在刚刚过去的2021年，新能源汽车市场持续走高，特别是兼容了纯燃油和新能源优势的混动车系列，逐渐得到越来越多用户认可，其中不光有比亚秦PLUS DM-i这样的10万级家轿，也有唐DM-i、理想ONE等高端车。2022年，一线自主品牌将针对旗下明星车进行全面电气化改造，以下几款就是典型案例。
●比亚迪宋MAX DM-i
▲核心竞争力：换装DM-i超级混动系统，更省油，上绿牌。
2022年，比亚迪将全面扩展DM-i系列的产品阵容，这台宋MAX DM-i预计是距离我们最近的一款车型，也是比亚迪首款使用DM-i系统的MPV车型，官方透露将在今年一季度上市。个人猜测其低配价格或在12万左右，同样是三排座椅，这车可比唐DM-i便宜多了。
按照之前发布的官图，这台宋MAX DM-i外观看起来和之前的燃油版没有太大差异，只是车顶上多了个“鼓包”，官方将其命名为“升舱顶”设计。而相比于外观，新车的中控设计则开始朝宋Pro、宋PLUS靠拢，看起来比燃油版高级多了。
绿牌、省油，依旧是宋MAX DM-i的核心竞争力，该车前桥使用的是混动专用的1.5L发动机，以及EHS双电机机电耦合系统，搭配刀片电池，工信部综合油耗仅0.9L/100km，即便完全当燃油车开，油耗预计也只有4-5L/100km。
●哈弗H6
▲核心竞争力：搭载柠檬混动，2挡变速器，暂不清楚蓝牌/绿牌。
第三代哈弗H6 HEV泰国版
通过WEY玛奇朵、哈弗H6S等车型的“试水”，长城最新研发的柠檬混动DHT系统也初步经过了市场检验，因为设计思路和丰田THS、本田i-MMD类似，都是没有独立变速器的类型，这套系统在现役车型上的燃油经济性还是有保障的。
WEY摩卡DHT-PHEV
只不过现在蜂巢易创（长城子公司）还生产不出足够的混动系统和动力电池，所以，现在这套系统还是以蓝牌为主，也只敢在溢价高的WEY旗下用，最便宜的玛奇朵HEV也要14.58-15.98万元。
随着产能攀升，这套柠檬混动DHT系统未来也会在长城的明星车——哈弗H6上出现，目前，哈弗H6 DHT-HEV已经在泰国上市，如果国内也主推小容量电池的油电混动版（蓝牌）的话，其价格预计和H6S一样在16万元左右。
●吉利星越L Hi·X
▲核心竞争力：蓝牌HEV油电混动系统，3挡行星齿轮变速机构。
2021年底，吉利对外发布了雷神智擎Hi·X混动系统，其相比吉利现役混动车最大的不同就是取消了独立变速器（7DCT），转而采用高度集成化的3挡行星齿轮变速机构，并搭配同轴布局的前桥双电机，先期版本预计是蓝牌，可以兼容插电式混动系统。
从近期官方的动向来看，首款使用这套系统的车子就是吉利星越L Hi·X，目前吉利给出的预售价是17.37万元（Super迅版本），共有2022个先期名额，官方透露预售8份21秒就被全部订空。
吉利的雷神智擎Hi·X也分了多个版本，可以是1.5T发动机，也可以是2.0T发动机；可以是支持充电的绿牌，也可以是不支持的蓝牌；可以是不带变速机构的基础型，也可以是带三级行星齿轮变速的高端版本；甚至可以兼容P4电桥（电四驱）。星越L Hi·X使用的混动专用的1.5T发动机和三挡DHT Pro电驱模块的组合，看起来似乎比上面两位更“豪华”，数据显示，该车0-100km/h加速时间仅需7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。
●奇瑞瑞虎8 PLUS
▲核心竞争力：绿牌PHEV插电混动系统，前/后三电机，动力强劲。
国产混动领域要说舍得堆料，还是的奇瑞即将推出的鲲鹏混动DHT系统，2021年成都车展首次在瑞虎8 PLUS上展示了这套绿牌插混系统，什么混动专用1.5T发动机、三级变速机构、大容量电池、前桥双电机、电驱后桥，统统都配上，使得整车0-100km/h低于5秒，综合工况油耗低至1.25L/100km（电池容量不同会有差异）。
同样是没有独立变速器的混动系统，为什么奇瑞的这么猛？最核心的因素还是因为这是个“满配”，TSD双轴驱动，前后三台电机功率都不低，再加上涡轮增压发动机，妥妥的“数据怪”。
而在小编看来，瑞虎8 PLUS上这套“满配版”大概率只是“官方炫技”的宣发方式，这套系统大概率和上面的长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X等一样支持模块化扩展，毕竟在家用车领域用户关注的核心还是性价比和经济性，整个1.5L自吸不带电后驱的就挺好。
●总结：
除了上面四位，长安、上汽等品牌也有混动车的规划，例如荣威RX5 eMAX，还有即将推出的UNI-K iDD，但都是偏德系的单电机P2设计思路，不太好实现深度机电耦合，这也导致市场和消费者对其亏电油耗不那么有信息。而在该领域技术储备相对薄弱的造车新势力，例如理想ONE、岚图梦想家、华为问界M5则更倾向于选择技术门槛更低的增程式混动方案。
总体来说，甭管蓝牌/绿牌，燃油车进入混动时代已经是大势所趋。
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