现在的国内中型车市场，几乎所有的车型都在向运动化年轻化靠拢，你看看那个运动范十足的雅阁，那个性能非常运动的君威，连中庸的凯美瑞，如今都变得凶神恶煞。不过我就在想，如果真的喜欢有运动范的车，那为什么不直接买辆运动型的车呢？
文章主角，大众CC，从设计之初就被大众打上了运动型中级车的标签，第一代车型更是被誉为最美大众车，那时候的CC就算现在看到，也还是觉得美的不可方物。现在新CC来了，用了迈腾一样的平台，它是不是和老CC一样招人喜欢呢？往下看：
指导价：25.28-30.98万，文中为25.28万的最低配。车子长宽高尺寸为：4864mm，1870mm，1447mm，轴距为2841mm。
外观，这辆最低配车型和高配车型并没有什么明显的区别，外观设计相对于其他的大众套娃车型却也是有了不小的改变，不过尺寸的变化让它看起来更宽更扁。
前脸，新CC的中网面积非常巨大，几乎占了前脸的百分之八十，非常有视觉冲击力，横线条延伸的镀铬饰条和大灯相呼应，让前脸将近一米九的车宽变得更膨胀。
车灯，全系都使用的LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都足够出色，不过低配车型相对于高配车型减少了一个透镜，变成了单透镜。大灯造型非常细窄，很凶狠。
车身侧面，还是能看出它和迈腾的区别，优雅流畅，前低后高的车身姿态非常有运动感，厚重的车身又搭配缓缓下滑的车顶线条，复古优雅。
轮圈的造型感觉和车身有一些的不搭调，先不说尺寸，就造型看起来就有些笨重，如果换成细辐的设计肯定会好很多，轮胎尺寸为225/55R17，品牌为韩泰，注重抓地力。
车尾的感觉比较简洁，虽然有很多有力的横向线条，但是却还是圆润饱满的感觉，细长熏黑的尾灯和扁扁的双出排气装饰，还是保留了很多的运动感。
车内，这代CC的车内感觉和迈腾的风格很相似，虽然细节上有差异，但都是那种稳重商务的感觉，并不是很有战斗运动感的感觉，
方向盘还是大众风格，平底的设计加上手感不错的皮质包裹，看多了感觉比较传统了。
仪表盘，使用的双炮筒表盘，看起来还有不错的运动感，不过低配的行车电脑屏都还是单色的，毕竟指导价二十五万多的车，有点不厚道了。
中控的设计非常简洁，四平八稳的感觉，中控屏的尺寸变成了6.5寸的小屏幕，有点掉档次，不过商务范十足的钟表，让我们更摸不透他的定位了。
座椅的感觉还不错，Alcantara的加入让他的座椅无论是视觉上还是坐上去都有不错的体验，无论是包裹性还是固定能力都是一流，还有12向电动调节，不错。
空间，这代CC因为尺寸的增加，所以空间增加很多，185cm测试者，前排头部调到3指，后排头部空间2指，腿部空间两拳，比迈腾稍小一点而已了。
更夸张的是后备箱，因为是掀背的设计，还能放倒座椅，最大进深能达到2060mm，非常实用。
动力，低配车型使用的是2.0T低功版的发动机，搭配7速湿式双离合，参数为186匹，320牛米。我先说这款DQ380变速箱，它却是变得更好了，低俗的顿挫感已经很少会出现但是我还是听到了换挡打齿轮的声音，哈哈，其余时间开起来，真的是又快又聪明。搭配这个看着一般，实际开起来还挺有劲的发动机，加速感还是非常直接的，零百加速时间为8.1秒，足够充沛了，不过却比主打商务的迈腾慢，很奇怪。
悬架，前麦弗逊后多连杆。这辆车实际开起来还是挺舒适的一辆车，各种使用都是很轻快的轻松的回馈，不会给你一丝性能车的紧绷感觉，他已经和迈腾有太多的同质化，这代CC可能真的只是外观更运动吧，那为什么不买迈腾呢？还更便宜。
最后总结：这辆最低配的CC，实际上并不能很明显的区分它和高配的区别，像是LED大灯，自动空调，座椅加热等配置都有，但是他的指导价25万多，貌似这些配置又不怎么给力。
你会花25万多买新CC吗？
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