铃木摩托（Suzuki）的公升级车型前面几篇写了2022款的GSX-R1000、S1000、KATANA-武士刃以及2022款的铃木隼；今天我们就聊聊铃木GSX公升三兄弟的另外一款车型，这就是GSX-S1000GT，从命名上来看这是一款休旅车款，类似于昨天聊的本田NT1100；这类休旅车款近几年市场热度增高，我们看下铃木对于GT车型的理解以及这款车的特点，我来为大家科普一下关于18款铃木gsxs1000?以下内容希望对你有帮助!
18款铃木gsxs1000
铃木摩托（Suzuki）的公升级车型前面几篇写了2022款的GSX-R1000、S1000、KATANA-武士刃以及2022款的铃木隼；今天我们就聊聊铃木GSX公升三兄弟的另外一款车型，这就是GSX-S1000GT，从命名上来看这是一款休旅车款，类似于昨天聊的本田NT1100；这类休旅车款近几年市场热度增高，我们看下铃木对于GT车型的理解以及这款车的特点。
作为铃木GSX系列公升三兄弟之一，它的动力平台和和其他两款车型基本一致：高钢性的铝制车架，最新的电控系统，以及公升级的发动机。不同的是GT车型通过完善的前整流罩以及多功能的LCD仪表、震动的抑制、骑行三角的微调，让整车在长途旅行中的舒适性得到了较大的提高。
2022款的GSX-S1000GT外观方面有三种车身颜色选择，两种不同蓝色和一款黑色。车头采用了S1000类似的前整流罩，风挡在高度和宽度方面进行了微调，能够有效提升骑行中的防风性能，减少直面风对于头部扰流的影响；把手较宽且采用了浮动设计结构，而且把手胶套用了新的材质，能够降低车身震动对于车把的感染，提升了骑行舒适度。作为运动旅行摩托，整车在设计上也遵循了空气动力学原理，例如上整流罩的大灯后面设计了一个管道翼。
整车的灯组为LED材质，尾部设计同样是扁平化，和前脸实现了交相呼应。原厂的套件中有一个边箱组合，但需要额外花钱，而且把手加热这类实用功能同样需要额外花钱。
动力方面采用的是998cc的水冷四缸发动机，最大150马力，最大扭矩105NM，这个动力推动这台214kg的车身毫无压力；结合19L的油箱容积，还是能保证不错的续航历程。
电控及配置方面使用了铃木的快速双向换挡系统，并且是全系标配，这部分和GSX其他两款车型一样；排气系统的消声器进行了重新设计，不但声浪更为浑厚，而且满足欧五排放。减震用了KYB的组件，前43mm倒置结构完全可调，后减震可以设置阻尼和弹簧预载；制动用了Brembo的径向卡钳。
仪表是6.5英寸全彩，这点和其他两款上面的仪表有所不同；仪表除了常规数据显示之外，还能通过仪表控制3种骑行模式和5级的牵引力控制，另外通过铃木的mySPIN智能APP连接手机，实现车机互联；左边把手的十字键就是用于屏幕功能的切换和设置，右侧主要是开关和巡航等操控。在仪表的左侧还配置了一个USB端口用于日常外接其他电子设备。
最后，作为铃木GSX公升车三兄弟之一，S1000GT车款在外观上和S1000差别较大；但在核心的性能方面变化并不大，对于车友而言可能更多的是需要结合自己的骑行场景了选择。本质上GT车型骑行姿态更为舒展。目前这款车大概折合人民币在8.2万左右。各位车友，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
