随着汽车产业的快速发展以及消费者对车辆安全的日益重视，在事故中能对驾乘人员起到关键保护作用的安全气囊已然成为绝大多数家用车的基本配置，但这项保护了人类40余年的技术并没有停下进化的脚步。
根据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）统计显示，交通事故中约有1/4的碰撞伤害来自于侧面碰撞，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故同样约占35%，但在过去相当长的一段时间里，业界对远端乘员（far side）的安全保护明显关注度不足。有研究表明，当车受到侧面撞击时，由于乘员与碰撞物之间没有足够的空间吸收碰撞的能量，因此侧面碰撞往往会导致更严重的乘员伤害，因此远端乘员保护（far side occupant protection）的设计评估已经到了必须提上研究日程的时候了。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据统计显示，远端碰撞带来的严重伤害中，43%为胸部和腹部，23%为头部。同时Euro NCAP的研究报告中也提到，事故数据显示头部和躯干受到严重伤害的概率高于身体其他部位3倍。所以如果能进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，可以更好地降低受伤风险。
为了督促汽车行业对于这一安全课题的重视，2020年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将“远端乘员安全”加入到了测评标准中。而在中国，C-NCAP线路图已明确将在2025版的规程中加入far side远端乘员保护和AEB离位工况下主被动融合虚拟测评项目，一些积极“出海”的中国企业也加紧了这方面的研究，例如长城炮就在澳大利亚权威测评机构ANCAP的测试中，在侧面碰撞、远端碰撞测试（成人和儿童乘员）、车道保持项目中获得了满分。
值得一提的是，深耕中国市场的特斯拉日前宣布，由上海工厂生产的Model Y将全系标配“远端安全气囊”，这又是什么“黑科技”呢？
Euro NCAP在研究报告中指出，当前排两位乘员发生接触伤害时，有可能直接威胁到生命，在35%的案例中，头部受伤都是因为前排两位乘员之间碰撞接触造成的；尤其是在测试中，当假人乘员碰撞接触到另一位假人乘员肩部时，伤害数值比既定的伤害标准高出数倍。进一步的测试数据证明，在乘员间展开安全气囊（远端安全气囊）可大大降低头部受伤的风险。
（远端碰撞中，远端安全气囊提供支撑和缓冲作用）
基于这一原理，特斯拉的远端安全气囊搭载在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。在侧面碰撞中，有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。
（近端碰撞中，远端安全气囊提供乘员间接触的缓冲作用）
正如Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen所言，如今所有的NCAP测评都面临着消费者的信任挑战，而厂商想要让人们认可一辆汽车是“安全的”已经没有那么容易。
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特斯拉Model Y不是靠获得全球多个权威机构的安全认证来“刷存在感”，而是通过科技创新和大胆搭载更先进技术来吸引用户，例如通过车身框架采用钢铝混合材质、关键部位使用高强度硼钢加固的方式，大幅提升了Model Y的整体结构强度，降低侧翻与侧面碰撞被侵入的风险；通过全系标配的11项主动安全功能、主动巡航控制和自动辅助转向等功能，让日常驾驶更加安心。当然了，作为电动汽车市场“鲶鱼”的特斯拉给Model Y标配远端安全气囊，势必会引来大批友商的竞相跟进，而这对于广大消费者来说，无疑也将带来实实在在的好处。
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