首先，以下照片并非来自隔壁曹县，而是来自一个国家级开发区。
其次，这些照片虽然拍摄时间是今年五月份，四个多月过去，临港客运站的现状并没有任何改变。
宜宾临港客运站号称占地97.3亩，总投资2.3亿元，声称要与高客站、南客站、西客站组成宜宾东南西北四大进出交通枢纽站，尴尬的是自开业以来就门庭冷落，这或许就注定了它悲催的命运。
客运站的大门外杂草丛生。
临港市民竟不知自家附近就有客运站
家住临港开发区某小区的郑女士，原来家在某县，去年才搬到临港居住。“听说我们小区附近就有一个客运站，还想着这以后回家就不用走西郊去坐车了。”郑女士说，没想到去了临港客运站以后，那人妻给人感觉根本不是个客运站，人都看不到几个。
临港客运站大门。
临港客运站候车厅。
内部似乎在装修。
候车大厅内空荡荡的。
不幸言中：
经营惨淡的客运站难道要成临港鸡肋？
临港客运站从2013年2月7日正式开业。媒体当时公开的报道称：“临港客运站未来将成为宜宾通往泸州、重庆、湖北、浙江、上海等主要东线方向的线路班车的主要始发站。目前临港客运站已经开通了北京、河北、浙江等长途线路以及泸州江安的市内班线。川南最大道路‘客运站只有一名乘客也发班’。”（据华西都市报报道）
开业当天在临港客运站购票的乘客。
让人意想不到的是，开业之初临港客运站自称“只有一名乘客也发班”的神预言不幸被言中。
2014年本地媒体的报道称：临港客运站运营一年多以来，每日的客流量仅70人左右，还不到原计划的四百分之一；每班车的上座率不到6人，且经常出现“一人包一车”的现象。每天的营业额确实还不够售票窗口上LED屏的钱！
三年后，已经有多辆公交车在临港客运站设立始发站，但是这并没有给临港客运站的运营带来多少改观。据客运站工作人员介绍，每天有两三百的客流量已经算是最多的了。纵使有超长客运班次，也有一部分短途客运班次，依然让临港客运站“吃不饱”。
与此截然不同的是宜宾其他三个客运站，却是人山人海，遇到小长假等节假日更是人满为患。而和高客站、西客站、南客站在媒体上的火热程度相比，在媒体报道中，很难寻找到临港客运站的消息。
如今临港已经是一个新城区，人口数量也在20万左右，应该说，临港客运站不存在吃不饱的现象，可事实就是那么无情。
旅客超市内生意清淡。
一名老人行在大厅内很显眼。
这里有发往江安的客运班车。
旅客正将行包放在安检处接受安检。
水泥地上早已长出杂草。
敢问路在何方？
看不到未来的临港客运站
“临港客运站，预计在未来5年达到日发送旅客3万人次。临港客运站也首次在宜宾车站内实行候车区、售票厅分离。”（华西都市报2013年报道）
离当时据临港客运站投资方宜宾戎宸运业有限责任公司信心满满的预测时间已经不到两年了，或者两年内会发生逆袭，但是这种情况谁又知道呢？
就像临港客运站前面的快速通道一样，这个高大上的客运站每天只能眼睁睁的看着旅客从门前飘过。
临港客运站是悲哀的，或许悲哀的不仅仅是这个客运站。
来源：宜宾传媒网-YMG•微微宜宾
