近几年，比亚迪在国内新能源市场中的表现如何不用多说大家都很清楚，尤其是品牌在宣布停产燃油车之后，更是让整个行业和消费者都对其刮目相看，纷纷感叹比亚迪的魄力。这一举措也代表着品牌将全力发展新能源汽车市场，2022年已经推出了好几款新车型，元PLUS便是其中之一，自身定位于入门级紧凑型SUV，而且还是e平台3.0的产物，13.78万元起售，上市之后获得了不少年轻人的青睐。
其实元这款车自从上市以来就一直取得了不错销量，它作为比亚迪王朝系列的重要车型，自然也不甘心做一款小型SUV。伴随着品牌造车实力的不断提升，元PLUS便以全新形象出现在大众面前，自身定位更高，同时针对多方面进行优化升级。
在外观设计方面，元PLUS采用龙颜3.0设计语言，一眼看过去其实是有点像小号宋PLUS EV，在蓝色车漆的加持下看起来更加运动活泼一些。前脸造型饱满，贯穿式镀铬金属条将大灯组连接在一起，正中间是支持发光的小篆“元”，具有独特中国风味，当然这也一直是品牌的特色。
下方导流槽采用贯穿式设计，表面用花纹进行装饰，看起来不至于太过单调。车身侧面造型简洁流畅，整体呈上扬姿态，车顶逐渐下滑，符合当下主流设计。最后面车柱表面加入一块银色装饰面板，表面装饰龙鳞式花纹，与宋Pro相同，通过这些细节设计来展现它的与众不同。
车身尺寸与竞争对手相比没有太大亮点，好在2720mm的轴距表现还不错。车尾造型比较简洁，贯穿式尾灯与海豚还是比较相似的，点亮之后有助于拉宽车型横向视觉效果，灯腔表面同样用一根细长镀铬金属条进行点缀。车牌所在区域加入一块贯穿式熏黑面板，与前脸设计相呼应。
与外观相比，元PLUS的内饰设计可是发生了很大变化，其实比起外观，个人还是更喜欢它的内饰，尤其是对于年轻人来说有着更强吸引力。采用蓝白配色的内饰给人一种清新淡雅的感觉，中控台并不规整，而是融入波浪状设计，具有流动美感，另外车门内侧还加入一些纹路进行装饰。
只不过大尺寸中控屏和小尺寸仪表盘就很“比亚迪”了，小尺寸仪表盘看起来确实是有些费事。车内很多细节设计都融入“健身房”元素，将很多健身器材当作设计灵感，比如空调出风口是哑铃样式，档把则很像握力推杆，就连开门拉手也融入了握力球的造型，开门的时候需要向前推动，对于刚开始乘坐这款车的消费者来说难免需要适应一段时间。
车内搭载了不少娱乐功能，为日常出行带来更多便捷，还可以秒变健身房。中控屏内搭载了健身小游戏，当用户开启这项功能以后，前排座椅的靠背就会自动向后躺，这时前排乘客就可以开启一场仰卧起坐的比赛了。除此之外元PLUS还可以变成一个KTV，在车内用户可以尽情释放自己的音乐细胞。
这些功能很明显是冲着年轻消费者来的，个人觉得还不错，就是不知道它的实用性如何了，如果这些功能只能是摆设那就太可惜了。另外元PLUS还搭载了热泵空调，在行驶过程中有助于提升续航里程，尤其是在低温环境下行驶更能展现出它的优势。
驾乘空间表现中规中矩，后排头部空间表现一般，与竞争对手广汽埃安Y相比稍差一些，好在车顶配备了天窗，后排坐垫也比较长，再加上柔软填充物，所以在长时间乘坐过程中也不会感觉太疲劳。打开电动后备箱以后可以发现，内部容积一般，只能收纳一些常规行李，好在将后排座椅按比例放倒之后可以获得一个近乎纯平的储物空间。
元PLUS推出430km和510km两种续航里程版本的车型，快慢充接口都被集成在车身右前侧方，充电便利性不是很好。官方表示它的百公里加速度为7.3s，在实际行驶过程中，动力响应很快但是并不窜，中后段的动力储备也比较足，所以消费者不需要担心它的动力输出。动能回收有两档可调，底盘调校是很明显的家用取向。整体来看，元PLUS作为一款代步车，各方面表现基本都没什么问题，就是一些细节还有改进空间，比较受年轻消费者欢迎。13.78万元的起售价也能被大部分所接受，能够满足日常多场景下用车需求。
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