作为东风雪铁龙旗下的旗舰车型，C6推出至今已经有5个年头了，这款定位于B 级的轿车曾被东风雪铁龙寄予厚望，外界当时对这款车也备受期待，不过虽然这款车被一致好评，但是却正应了“叫好不叫座”那句话，市场表现惨不忍睹。在2019年，这款车一整年还没有突破3千辆，而2021年前七个月中，这款车型一共只售出了4133辆，还不到竞争对手雅阁等车型一个月的销量。那么，这款车型为何沦落到如此境地呢？
第一个因素是竞争对手实在太强。由于这款车是B 级车型，那么自然就会跟市面上的主流中型车和一些C级车进行正面交锋了。虽然跟B级车相比，雪铁龙C6接近5米的车长的确有优势，不过这款车的售价却没啥优势，雪铁龙C6的指导售价为18.99-27.59万，这个售价区间跟迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型都有着重叠，而这些合资车型的品牌效应都非常突出，而作为法系车的雪铁龙C6在这方面自然缺乏足够竞争力，而目前这款车有着差不多2万左右的让利，但是即便如此还是无法提振市场销量。
另外，作为旗舰车型，雪铁龙C6的内部配置自然是超越同级的存在，内部前排及后排都配备了按摩座椅，大量软料材质的覆盖也凸显出舒适性，而车型还搭载了隔音玻璃，出行的静谧性和品质都非常高。不过，虽然雪铁龙C6的豪华感十分凸出，但是却需要跟奥迪A4L等豪华车型展开正面交锋，而对于消费者而言，大多数还是会选择奥迪A4L等豪华品牌车型。
而且在动力方面，雪铁龙C6也不占优势。目前在售的C6搭载的是1.6T和1.8T发动机，分别匹配的是6AT和8AT变速箱，最大功率分别为170马力和211马力。虽然变速箱还说得过去，但是顶配车型搭载的确是1.8T排量，而主流B级车的高配怎么也得2.0T才能有吸引力，就这一点就很难吸引对动力有要求的汽车消费者了。
当然，雪铁龙C6也并非一无是处，在同级竞品里面，其一大优势就是在悬架调校上，而这也可以说是法系车的一个“金字招牌”了。雪铁龙C6的底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架，在行车中，车辆的稳定性令用户驾驶更从容，而在经过凹凸不平路段时，其悬架的滤振效果也值得称道，乘坐舒适性也有保障。
雪铁龙C6销量不佳还有一个原因，那就是在国内车市已经逐步年轻化的今天，雪铁龙C6的外观造型依旧显得十分老气，这种造型自然难以受到年轻消费者的青睐了，像雅阁、帕萨特等车型外观上都比往代车型要年轻不少，雪铁龙C6的这种设计显然容易被市场抛弃。现在，雪铁龙C5已经退出了国内市场，而雪铁龙C6如今的市场表现也十分“煎熬”。如果这款车还是保持现有姿态，那么可能会步雪铁龙C5的后尘了。
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