丰田作为混动技术的先驱者，旗下的双擎车型全球累计销售1800万台，是当之无愧的混动领域领导者。但是销售的车型绝大部分属于非插电式混动车型，这样的车型虽然实用性比较出色，不需要额外充电，但同时也享受不到免税补贴和新能源号牌，对于一线限号城市并不友好。所以丰田推出了E 系列的插电式混动产品来满足不同市场的需求。
今天要聊的这台车是雷凌双擎E ，它在2019年就已经上市，但因为定价过高并没有取得太高的反响，如今价格大幅下调，性价比开始凸显。本期展示车型：雷凌双擎E 2019款 1.8PH GS CVT精英版 （以下简称雷凌双擎E ），指导价20.38万，颜色：琉璃蓝。
雷凌双擎E 版的外观显然不是最新款的设计语言，毕竟这是一台2019款的车型。首先映入眼帘的是“八字胡”风格的大嘴式进气格栅，采用钢琴烤漆材质的熏黑处理，提升精致度；大灯采用了远近光一体的LED大灯，内部日间行车灯采用了“波浪”型的设计，看起来比较有神。
车身尺寸方面，雷凌双擎E 的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距2700mm，侧面的造型相比前脸来说，设计的相对保守一些。平直的车顶线条，没有采用当下流行的溜背设计，保证了后排头部空间，更符合一辆家用车该有的定位。尾部方面看起来中规中矩，并没有什么亮点。
内饰方面，也是老款雷凌双擎的设计风格，采用了内嵌式8英寸中控屏，支持导航、Carlife等配置，但没有最新的车联网和语音识别等功能。键盘君个人认为雷凌双擎E 的内饰要比最新款雷凌的内饰看起来更有设计感一些。
指针 单色液晶的中控屏，可以显示混动系统的基本信息
作为老平台的雷凌双擎E 在后排空间上要比新款雷凌稍大一些，最大的区别在于，雷凌双擎E 的后排地毯采用纯平的设计，这在轿车中比较少见，后排同时坐三个人的话更舒适一些。
由于动力电池包被安置在后备箱，占用了一部分后备箱空间，主要表现在内部进深不足，放不下较长的物品，不过日常轻度装载可以满足。
其实雷凌双擎E 就是一步加大电池的雷凌双擎，1.8L阿特金森发动机最大功率73kW/99Ps，最大扭矩142N·m，电机最大功率53kW/72Ps，最大扭矩207N·m。虽然看着发动机和电动机的功率和扭矩叠加起来还不错，但THS混动系统动力分流的特性导致了并不能完全发挥完整的性能，整套系统综合功率只有100kW/136Ps，综合扭矩207N·m。实测百公里加速11.62秒，除了起步时动力不错，其余均比较平淡，相比竞品比亚迪秦PLUSDM-i性能差距明显。
键盘君认为雷凌双擎E 13-14万的价格才是它正常的价格区间，毕竟这是一款老平台的车，没有使用最新的TNGA平台，没有后轮独立悬架，在安全气囊的数量和主动安全的配置也与最新的雷凌双擎存在一定的差距，如果没有绿牌需求还是直接选择最新款雷凌双擎，落地价格也仅需13万出头。
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