之前跟大家分享了究竟选择跨骑车还是踏板车。但是，跨骑车也存在很多种类，每个种类的跨骑车都对应着不同的使用场景。因此，今天跟大家聊一聊这些跨骑车的种类和各自的特点是什么，购买时应如何选择。本文内容较长，请耐心阅读。
跨骑车在我这里分为仿赛、街车、巡航、复古、拉力和旅行六大类。我谨代表自己的观点给各个车型从自身特点和使用场景方面打分，满分为5星。我们先从仿赛依次聊起。
仿赛：仿赛也叫跑车，顾名思义就是模仿专业赛车的外观和性能制造出的车型。仿赛就相当于汽车中的超跑，例如奥迪R8，就是纯粹为性能而生的车型。
豪爵铃木GSX250
自身特点：
外观：★★★★★
我相信给仿赛的外观打一个满分大多数人都不会有异议。仿赛可以说是销量最大的跨骑车了。按我自己的经验来看，现实中平均每两台跨骑车就有一台是仿赛。网络上抖音小哥哥小姐姐们拍的视频也几乎全是仿赛。仿赛这么受欢迎的原因，毫无疑问就是外观了。它那低矮的车把，整流罩和极具战斗性的外观和骑行姿势，强烈刺激着年轻人的荷尔蒙。相信30岁以下的小年轻们喜欢仿赛的人一定是最多的。
舒适性：★
舒适性一直都是仿赛的短板，仿赛可以说是坐姿最差的车型没有之一。过分前趴的姿势会使得骑行者的腰部、肩部和腕部承受巨大的压力。骑行时间长的话，会腰酸背痛手抽筋。
灵活性：★★★★
仿赛的灵活性非常不错。车身大小适中，车把比较低，因此转弯会非常方便，压弯也是仿赛的强项，非常易于操控。但由于灵活性比不过小踏板，因此只能给4星。
装载能力：★
这又是仿赛的另一个短板。仿赛无论是载物能力或载人能力都是所有类型摩托车中最差的。先说载人，如果你有幸坐过仿赛的后座，那你肯定会明白就像坐在砖头上一样，毫无任何舒适度可言。仿赛的后座是用来应急的，不能长时间乘坐。再说载物，如果不改装，仿赛没有任何载物能力。如果装尾箱和边箱，那么会毁掉仿赛的外观，变得巨丑无比，一般人不会这么干，除非你审美奇特。况且，仿赛一但装了尾箱就无法载人了。
川崎ninja400
使用场景：
通勤代步：★★★
说到通勤代步，仿赛车体不大，操控灵活，具有明显优势。但由于坐姿太累，而且是手动挡，在市区骑行频繁换挡也挺烦人的。
买菜接娃：★
仿赛几乎没有任何的载人和载物能力，因此买菜接娃这种事请基本上不要想了，垫底毫无疑问。
跑山压弯：★★★★★
这个是仿赛最适合的场景。仿赛坐姿低，重心低，可以非常灵活地控制车身的倾斜。在压弯方面，仿赛表示没遇到过对手。仿赛称第二，没有其他车型敢称第一。但一定要注意，跑山有风险，压弯需谨慎。一个不小心就容易吃席。
长途摩旅：★★
仿赛的骑行姿势明显不适合长途骑行，而且没有储物空间，更不要说摩旅了，不及格。
街车：街车，顾名思义就是适合在城市的街道上骑行的一种车。这种车其实就是仿赛的车把加高型，因此它有着很多和仿赛相似的地方。街车相当于汽车中的轿跑，例如宾利欧陆GT，兼顾了性能和舒适。
本田CB400F
自身特点：
外观：★★★★
街车的外观普遍不如仿赛帅气，这个也是公认的。你会发现，同一品牌同款发动机同配置的车型，街车都要比仿赛价格低一些，低的这些价格就差在外观上了。比如本田的CB400F官方指导价为38500元，CBR400R的官方指导价为42000元。
舒适性：★★★
街车的车把要比仿赛高，坐姿比较直立，腰部、肩部和腕部承受的压力会小很多，舒适性自然要好于仿赛。
灵活性：★★★★
街车的灵活性基本和仿赛相当，车体也不算大，操控也足够灵活，转弯抹角什么的也都不在话下。但由于灵活性还是不如小踏板，因此只能给4星。
装载能力：★
街车的装载能力和仿赛基本上是难兄难弟。不装尾箱边箱无任何装载能力，装上又巨丑无比，很少有人这么干。载人也和仿赛一样，后座似砖头，只能应急了。
贝纳利TNT600
使用场景：
通勤代步：★★★★
街车相比仿赛的优势就是坐姿舒适，灵活性也不错，因此表现要好于仿赛。只不过踏板车是通勤代步的王者，街车只能屈居亚军了。
买菜接娃：★
和仿赛一样，几乎没有任何的载人和载物能力，只能和仿赛并列垫底。
跑山压弯：★★★★
跑山压弯也是街车的强项。只不过由于坐姿高，整个人和车的重心也要高一些。在压弯时候的稳定性和灵活性可能不如仿赛，因此给4星。
长途摩旅：★★★
街车长途摩旅相比仿赛的唯一优势就是坐姿舒适，但由于储物能力差，因此只能给个及格分。
巡航：顾名思义，巡航车是适合在公路上长时间巡航的车型。在汽车领域里，巡航车相当于轿车的地位。这种车的坐姿比较慵懒和放松，适合长时间骑行。
豪爵TR300
自身特点：
外观：★★★★
巡航车的外观属于比较大气稳重的类型，喜欢巡航车的一般都是年龄比较大的骑士。但其受众群体相比于仿赛来说还是略小一些，因此给个4星评价。
舒适性：★★★★
巡航车的坐高较低，车把较高，身体直立，双手和双脚前伸，属于非常慵懒和放松的坐姿，舒适度非常好。
灵活性：★★
巡航车的车体较大，车把较高，在转弯的时候比较迟钝。而且巡航车一般底盘较低，如果转弯时倾角较大，非常容易磨脚踏。
装载能力：★★★★
巡航车的造型非常适合装三箱，丝毫不会有任何违和感，其储物能力表现优秀。后座相比仿赛和街车来说要更宽大，坐高也更低，上下车方便，因此载人能力也比较优秀。
QJ闪300
使用场景：
通勤代步：★★
巡航车车体较大，转弯不灵活，在拥堵路段需要频繁换挡，因此不太适合通勤代步。
买菜接娃：★★★
虽然装载能力不俗，无论是载人还是载物，都能胜任。只是车体较大，较笨重，未必能在菜市场和学校门口穿梭自如。因此只能给个及格分。
跑山压弯：★★
巡航车就是用来在直路上行驶的，不是用来压弯的。如果非要压弯，必然磨脚踏，然后摔车。
长途摩旅：★★★★
巡航车的坐姿舒适，装载能力不俗，非常适合长途摩旅，表现优秀。但是要注意，骑巡航车摩旅要选择铺装道路，千万不要去挑战烂路，否则你将有去无回。如果你非要去挑战烂路，请交给下面这位选手。
拉力：顾名思义，拉力车就是可以兼顾铺装路面和烂路的摩托车。在汽车领域，拉力车相当于SUV。
豪爵铃木DL250
自身特点：
外观：★★★★
拉力车的外观看起来就像汽车中的SUV一样，特别的高大和强壮。相信以国人对SUV的喜爱程度，应该不会讨厌拉力车的外观吧。
舒适性：★★★★
拉力车虽然不像巡航车那么慵懒和放松，但是其坐高和车把够高，视野够好，身体比较直立，舒适性较好。
灵活性：★★
拉力车的坐高太高，个子稍微矮一点就只能脚尖着地或者单脚着地，车又特别重，因此原地挪车特别不方便，谈不上多灵活。
装载能力：★★★★
拉力车同巡航车一样，特别适合装三箱，后座同样比较宽大，因此无论是载物能力或者是载人能力均表现不俗。只不过后座较高，后面的乘客上车可能费点劲。
贝纳利金鹏TRK502
使用场景：
通勤代步：★★
骑着这么大，这么高，这么重的车通勤代步是一个灾难。在走走停停需要拐弯抹角甚至钻车缝的时候，你就会后悔你为什么骑着它出来了。
买菜接娃：★★★
同巡航车，优势都是装载能力不俗，劣势都是灵活性不够。因此只能给个及格分。
跑山压弯：★★
拉力车跑山压弯能力和巡航车相比就是半斤八两。巡航车是因为底盘低，侧倾角度不够。而拉力车是因为重心太高，弯中的稳定性不够。再加上二者一般都会装三箱，宽度太大容易出现磕碰。在山路上摔车有很大概率是要吃席的。
长途摩旅：★★★★
拉力车坐姿较舒适，装载能力强，也是适合长途摩旅的车型。只不过与巡航车不同，巡航车更适合铺装路面的摩旅，而拉力车虽然在铺装路面的舒适度不及巡航车，但是它可以偶尔跑跑烂路，也会给人更强的信心。
复古车：顾名思义，复古车就是在如今这个年代，造出一台外形古老的车型。复古车本质上就是外形古老的街车。在汽车领域，我还真没找到复古车应该对应什么车型。
本田CBF190TR
外观：★★★
复古车的外观比较两极分化，喜欢的人恨不得捧到天上，讨厌的人恨不得踩在脚下。我个人不是很喜欢复古车的外观，毕竟作为一个现代人，很难get到复古车的美感。不过为了客观，就给它一个及格分吧。其他方面的特点和使用场景，复古车基本上等同于街车，大家参考街车就好。
旅行车：顾名思义，旅行车就是用来长途旅行的车。在汽车领域，旅行车相当于商务车MPV。
本田金翼
自身特点：
外观：★★★★★
这里给旅行车的外观评一个满分，我承认有私心在里面。因为我本人就是旅行车的忠实爱好者。在我看来，以本田金翼和宝马K1600为代表的旅行车外观大气，高级感强，甚至还带有一丝豪华气息，根本不是其他类型的跨骑车能够相提并论的。这就好比你只看奔驰宝马的车型，其实还挺豪华的。突然开过来一辆劳斯莱斯，那个气势瞬间就把奔驰宝马给比了下去。
舒适性：★★★★★
旅行车的舒适性毋庸置疑的满分。宽大的沙发，舒适的坐姿，仿佛是坐在汽车的驾驶位上。
灵活性：★
虽然我喜欢旅行车，但是也要客观评价。旅行车那庞大的车身，惊人的整备质量，灵活性就是所有车中最烂的，在闹市区根本没法骑。
装载能力：★★★★★
没有三箱的旅行车不是合格的旅行车。旅行车由于车体较大，因此可以装更大的三箱而不会影响操控，也不会有任何违和感。后座就是个大沙发，甚至还有靠背。无论是载人还是载物能力都要更强于巡航车和拉力车，名副其实的满分。
宝马k1600
使用场景：
通勤代步：★
之前说过，旅行车非常不适合在市区里边骑。拿旅行车通勤代步，说好听点是具有拼搏精神，说难听点就是脑子有坑。或者你可以把它当成手动挡汽车看待，以开汽车的方式去骑，那还是可以的。
买菜接娃：★
还是那句话，旅行车就不适合在市区里边骑，除非你把它当成汽车。
跑山压弯：★
旅行车那个体量，跑山压弯无异于作死。
长途摩旅：★★★★★
毫无疑问，旅行车就是为长途摩旅而生的。相比于巡航车和拉力车，它的体量更大，舒适度更高，装载能力也更强，高速骑行也更加稳定，长时间骑行也不会觉得累，因此理应拿到满分。
原本我在文中只想聊跨骑车，但是既然话都说到这份上了，也一起把踏板车聊了吧。
踏板车：顾名思义，就是脚下拥有踏板的车型。在汽车领域，踏板车比较难找到对应的车型。如果非要找，我觉得它的定位更像五菱宏光这类的面包车，小巧、实用、灵活。
本田NSS350
自身特点：
外观：★★★
踏板车的外观说实话，照着跨骑车差一个档次。150cc及以上排量的带有龙骨的踏板外观还算有点个性，但是125级别的踏板车基本就是平踏板、螳螂头，千篇一律的风格，算不上有多好看。
舒适性：★★★★
踏板车的坐姿比较直立，腿部不用换挡和踩刹车，比较放松，舒适度还是非常不错的。250cc及以上的大踏板座椅就像是大沙发，腰部还带有靠背，舒适度堪比旅行车。150cc及以下的小踏板由于坐垫比较小，舒适度就稍微差点意思。综合来看，值得给一个优秀的评价。
灵活性：★★★★★
踏板车，尤其是小踏板车，它的灵活性几乎是所有车里面最强的。它体量本身就小，再加上不用换挡，灵活性堪比电瓶车。即便是大踏板，虽然体量上没有优势，但是由于不用换挡，灵活性还是明显强于跨骑车。
装载能力：★★★★★
踏板车就是为了装载而生的，能够储物的空间非常多。踏板，前储物格，挂钩，坐筒，全部都可以储物。如果空间不够用还可以装尾箱，而且不会有任何违和感。后座比较宽大柔软，乘坐起来也比较舒服，必须满分。
豪爵UHR150
使用场景：
通勤代步：★★★★★
踏板车在通勤代步方面可以说是神一样的存在。不用说在摩托车领域，就算在所有的交通工具领域，踏板车都是无可争议的王者。踏板车灵活小巧的车身和自动挡的优势让它在城市中走走停停的路段能够穿梭自如，驾驶员会感到非常轻松，满分实至名归。
买菜接娃：★★★★★
踏板车极其优秀的灵活性和装载能力可以令它在买菜接娃方面做到极致。可以这么说，但凡拥有踏板车的人，一定不会骑跨骑车去干这种事。
跑山压弯：★★★
虽说踏板车的灵活性还不错，但是它不能有太大的倾角，否则会磨踏板。强度低一些的压弯还是可以胜任的，但不能太激烈。只能给个勉强及格的成绩。
长途摩旅：★★★★
这里默认的是大踏板，因为没人会选择小踏板去摩旅。大踏板的舒适性和装载能力就可以保证它在长途摩旅方面表现不会差。但因为踏板的减震行程都比较短，底盘较低通过性差，因此不是很适合走烂路，只适合在铺装路面行驶，总体给个优秀评价。
我们都知道“六边形战士”这个评价，用来形容一个事物各方面都很擅长，没有任何短板。现在我们就把仿赛、街车、巡航、拉力、旅行、踏板这六种车型的分数加在一起，看看究竟谁能够最接近六边形战士。由于复古车基本等同于街车，因此就不参与排名了。
先说自身特点方面：
Top6：仿赛，综合成绩11星；
Top5：街车，综合成绩12星；
并列Top3：巡航、拉力，综合成绩14星；
Top2：旅行，综合成绩16星；
Top1：踏板，综合成绩17星。
再说使用场景方面：
Top6：旅行，综合成绩8星；
并列Top3：仿赛、拉力、巡航，综合成绩11星；
Top2：街车，综合成绩12星；
Top1：踏板，综合成绩17星。
由此可见，踏板车无论是自身实力还是使用场景，综合实力都是最强的，是名副其实的六边形战士。而且大多数人90%的使用场景都是通勤代步和买菜接娃，踏板车都做到了最好。不愧是骑士的最终归宿。
本文全部都是个人观点，权且看个乐呵，欢迎一起来讨论。
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