最新款新宝骏(最争气的宝骏SUV在南美)(1)

宝骏530最早入市是在2018年3月,至今的2年时间里,宝骏530经过两次年款升级,和早期版本相比变化很大,除了整车更加完善成熟,外观也提升了不少。新的2020款宝骏530相较老款,可以说已经有了质的提升,不仅换装了更为先进的CVT变速箱形式,发动机也全面满足国六B标准,还首次搭载了智能网联车机系统。此外,中控、仪表以及座椅造型和空间布局等都变了样,从手动到自动,从5座6座到7座,版本非常丰富,价格也覆盖了6-10万区间。

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一款真正意义上来自中国的"全球车"

接棒宝骏560之后,宝骏530就成了宝骏旗下紧凑型SUV里的一颗独苗,因此厂家也格外给予它不一样的培养和关爱,比如给它另外找了三个很厉害的亲家,一是自家的大哥五菱,二是大名鼎鼎的通用雪佛兰,三是小有名气的上汽名爵。而宝骏530也因此有三个不同的品牌身份,分别是五菱ALMAZ(印尼市场版本);在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA科帕奇;在印度叫名爵HECTOR。这几款血缘相同的车型以不同身份分散在世界不同区域销售,而他们的原生车型宝骏530也自然成为一款覆盖多个国家和地区的中国原版"全球车"。

既然能被放到全球市场,也侧面证明了宝骏530的实力。事实上,这款出自上汽通用五菱的SUV,完全是通用汽车全球制造体系标准下的产物,本质上也确实堪称国际水准。

外观越改越时尚,中控大屏由横变竖

新款530的外观设计改动其实不大,备受好评的"眯眯"未来眼得以保留,依旧真香。前后保险杠的灯罩外围采用了黑色装饰罩,前脸的整体性更好,少了些老款的累赘,又透露出一种黑化运动味。

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尽管变化不大,但新款530外观气质变化还是很明显,前中网格栅比老款更霸气,厚重感进一步增加,这套前脸虽然还是很宝骏,但是品质感和亲和力确实有提升了一级。

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内饰方面变化主要集中在中控,因为宝骏给2020款530搭载了只能车联网系统,因此原先横置的多媒体屏幕变为了竖屏,尺寸更是加大到了10.4英寸,既满足新款车机的需要,也迎合了现代消费者的喜好。

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为了装下这块大屏,空调出风口的造型也变为竖向安放,乍眼一看,还有点沃尔沃的感觉。新车机系统加入,宝骏530的中控UI界面也焕然一新,同时仪表盘也改为全液晶数字仪表,除了更具科技感,体验也提升了。

5、6、7座都有,空间犹如GL8

空间一直是宝骏530的突出优势,新款尺寸几乎没变,空间优势自然继承下来。不过新款提供了独特的六座布局,这是目前市面上SUV车型很罕见的设计。

第二排和第三排都是两个独立座椅,都可以分别放倒。二排座椅带独立扶手,提供了贵宾级别的座感。二排地板依旧做到了全平,而且因为6座设计,二排座椅之间有了一个进入第三排的通道,不用像7座那样放倒二排才能进入三排。值得一提的是,即使坐在第三排,腿部空间也比较充分,这点也源于宝骏530较大的内空,设计师成功的营造出了中级MPV的感觉,犹如别克GL8。

1.5T CVT,依旧平顺好开,女司机的最爱

动力方面,2020款宝骏530和2019款车型保持一致,宝骏中高档车型普遍使用的1.5T发动机,最大功率147马力,峰值扭矩250牛米。

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为了省油,这套动力总成被调校得很平顺,家用风格明显。147马力动力算得上充沛,在CVT无级变速箱的传递下,缺少了些换挡的存在感,但是舒适性确实很到位,日常把档杆放在D档,这是留给女司机的最佳位置,驾驶轻松无压力。

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如果想要一些运动性,可以通过手动模式来玩,这台上汽联合博世开发的CVT可以在手动模式下模拟8个档位。在实际驾驶当中,动力响应被调得很灵敏,低转提速还是很给力的。另外,底盘任性十足,车身不会显得拖沓,总之家用无槽点。

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