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作者：YYP
入行多年，参观过的博物馆不计其数。记忆较深的有法国的标致博物馆、慕尼黑的宝马博物馆、美国的通用经典车博物馆，还有上海嘉定的汽车博物馆，等等。我超喜欢看汽车博物馆，但我 最烦就是写博物馆的报道，因为很难有一种形式能够真正呈现出我在现场观看的收获和感受。其实现在我手里还有一个几个月前参观的英国车博物馆未写……
但是，这回去日本的丰田博物馆/展示馆之旅，无论从长见识还是心灵冲击，都是我所有博物馆之旅中最深刻的。所以，我必须写一篇长文，不厌其烦地，发自内心地。
丰田在日本共有5个博物馆/展示馆，此程我们在一天半时间内，造访了其中4个。分别是：东京的Megaweb和经典车展馆，名古屋的丰田产业博物馆和丰田汽车博物馆。就剩下丰田创始人纪念馆没去 。丰田为什么在日本设立了这么多的博物馆/展示馆？其实它们各有意义，有些是保护文物，有些是教育后代，有些则是商业目的……但它们的效果，又确实令我惊叹。
第一站：东京 | 丰田MEGA WEB城市展厅
位于东京台场区的Mega Web是一座大型展厅，展出了丰田全系车型，但这里并不卖车。说白了这是一个品牌展示和体验中心。
Mega Web始建于1999年。当时正值泡沫经济爆破后，丰田发现销量打滑的一个很大原因是日本的年轻人对汽车没有兴趣了。于是他们在东京市中心区建了这个展示中心，以一种接近Shopping Mall的形式，全年向所有公众免费开放，参观者可以在这里随意看车（全部车门大开，包括最顶级的车型），了解新技术，甚至试乘试驾。据说Mega Web开业后对丰田的汽车销量的确有拉升，其中最有说服力的一点是丰田在日本国内的占有率持续走高，目前已经占到48%左右。
不得不说这是一个很有战略眼光的举动。而且我很喜欢Mega Web的体验，除了汽车展区，还有一个经典车主题咖啡馆、一个Shopping Mall，年轻人可以来这里逛街、谈情、说爱，顺便看看车。男孩子说：我超喜欢这款车！女孩子说，那你要努力买一辆给我看！从此丰田的销量又增加一台。
Mega Web里的车绝大多数是日本内销车型， 只有很少量是我们认识的车（如锐志、埃尔法、普锐斯），所以非常新鲜。光是小型两厢车的展区就有多达6、7款不同的车型，小型三厢车有4、5款，七座车有7、8款，连普锐斯系列都有4款。
普锐斯在日本风头无人能敌，丰田已经将它发展成系列，除了普通普锐斯，还有七座版、小型版、运动版、插电版……左下角的最经济版本AQUA雄踞多个月的日本国内单一车型销量冠军。
小车展区的8款不同小车，从超小型到中级车大小，从个人化到家用，甚至专为女性而设的都有。
7座车展区，除了国内有的普瑞维亚、埃尔法，还有国内没有的Noah、Wish、Isis以及它们的变种车……将近10款，每款的车内功能布置各有特色。
为什么丰田在其国内会有这么多车型呢？我曾询问丰田一位高层要员：是不是丰田太了解日本消费者的细分需求，所以可以做到“无所不入”的产品布局？他说这只是一个原因，另一个重要原因是丰田在日本有多达5个不同品牌的销售网络（类似国内一汽丰田、广汽丰田两个网络的意思），为了让5个网络都有相当数量的车型可卖，丰田就必须多开发车型。有些车型也会整出很多“换脸版”并套上不同的名字，也是为了在不同网络去销售。
超新奇车型
下面看一些特别有意思的车型。例如有两款分别叫Porte和Spade的小车，只有雅力士大小，但它们采用左右不对称的车身，左侧是一个很大的侧拉门，没有B柱，进出极其方便（日本是右驾，左侧即靠近马路边的一侧）。另一侧却是常规的有B柱、前后外拉门的设计。车厢内有全平的地台，副驾驶座椅可以放平成桌子，车厢成为一个很开阔的生活空间。
另一台名为Isis的中型七座MPV，也采用这种单边无B柱设计，没有B柱的一侧是对开门，所以开口更加巨大。我是第一次亲身见到这种没有B柱的MPV（皮卡、跑车之前有），那种开扬感和便利感好得不得了。
我向丰田的高管提出，这样的车在中国完全没有，它其实足以展示丰田以人为本的设计理念和技术实现能力。引入这种车，对丰田的品牌肯定是种提升。
改装系列
Mega Web里的另一大看点是改装系列车。丰田今年在日本推出了G's的原厂改装系列，几乎全系车型都可以选择G's的运动化升级套装。此外还有Tom's、TRD、GRMN等多条改装系列，光是一款86，在MegaWeb里就有7、8台展车，从原厂乞丐版到不同的改装版，甚至赛车版都有，确实能勾起看官们爱车、改车（从而买车）的兴趣。
先来看看目前丰田最好的改装苗子——86。这是几个厂方认可的86改装作品，谁最好看当然各花入各眼，我最喜欢第一个。
除了改装你也可以拿86去参赛，从日本本土的低成本民间赛事 ，到大名鼎鼎的纽博格林24小时耐力赛，都有86的身影。据说86是丰田章男亲自督师的车型，这车在日本的所有推广活动，章男都要亲自到场参加，所以丰田内部也认为86得到的宣传资源是最多的，俨如成了丰田在年轻人心目中的新“神”。
与一堆光鲜改装86对应的，是放在新车展区的这台乞丐版86，比国内版本乞丐多了，看那排气管口……还有车厢内除了座椅几乎全是塑料。同场展示的所有车都是高配，唯独86就放一台乞丐版，明摆着这车就是卖给你拿去改装的。
环顾一圈，我发现锐志（名叫MARK X）是日本和国内版本最一致的丰田车。这两款改装版锐志酷到没朋友，国内车主可以学习。
两款改装版的埃尔法和Velfire（姐妹车），属于丰田G's系列。
原厂G's改装版普锐斯。
GRMN改装版雅力士，我很喜欢那轮圈。
GRMN改装版的iQ，喜欢整个样子……
高科技展区
二楼的展区主要是新科技。最瞩目的是“未来”：一台名叫Mirai（日语意即“未来”）的燃料电池车。今年刚在日本上市，是全球第一款商品化的燃料电池车，这是一件震惊业界的里程碑事件。
上为概念版，下为量产版， 几乎没区别！用这个外形展现了丰田的胆量，但投产燃料电池车可不是仅仅靠胆量。燃料电池车商业化的最大难题就是成本。Mirai使用了大量普锐斯的基础技术，有普锐斯的销量做铺垫，使得成本大为降低，在日本国内售价仅为700万日元（合36万人民币），堪称一个奇迹。
丰田2013年发布的i-Road概念车，三轮、双座位、纯电动，转弯时能自动向内“压弯”，是一台环保又有乐趣的个人化代步车。
这个区域摆放了面向欧洲市场的性能车款，前面这台混合动力1.6T发动机的Yaris Hybrid-R概念车，标称马力高达420ps！
特别展示
Mega Web会定期举办一些主题区小展出，这段时间的主角是迈入30周年的LC70系列。LC70生于1984年，但至今依然在产，其底盘扎实、可靠性高、越野强、简单实用 的特质，使它目前在澳大利亚、中东等地仍有几万台的年销量。
深蓝色那台是目前还有售的日本版，有合金轮圈、脚踏板等装备；白色那台是中东版，配置更“斋”但看上去更有“原始”风味。 发动机是与时俱进的4.0L直六汽油机。我超喜欢它那80年代风格与现代技术的结合。这车要是在欧洲厂商手里，很可能会被包装成高“逼格”的个性化车型。但丰田没有这么做，仍维持和当年无异的实用工具车定位。你可以说丰田真不会做花哨营销，“满足用户实际需求”始终是它满脑子的出发点。
拜会“大佬”
量产车展区最让我心潮澎湃的，是这台丰田在日本的旗舰轿车Century（世纪）。这款典型复古风的大轿车诞生于1997年，设计风格是对1967年推出的皇冠旗舰车型Century版的复刻。在古董外衣下，它搭载丰田最牛技术，包括目前全日本仅有的一台量产V12发动机。真正震撼我的是拉开车门那一刻——极具日本车经典味道的全丝绒车厢，红木装饰、拉斯金属面板、黑色按钮，熟悉80、90年代日本电器的朋友很难不触景生情。
Century是日本天皇的座驾。公众买家要地位符合的才能购买，基本上是大型企业的社长、会长（相当于董事长、CEO）级人物。这是日本阶级型社会的又一象征。我在这车上花了最多时间，一来平时实在没有机会如此近距离、随意观摩这款车；二来它的设计格调和细节处理，处处传递着经典的日式（或者叫“和式”）氛围，可以说是了解日本车文化的极佳载体；三来，这车的“双耳朵”后视镜、多幅式轮圈、蓝灰色绒座，都勾起我对一款车强烈的童年回忆……最让我意料不及的是，在翌日的博物馆之旅中，我竟然亲身邂逅了那个童年回忆……它到底是谁，请关注下一篇。
PS：这个丰田博物馆系列，我本来想一口气写完。但写到这里，图片数已经沦陷，实在怕把大家的手机拖垮或者流量刷爆。所以我被迫先打住，本周将持续连载，真正震撼的还在后面，敬请锁定。
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