就在上个月的广州车展上，全新凯迪拉克CT6正式亮相，作为中期改款车型（官方称之为全新一代），确实说给我们带来了不小的惊喜。新车依旧采用了凯迪拉克经典的钻石切割设计语言，在外观、内饰以及配置方面进行了全面升级，并且换上了全新的2.0T可变缸发动机以及全新的10速手自一体变速箱。下面就跟着我一起来看看全新凯迪拉克CT6开起来到底怎么样吧！
全新凯迪拉克CT6提供两种发动机选择，分别为全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机，其中全新的2.0T发动机带有可变缸技术和Tripower可变气门管理技术。并且全系匹配最新的10速手自一体变速箱。
早前，我的同事已经对全新凯迪拉克CT6进行了详细的静态体验，本文将着重描述新车的动态体验。
本次试驾的是搭载2.0T发动机的28T领先运动型。官方售价为45.97万元。
| 凯迪拉克CT6上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 时尚型 | 37.97 |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 精英型 | 39.97 |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 豪华型 | 42.97 |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 | 43.47 |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 领先运动型 | 45.97 |
| 2019款 凯迪拉克CT6 28T 铂金版 | 53.97 |
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●外观体验
我们来回顾下新车的外观，新车主要对车头以及车尾进行了调整优化，整车的外观显得更加年轻、时尚。此外，凯迪拉克从推出XT4时就采用了双外观设计理念，作为旗舰的CT6自然也不会例外，本次其采用了风尚型和运动型两种设计理念。
●内饰体验
●座椅空间
●动力体验
全新凯迪拉克CT6暂时没有发布3.0T车型，官方透露其3.0T车型将通过经销商预售的方式进行发布与销售，目前只提供2.0T一种动力。而为了迎合明年部分城市马上就将到来的国六标准，新款凯迪拉克CT6减小了发动机的功率，全面贴合了国六B标准（国六分国六A和国六B）。
●试驾体验
这两天杭州被大雪所覆盖，天气可以说十分的恶劣，路况不是很好，整个路面十分湿滑，那么全新凯迪拉克CT6将会如何应对呢？其实还没上手时我对于全新凯迪拉克CT6是有所顾虑的，毕竟全新凯迪拉克CT6所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机相较于老款的2.0T发动机功率有所降低，会不会没有原来好开了？
一直用防滑模式我有些不满足，于是在路况较好的地方，我又尝试了舒适模式和运动模式。
这台全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机虽然最大功率相比老款有所降低，但是其经过了全新调校，能够在1500转速时就爆发出350N·m的最大扭矩，极大地提升了新车的动力体验。
对于全新的10速手自一体变速箱我们做了个小试验，在舒适模式下，当车速到达100km/h时，档位正好达到10档。当然，在运动模式下，由于转速的提升，即使车速到达最高限速120km/h时，档位也仅仅位于6-7档左右。
本次试驾由于天气较为恶劣，路况并不是很好，多为城乡结合道路，遇到的坑洼也比较多，不过让我惊讶的是，全新CT6对于路面的颠簸处理的特别好。
总结：总的来说，全新凯迪拉克CT6在保持原先大量的科技配置的同时，进行了外观、内饰配置等方面的升级，更加贴近逐渐年轻化的客户群体的购车需求，这也正是凯迪拉克最新的发展方向。此外，其搭载的全新的发动机和变速箱动力表现也足够让人满意，并没有因为功率的下降而影响了整车的驾乘感受。而在价格方面，新款CT6在官方指导价格比老款下调了不少，如今更是拥有4万元左右的现金优惠，其最终的成交价格着实让人眼馋！
| 车型图片 |
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| 产品名称 | 2019款 凯迪拉克CT6 28T 领先运动型 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 发动机 | 2.0L 241马力 L4 |
| 变速箱 | 10挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5223*1879*1498 |
| 轴距(mm) | 3109 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1500-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 177/5000 |
| 工信部综合油耗 | 7.1 |
| 最小离地间隙(mm) | 113 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 503 |
| 整备质量(Kg) | 1755 |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
