很多人其实对城际也有同样的疑问,城际到底是啥?和地铁有何不同?需要怎么买票?要对号入座吗?[what]

通过这篇文章,那我们就来说说,深圳城际究竟跟地铁有何不同。

截止22年2月,深圳目前在建的共有4条城际,分别是穗莞深城际(深圳段),深惠城际(前海-坪地),深大城际(机场-聚龙),深惠大鹏支线(龙城-新大)

下图红色线,蓝色线为深汕高铁,不在讨论范围。

深大城际即将获批(深圳城际深惠深大)(1)

原有城际

深圳早期的城际(广深城际/穗莞深城际)存在以下问题:

1.部分线路班次密度低

2.票价高(广深0.75/公里,穗莞深0.67/公里)

3.乘车模式复杂(上12306)

4.无法成网运营(同一城市城际无法互联互通)

这就导致了现在的人们一听到是城际,想到的就是,“贵,麻烦,不方便,不实用”没地铁好。

改变

在2021年,广东省发布了《城际铁路设计细则》里面说明了。

为积极贯彻省政府对城际铁路进入城市中心的要求,方便城外旅客直达市中心,借鉴国内外先进经验,部分城外城际铁路宜与新规划的市区段城际铁路实现互联互通。

深圳城际在这个时候,正好遵循了方便乘客,互联互通的原则。

深大/深惠城际吸取原来的城际,跟地铁运营的经验,结合两方面的优点。从而建造出理想的城际铁路!

优点如下
  • ①公交化运营

深大城际即将获批(深圳城际深惠深大)(2)

从这图我们可以看到,深惠城际前保到坪地段,高峰期每小时有17对列车(平均三分半钟一趟车)

深大城际(机场-坪山)每小时有16对列车(平均3.75分钟一趟车)

这个等待时间,堪比地铁,甚至比有些地铁还要排图密集。

  • ②互联互通

还是接着上图看,互联互通的意思就是,深大的车能去深惠沿线,反之也可以。(不用下车换乘)甚至以后能跟珠三角所有城际互联互通

例如坪山可以坐去前保(每小时四趟车)

大鹏支线的新大也能去前保(每小时两趟车)

还有很多例子,我就不一一说,你们可以仔细研究那副图。

  • ③与现有地铁无缝换乘

深大城际即将获批(深圳城际深惠深大)(3)

根据深铁投副总,接受深圳新闻采访时说的话,“深圳城际将与地铁无缝换乘”

  • ④速度比地铁快,站间距大

深大/深惠城际,将使用城际专用的8编组D型车。设计时速高达160公里,将远超深圳现有的地铁。深惠站间距达5.2公里一站,而此前深圳最强地铁14号线设计时速才120,站间距两公里多。

(感兴趣的可以翻看我之前的文章《地铁14号线有多快多强》)

可以让坪山/坪地,35分钟直达机场/前保,拉近深圳东西距离!

用同款车的有隔壁广州地铁18号线,直接能让50公里外的南沙30分钟进天河,速度就这么快。

  • ⑤乘坐方便(不用12306)

深大/深惠城际,将会使用深圳通,不用实名登记,不用对号入座,跟现在乘坐地铁没任何区别!

  • ⑥票价实惠

具体票价多少还不确定,但可以参考一下现有开通城际的票价,广州18号线差不多0.17每公里,哪怕深圳收贵三毛一公里,坪地到前海,全程也就15块钱。

这样比起现有动辄六七毛一公里的城际,票价已经非常实惠[呲牙]

总结

深大/深惠城际可以说是快速地铁plus版,吸取地铁跟铁路的各自优势。

为什么要这么做呢,因为我们都知道现在修地铁,要审批,基本上四五年才能批一期,一期名额才200公里,对于深圳这种快速发展的城市来说,这点名额远远不够,于是就只能“曲线救国”。

挂着(城际)的名头,修着地铁。

如果有去过南京的朋友,就会发现南京地铁有很多S线,其实就是城际,一样的操作。包括隔壁广州的18/22号线,即将向北向南延长,都是要以城际的名义来修[奸笑]

未来

深大城际即将获批(深圳城际深惠深大)(4)

未来深圳还规划了,深汕城际,莞龙城际,广深中轴城际,港深城际,深中城际,深珠城际,深莞城际,预计城际里程能达到1000公里

结语

深大深惠城际(深圳段)按计划,将会于25年底开通,惠州段至今任未开工。

让我们一同期待早日坐上这plus版的快速地铁吧[大笑]

各位读者朋友们如果觉得我写得不错,能不能关注,点赞,转发,谢谢你们了[呲牙]

,