不染，不得不叹服，中国的高铁就是牛！整齐划一，丝毫不差，就像画里画的一样！
就在距南阳高铁南站站房南北不远五百米的地方，双轨几近铺到站前了。工人师傅说，这几百米铺完，年内就不在铺了，因为当前南阳南站站房正在紧张施工，待站房竣工后，也就是到明年春上，再完成南北轨道交汇。而且站前这一段工程量也不小，尽管约一公里，但是六轨道，质量要求更严，工程技术指标更上一层楼，一个月太久，只争朝夕！
看到眼前的这个”门“字形钢架了吧，小编好像在南阳站经常看到，但始终不知什么作用？今天工人师傅一指点，原来这高高的大家伙学名”龙门吊“，是专门用来铺设钢轨用的。两侧各设一道单轨，人工操作电机滑动，将专型予制水泥枕和铁轨模型运入场地，实施钢筋混凝土现浇，不得不佩服，人类的智慧好伟大，几个工人就可以完成这件举世瞩目的高铁工程。
龙门吊将安装好的水泥枕及钢轨模具运送进来后，固定好，然后由专门的商砼将水泥拌料隔着护栏用机械臂伸进场地，精确入注，震动棒夯实，浇好后凝固成型。
高铁轨道质量怎么样？给个近镜看一下，深30公分，下边全是编好焊牢的钢骨，每隔几米都有一个五公分宽的槽沟，一是防止热胀冷缩，二是涝时可以排泄中轨的雨雪水。试想，没有“龙门吊”，这么长的连体轨道，重达多少吨，那得多少人工才能抬进来呢？
这就是传说的榀箱梁，全部是支高架，然后用模具予制而成，每一段都需要十天半月以上完成，这些高高架起的榀箱梁，又需要高铁工人挥洒多少汗水，与天斗，与地斗？直到全部架设完毕贯通，才进行桥面上的轨道铺设，这是多么伟壮的一项工程。中国高铁为什么总是受世界很多国家追捧，特别是非州国家，那么核心的指标就是两个一：质量第一，技术一流。
工人师傅说，眼前这一段轨道，左右两侧，都是昨天晚上铺设的，半天以后就可以凝聚成形，打掉钢模和支架。
看一看，这就是中国质量，高标号的水泥石子混料，灌注进网架钢骨内，然后用震动捧夯实，最后再在表面做好修整，光滑细腻，实在令人叹服！
老师傅正在处理周边的余料，这项工作要趁早，久了就铲不动了。
另一位师傅正在操作电机，卸去抓在予制构件上的钢钉。所有的钢钉去掉后，再卸掉两侧的支架，就可以用龙门吊将模具起走了。
高铁轨道质量能不能过硬，关键在于“养生”。这个词很多人觉得它很有意思，用在这里再恰切不过了。人类为了追求健康、追求美，都会去养生，吃营养品，伴做面膜，那么高铁轨道也是如此。工人们称这顶工作为“养护”，只不过项目技术称之为“养生”，桥面的护栏上专门镶嵌有“养生完工指示牌”，谁负责的哪一段、哪一项工作，都需要签上日期和姓名。图为洒水，让浇铸后的轨道喝饱水，凝结充分，轨道才能更加结实和牢固。
洒完水后，要用雨布把现浇轨道覆盖后，防止太阳直射，蒸发水分，影响实体质量。师傅说，这样的工序一日两次，洒了盖，盖了揭，再洒，再盖。大概需要一周的时间，循环不断。轨道才能形成牢固的实体，经受高铁快速冲击和辗轧。
雨布为两层，上层是塑料，主要功能是防太阳直射和水分蒸发；下层为棉料，主要功能是蓄水浸透，让轨道实体能充分吸收水分，凝结好，坚实有耐力。
“养生”工序中，要求精益求精。现浇后的轨道与枕石凝结一体后，会在枕石上留下水泥渣子，必须趁早铲除，越早越好，不然结牢后，你就不好铲了。这是一道非常必要而有用途的工序。需要先铲后刷，保持表面光亮如镜，光滑不留水渍和灰尘。看到这里，你知道为什么要这么做的必要了。一是防水排水，二是防尘。不管是风雨雪天气，还是沙尘暴，轨道上都能一尘不染，让高铁这种现代化高速运行的轨道交通工具，畅通无阻，安全有保障。
还有一道养生工序，就是铲除侧墙的水泥渣子。现浇时，时有水泥渣甩在护墙上，容易滞水，积尘成垢，看上去也不太美观。所以必须一点一滴地铲除，中国高铁就是这么棒！不论是工程、质量、速度、安全、形象上，那就是一张王牌，走到哪里都能叫响亮“Made in CHINA——中国制造”，让外国人竖起大拇指：Very Good!
贴在护栏上的“养生完工指示牌”
郑万高铁南阳段，高铁夫人，风光无限，为你点赞
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