俗话说
兄弟同心，其利断金
当一台机车靠近另一台
“哐当”一声连在一起
就成了亲密无间的“战友”
实现了我们常说的
机车重联
作为国民经济大动脉的铁路
承担着重要的运输任务
多台机车重联运行
可大幅度提高机车牵引力
提升运输效率
特别是在一些重载铁路上
如大秦铁路等
机车重联的景象十分常见
根据不同情况
机车重联
大体上可分为
固定重联、本补重联
无线（分布）重联三种方式
两台相同型号的机车
连在一起
途中不可自行解编
一般在一台机车的牵引力
难以满足作业需求的情况下采用
固定重联只需一组乘务人员
即可操纵两台机车
乘务员在前方一台机车里作业
通过联结机车的外重联线
控制后一台机车
安全高效
两台或多台机车
型号不限，连在一起
一般是在应对长大坡道
和需增加运力的情况下采用
本补重联各台机车
均配备乘务人员
第一台机车为本务机车
具有全列车操纵权
其他机车都是“补机”
辅助本务机车提供牵引、制动力
本补重联的优势
在于灵活机动
可以根据实际需要
随时进行重联及分解
各台机车处于列车不同位置
并不是直接相连
就构成了无线（分布）重联
主要是在牵引万吨
及以上重载列车时采用
无线（分布）重联的每台机车
均配备乘务人员
第一台机车为主控机车
具有全列车操纵权
其他机车为从控机车
主控机车通过
列车无线同步控制系统
向从控机车发送控制指令
从控机车按接收到的控制指令
自动控制机车
为列车提供牵引、制动力
从控机车乘务人员
主要负责监控机车运行
一般不参与操纵
无线（分布）重联的机车
牵引质量可达2万到3万吨
并能有效减少长编组列车
因牵引重量对车钩
造成的破坏性挤压和拉伸
确保运输安全
汽车拉火车？
这对“跨界组合”是啥情况？
这又是什么“重联”方式？
这台迷你“小黄车”
叫做公铁两用牵引车
任务是牵引整备线上的机车
或是将等待检修的机车
牵引至检修库内
享受一场“贴心SPA”
