很高兴和大家讨论这个话题，你要问我区别嘛……我会说，复兴号真的好帅啊！
“复兴号”在设计方面真的可以说，毫无挑剔，充满十足的设计感，不是说此前的和谐号不好看，只是他们太单调了，全部都是白色的底面配以蓝色的腰线，而我们的两款复兴号，红色的高冷霸气，金色的简约予以奢华，远远望去恰似一只金色的凤凰，在京沪高铁上以350KM/H飞奔。
CR400BF“复兴号”动车组飞驰
不好意思，扯远了。你要说他们的区别的话，这得从他们的意义说起。复兴号动车组其实叫做“中国标准动车组”，大家注意这个名字，“中国标准”，这个就特别有意思，中国标准代表着这辆车完全中国自己生产，而且是按中国的技术去生产，不夹杂任何国外的技术，如果标准动车组的部分零件是国外产的，那也必须是国外企业按照中国的技术去生产。
那和谐号动车组不是中国制造吗？难道说是掺杂了国外的技术？
没错，而且最早的一批的和谐号，就是原方不动，从国外进口的，当时我们向国外买了很多技术，是国外的“老师们”教我们，怎么生产动车组，怎么生产世界最先进的动车组。这样的条件下，国内的四家重要的生产企业，南车的四方、株机，北车的长客、唐山，生产了四种不同型号的和谐号动车组，然而核心技术是掌握在国外企业的，我们只学会了生产，却不懂得为什么这样生产，换句话说我们只是替这些外国企业贡献劳动力罢了。
CRH2A“和型号”动车组
而到了2008年，国家开始修四纵四横高铁网，需要一大批新的而且能跑350KM/H的动车组列车，于是和谐号CRH380系列就这样应运而生，和上一批一样，由四家企业生产，而且是四种完全不同的动车组。但这一次，南车北车就开始慢慢融入这些国外的技术了，不再去只做一个生产者了，开始转变成制造者，最具代表的就属南车四方的CRH380A动车组，他是从一个200KM的平台提升至350KM平台，而且是完全自己研究出来的。
CRH380A动车组
四种完全不同型号的动车组也衍生出另外一个问题，如果我这个车是北车长客产的，但是在别的地方跑坏了，怎么办？如果拿回去修倒也可以，但是很多故障问题我们是解决不了的，还是得靠外企负责，而且相应的零件也需要外企提供。
虽然说在全球化生产的环节里，各国企业互相分工也是必要的。但是，我们国家可以背负着“八纵八横”的使命。大批量的高速铁路修建，对车辆的采购，后期维护都有着很多要求，尤其是成本，本来修一条高铁的价格就非常之高，但是如果光维护这些动车的成本都管够再建一条高铁了，那真的是无稽之谈，全套技术自主化一定是重中之重，只有全部都是用自己的技术生产、零件自己去供应，车辆自己去维修，所有的以前都要在自己的掌握之后，才可以避免高铁上“中兴惨案”。
所以，2015年国家开始着手研制中国标准动车组，他的主要特点就是，必须中国产，必须是中国自己的技术，中国自己的标准。不光是要造出来，而且所有的核心技术都要掌握。据说北车可是没少发愁，因为北车拼尽全力，也很难全面掌握西门子的技术，好在北车和铁科院合作，两者曾经是西门子的供货单位，北车的制造技术加上铁科院研发的核心牵引技术，北车版的中国标动就这样诞生了，也就是日后的复兴号CR400BF。
CR400BF“复兴号”动车组
2016年，南北两车合并，合并成中国中车，所以四家企业都是一家了。这也就要求中国标准动车组技术上也是通用型的，举个例子，如果是长客生产的“复兴号“CR400BF坏了的话，可以交给四方去修，而且用料零部件也是国内自己的，不会再依赖进口了。这就是所谓的中国标准动车组。从生产到维修都是按照中国企业自己制定的规矩来办的，包括日后的出口，也会按照我们制定的整个生产链去做。
这个真的很了不起，而且是历经十几年的学习和摸索，从国外那里学，最后自己创造出来的，一提到这一点，我就真的特别佩服这些生产企业，真的了不起！
可编组型动车组“概念化”
但是没完事，这一切才只是开始，如果说“和谐号”见证了中国高铁在巨人的肩膀上起步的话，那“复兴号”就是超越巨人的那个时代，也就是新的开始。新一轮的高速铁路建设也增加了新的需求，虽然说我们有了自己的生产平台，但是我们还要为了将来市场需求研发更多的动车组产品，比如说高速卧铺动车组以及双层动车组。这些在国外运用良好的产品，可是国外企业没有教给我们的。这些就要靠我们自己的力量去创造了，所以，加油吧，中国！
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