如何把一台SUV打造成好开、有趣的样子，我想这是广汽本田一直在思考的问题。而在长时间的思考之后，他们终于打造出了ZR-V致在这台车，并凭借不错的驾控乐趣和小巧精致的车身，在市场上获得了不错的认可度，但本田明显不想止步于此，他们又在想，当家的i-MMD技术能与致在碰撞出什么样的火花呢？所以，这一次，ZR-V致在e:HEV横空出世了。
为了沿袭ZR-V致在“最好开的本田SUV”这一称号，ZR-V致在e:HEV在好开、驾控方面绝对不能马虎，再加上混动版独树一帜的设计和高级的质感，让新车在各个方面都吊足了消费者的胃口。而为了展现出更高品质和更加先进的驾控玩法，新车又加入了丰富多元的驾趣装备。那么这些加持能否帮助ZR-V致在e:HEV成为“最好开的智趣电混SUV”呢？让我们细细说来。
首先在外观方面，Z-RV致在e:HEV（下称：致在混动版）就显得更加“玩性十足”，相比于燃油版致在规矩的运动形象，混动版明显更加注重运动性的设计，前脸在继承了燃油版设计的同时，将中网格栅熏黑，并搭配了竖状式的内部填充，看上去更加战斗有型。同时前保险杠位置也进行了熏黑处理，整个前脸显得更加蓄势待发，霸气十足。
而除了极具精炼感的前包围和充满力量感的流线美学设计，纤细的大灯组内部背景也是黑色，相比于直接熏黑灯罩，这样的设计更能显出设计功力，整个前脸搭配来看精致且战斗，符合年轻人对于这类SUV的审美倾向。
车身侧面线条较为精简干练，展现出了不错的力量感，效果也足够年轻，而且对比燃油版致在，混动版也在车身侧面加入了更多的黑化设计，比如熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍和黑色烤漆/黑色哑光铝合金轮毂，典雅精美的设计打磨出了较高的质感，年轻人更多还是喜欢黑色而不是镀铬亮色，这一点混动版致在确实焕发出了新的光彩。
新车的长宽高分别为4568/1840/1611（1621）mm，轴距为2655mm，定位紧凑型SUV，这个尺寸肯定要比自家的小型SUV缤智要更高，但和自家目前紧凑型SUV主力皓影相比，致在的定位又更加年轻入门一些。虽说入门，但尺寸参数其实相差并不大，尤其是轴距，只比皓影小了5mm，所以说致在可以算是一台性价比极高的、足够精致的紧凑型SUV。
我们试驾到的车型搭配的是多辐黑色哑光铝合金轮毂，轮胎品牌为米其林，轮胎尺寸为225/55 R18，18寸的轮毂确实能给这台精致的SUV带来不错的视觉冲击力，侧面看上去也较为和谐。
而车尾方面也是同样的设计理念，以燃油版致在作为蓝图，加入一些更加年轻化的设计，以达到设计目的。混动版车型也没有搭载时下流行的贯穿式灯组，但好在灯组设计足够灵巧，带来了不错的层次感，同时后包围也进行了熏黑处理，搭配上双边共双出的排气，整车尾部的战斗气息也比较强。
而从尾标也可以轻松识别出它混动车型的身份，在车辆尾部右下角的位置，在ZR-V徽标下方印有e:HEV标识，并不容易与燃油版车型混淆。
而内饰方面混动版致在也延续了燃油版车型的设计，并且大量采用了Honda全球首发的内饰设计和越级的高级质感装备，同时融入了代表混动的先进性设计。首先从整体来看，整体布局我们已经比较熟悉了，全液晶仪表 悬浮式中控屏的设计虽然在当下这个时代不算出彩，但日常的操作和娱乐功能完全没有问题。同时，混动版致在采用了珠光漆的真皮材料，在中控台上有大量的应用，你能摸到的地方几乎都是软的，在视觉效果良好的前提下达到了更好的质感。
而三幅多功能方向盘自然也没有缺席，在方向盘左侧多功能按键可以控制娱乐系统，而右侧则控制着辅助驾驶选项，功能齐全且握感舒适，并且在加入了换挡拨片之后，运动性得到了更大的提升。
10.2英寸全液晶仪表也算是一个主流配置，整个画面UI设计较为简洁，各个参数布局合理，而且信息足够丰富，我认为是比较好用的。不过有一点需要吐槽，那就是在切换了运动模式之后，液晶仪表的UI变化并不大，只是将一部分字体变成了红色、布局更简洁了，如果可以再激进一些，我认为有更大的吸引力。
与燃油版变化较大的就是换挡机构了，由之前的档把换挡改变为本田家族最新的SBW按键式电子换挡，采用了符合学的立体造型，增加了定位指示的设计，确保驾驶员能在第一时间找到按键位置。
小编曾在朋友的本田冠道车型上体验过一段时间按键换挡，我可以说这是一个用了就回不去的功能，无论是对于车舱内的整洁程度还是使用的便捷性，按键换挡都是绝对的赢家。
10.1英寸中控屏也是全系标配的配置，屏幕旁边的实体按键与旋钮实用性很强。而屏幕中内置了最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，功能较为完善且反应流畅顺滑，不光内置了类似百度CarLife、地图导航等实用性app，还加入了氛围灯控制、能耗流监测等功能，值得好评。
而屏幕下方的空调控制区域实体按键也是需要好评的，内部的按键包括座椅通风、内循环、风向、车窗除雾等，而旋钮可以控制温度、风量和分区调节，我个人认为空调控制使用实体按键依旧是目前最好的选择，直观又方便，非常利于开车时的盲操。
配置方面混动版致在也思皓不含糊，其中包括了6英寸HUD抬头显示、全新的功率仪表、可视化空气净化系统（含PM2.5浓度检测功能）、10色可调氛围灯、MVCS 360°全景影像系统、手机无线充电、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、卡片式钥匙等，可以说是将配置拉满了。
空间方面，毕竟它是仅次于紧凑型SUV主力皓影的存在，实用性没得说。身高181cm的体验者在前排调整到合适坐姿之后头部还能剩余一拳多的空间；而进入后排之后腿部也能保留一拳的空间，头部则剩余三指，满载情况下后排的乘坐丝毫不成问题，“家用完全不慌”可能就是本田对致在的核心要求。
说到驾驶，就不得不先说一下混动版致在的动力系统，与传统燃油车不同，混动版致在采用了本田引以为傲的全新开发的2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机组成的第四代i-MMD混动系统，拥有超过适中工作模式，可以在多种场景中游刃有余，最终达到高性能、高效率和高燃油经济性的平衡，其中驱动电机135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩让它的加速十分轻快，可以说拥有媲美V6发动机的动力输出，这也是让它开起来十分轻巧的重要原因之一。
同时混动版致在的燃油经济性也十分出色，由于采用了全新开发的PCU智能动力控制单元，可以将动力平顺、有针对性的输出。在导航时，对于路线上的下坡道路，控制系统将提前使用蓄电池，行驶至下坡道路时， 自动提升充电量以降低油耗，对于细节的把控让这台车的官方综合油耗低至5.13L（5.26L）/100km，吸引力极强。
而在驾控方面，致在混动版也给了我足够的惊喜，由于采用了Honda Architecture固态，采用了前麦弗逊独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，整车驾驶的流畅度很高，本田操控的精髓在这台SUV上被展现的淋漓尽致。方向盘轻柔但并不模糊，可以做到指哪打哪，在过弯的时候悬架系统完全能撑住整台车的动作，让你的每一次驾驶都变得有信心、有乐趣。
这是一台灵巧的小车，它采用了高视点的设计，带来了更加宽广舒适的视野，再配合较低重心的车身特性，运动与灵活充斥整个驾控性格。但它的悬挂在日常用车的时候又能感受到柔软与韧性，丝毫不会让你有任何“硬”和“颠”的感受，能将运动性与舒适性做到均衡，这就是这台车最大的亮点所在。
新车的最小转弯半径仅为5.2米，这也是广汽本田SUV阵营中转弯半径最小的一台了，它就像一只“大体量的狡兔”，在灵活多变的操控基因中又能带给你稳定自信的手感，这就是本田的驾控精髓所在，我想：本田叫它“最好开的智趣电混SUV”确实是实至名归。
最后：
综合来看，本田ZR-V致在e:HEV定位在一款入门紧凑型电混SUV，通过更加运动前卫的外观、更加丰富的配置和本田精髓的驾控乐趣，确实达到了让人惊喜的程度，相比于其他同级别竞争者比如丰田的锋兰达等，有着较强的竞争力。
如果说燃油版的致在还是一台稳扎稳打的“水桶车型”，那么混动版本的它在经历了更多的磨炼之后，为消费者展现出来的状态则变得更加年轻与个性，对于大多数年轻消费者来说，这台车具备了让他们眼前一亮的所有硬性要求，那么它的后市销量究竟如何？就让我们拭目以待吧！
,
