随着多元化消费的升级发展，很多用户在买车时都会加钱选装一款尺寸更大的轮毂和扁平比更低的轮胎。另外，对于一些改装车发烧友来说，给车辆升级一款大尺寸轮毂也必然是玩车入坑的第一步，这样不仅能显得车辆更加运动、有范儿，同时也非常美观，能够赚取十足的回头率。但需要注意的是，并不是所有车型都适合使用低扁平比轮胎，随意更换不仅会让车辆滤震变差，同时轮胎也很容易出现鼓包、甚至爆胎等问题，导致用车成本增加。
一、什么是“扁平比”
其实，所谓“扁平比”就是指轮胎横截面高度和横断面（轮胎宽度）的百分比，当轮胎胎壁越高，扁平率的数值就会越大，反之，轮胎胎壁越低，扁平率数值就越小。
而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力较好，相对来说更加舒适。但由于滤震效果过好，驾驶员从轮胎上获知对地面反馈的信息较少，同时在转向过程中侧向抵抗力也比较弱。低扁平比轮胎得益于较短的胎壁，所以轮胎在地面反馈的信息可以很清晰的传递到驾驶舱，再加上本身胎壁较短且比较硬的特性，轮胎能够提供足够的侧倾支撑力，转向过程中，车辆的操控性就会变强。而这也正是为什么场地赛车、性能车和跑车都偏向于使用低扁平比的轮胎，越野车偏向于使用高扁平比轮胎。
二、换装“低扁平比”轮胎有哪些优/缺点？
很多人喜欢改装低扁平比的轮胎，主要原因在于低扁平比轮胎首先在视觉上更加美观，特别是配合一些改装轮圈，整车运动气势瞬间被凸显出来。同时，大部分低扁平比轮胎都属于高性能轮胎，再加上轮胎宽度也比一般轮胎宽不少，它能够极大的提高轮胎的抓地力和稳定性，提升轮胎的高速性能。
另外，轮胎扁平比越低，对应的速度级别往往也就会越高，相应的还会减轻轮胎的重量和降低轮胎滚阻系数，所以，这也解释了为什么跑车和性能车原厂就已经配备了低扁平比轮胎。
而任何事物都是一把双刃剑，优点越突出，相应的缺点也就更明显，所以，换装低扁平轮胎也存在一定缺点。首先，影响最大的一定是车辆是舒适性，轮胎作为汽车上天然的缓震系统，它的滤震效果是任何减震器都不能相比的，而如果更换低扁平比轮胎后，想当于没有了这层天然的滤震系统，车辆仅靠悬挂系统来吸收震动，车辆舒适性势必会更差一些。
而且，按照改装车玩家的一贯风格，更换低扁平比轮胎后，为了使轮胎不与车体发生剐蹭，还会相应的更换一套更硬的悬挂避震系统，这样一来，整辆车基本上没有任何舒适性可言。另外，刚才已经提到，大部分低扁平轮胎都属于高性能轮胎，制作工艺难度较大，导致成本上升，因此，这类轮胎的价格一般都不会太便宜。
需要注意的是，低扁平比轮胎对路况要求比较高，如果生活的城市路况比较复杂，经常有一些凸起的井盖或是凹坑，这种情况下也不建议更换低扁平比轮胎。因为这种轮胎缓震性能较差，在驾车过程中，稍不留神，速度过快就可能会造成轮胎鼓包、破裂。
车质网每年也会收到很多用户关于“轮胎鼓包”的投诉案例，其实，轮胎鼓包并不一定全部是轮胎本身质量存在问题，很多时候都是由于用户在使用车辆过程中的疏忽，如轮胎撞到路肩或快速通过凹坑等也有可能造成轮胎鼓包。
3.那到底是否有必要更换一套“低扁平比”轮胎呢？
汽车发展一百多年，车型种类如此繁多，对于某些车型来说，更换一套低扁平比轮胎确实有助于提升车辆性能，而对于大部分家用车而言，实际更换意义并不大。而汽车主机厂在出厂时就设定好一辆车的轮胎尺寸必然是有一定原因的，特别是一些家用轿车，因为本身设计初衷就是用来日常代步使用，所以考虑到舒适性，轮胎的扁平比一般都不会太低。
而对于一些中高端轿车或钢炮车型，因为车辆本身就搭载了大功率的发动机，也更加注重车辆性能，所以即便是原厂状态下也会提供一些选配功能，消费者可以选装尺寸更大的轮圈和扁平比更低的轮胎，从而提升车辆的整体性能。
另外，从2020年起，国家也对改装车政策进行了适当放宽，车辆在原厂的基础上可以适当增加轮胎的尺寸（也就意味着可以更换低扁平比轮胎）。如：原厂18寸轮圈可以升级更换19寸或20寸轮胎，这种改装升级属于合法化，年检车辆将不再受影响。所以，这也在一定程度上算是鼓励消费者改装升级轮圈和轮胎。但需要注意的是，增加轮胎尺寸的同时，不能改变轮胎的现有宽度，否则将视为非法改装。
还有，主机厂出于成本控制，大部分车辆原车搭载的轮胎都是一些节能胎，抓地力较差，不能满足发动机动力的完美的释放。这时候，我们就可以选择更换一套高性能轮胎，不仅轮胎抓地力更好，车辆被限制的动力也将被解除封印，尽情享受爱车带给我们的驾驶乐趣。
所以，在我看来，除了那些主打代步使用的家用车之外，建议有条件的车主，且驾驶风格比较偏激进，对车辆综合性能要求比较高的同学，一定要更换一套抓地力更好的轮胎。而关于是否要升级成低扁平比轮胎，可以根据自己的车辆属性、当地路况以及实际需求酌情考虑，切不可图一时欢喜，否则更换完成后，将车开上路的那一刻，你可能就已经后悔了。另外，更换低扁平比轮胎同时还要更换尺寸相对应的轮圈，这一点切莫忽略。
总结：
其实说到底，想要更换一套低扁平比轮胎并没有错，特别是在当今汽车已经成了每个家庭标配的交通工具，如何能凸显出自己车辆的与众不同，一定是更换一套改装轮圈和低扁平比轮胎来的最直接。但反过来讲，一辆车在设计之初，工程师针对轮胎尺寸和整车性能搭配进行了大量实际测试才最终评选出来，所以，原厂的轮胎尺寸一定是最合理的，冒然更换势必会破坏整车的性能平衡。
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