一、连宿蚌铁路
2010年，为加快发展外向型经济，充分利用连云港的海运优势，打通宿迁，苏北与皖北至连云港出海口，提出新建连宿蚌铁路。连宿蚌铁路全长约285公里，起自连云港，经沭阳，宿迁，泗洪进入安徽，过五河至终点蚌埠。该铁路规划设计时速200公里，为客货两用。随后项目被列入江苏十二五轨道交通远景归划。
二、合淮高铁出场，旋即“偃旗息鼓”
2015年，为使合肥至青岛“无缝对接”，缩短合肥至青岛及至山东半岛的时空距离，加强合肥的枢纽地位并提高合肥的省会首位度，提出规划连宿蚌的“高阶版本”合淮连青铁路。合淮连青铁路由3段铁路组成，合淮为新建高铁，淮安至连云港与连镇铁路共线，连云港至青岛利用即有青盐铁路。
合淮高铁总长约270公里，设计时速350公里。起自合肥西站，经定远，明光后进入江苏境内，由洪泽湖东侧穿越盱眙，经洪泽终于淮安东站。
但遗憾的是，因盱眙地形地貌独特，呈东北低，西南高阶梯状倾斜，落差高达220米以上，境内多丘陵与低山，再加河湖圩区等多种地貌，而且淮河又绕城而过，线路规划很困难，铁路建设成本也极高，该规划线路西侧为洪泽湖，再东侧有规划中的宁淮高铁，再往东有连镇铁路，于是宁淮高铁只能遗憾地“偃旗息鼓”。
三、合新高铁“策马扬鞭”
合淮线路“偃旗息鼓”，但合连或合青规划并未停顿，洪泽湖东侧线路较多，目光自然投向洪泽湖西侧，经宿迁的合新高铁出场，并且出场后，推进速度很快，真可以用“策马扬鞭”来形容。
合新高铁是合宿新青铁路亦即合青铁路重要组成部分，全长约330公里，是设计时速350公的客运专线。起自合肥，经定远，明光，五河与泗县后进入江苏境内，过泗洪，宿迁，终于新沂，并经徐连高铁延伸至连云港后，与盐青铁路共线至青岛。
合新高铁线路与合淮高铁线路是合青铁路两条备选线路，同为2015年提出，合淮落选后，合新于次年即2016年4月便进行了第一次环评公示，2017年2月进入十三五现代综合交通运输体系发展规划，2019年12月安徽段正式开工，进展速度非常快。
四、合新铁路将会是合肥“夺取”苏北经济腹地的“利器”
盐城，淮安，宿迁，连云港与徐州苏北5市虽相较苏南发展滞后，但5市总面积近5.5万平方公里，常住人口近3100万，2020年GDP总额近2.5万亿元，宿迁GDP最低为3262亿元全国城市GDP排名为79名。苏北5市经济水平放眼全国处于中游以上水准，但5市处于“群虎无首”状态，是大都市最佳经济腹地之选。目前淮海经济圈“毫无生气”，淮安为南京都市圈成员，宁淮高铁在建，预计2023年建成通车，那时淮安方进入南京1小时交通圈。合新高铁开通后，宿迁亦进入合肥1小时交通圈范畴，随着合肥不断发展壮大，合肥将成为南京争夺苏北经济腹地有力竞争者，宿迁会成为合肥都市经济圈成员吗？
合肥与南京的良性竞争将会带动皖北与苏北联动发展，对加速长三角一体化具有重要意义。
