近日，市政府联合国铁集团正式批复《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》（以下简称《布局规划》），这份规划将引领北京城市空间布局优化重组，促进跨界城市组团快速通勤和旅游沟通。
城市副中心成网络构建核心
围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈。力争规划期市域（郊）铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的5%。通勤线路规划期高峰时段具备每小时开行6至8对的条件，力争重要方向具备每小时开行10对以上的条件。
划分通勤走廊和旅游走廊
北京市现已开通运营4条市域（郊）铁路，市域内运营总里程约365公里，已开通运营24座车站。
按照“利旧优先、四网融合、廊道集约、多点锚固”的方案，《布局规划》规划12条线路，分为14个规划项目，共874公里，其中通勤线路共9条（段），总长约627公里；旅游线路5条线（段），247公里。
近期重点推动城市副中心线、东北环线、新城联络线及市域（郊）通密线、京门线、京包线、门大线、京原线约526公里共计8个项目的前期研究，包括5条通勤线路和3条旅游线路。
规划中平均旅行速度在60公里/小时以上的副中心线提供通勤服务，通勤线路提供早晚高峰时段公交化服务。
这个新规划透露3大信息：
1、S6旅行速度要达到60公里以上，意味着运行速度要达到100公里以上，相当于地铁平谷线、地铁6号线的速度！
2、高峰时段每小时开行6至8对。
3、S6线的建设优先级别很高，跟副中心线西延、东北环线一个级别，很可能再1-2年内开工！
讲真，包括通州君在内的很多人，压根都没有想到该线路能进入第三期规划，一直以为这条线是有生之年系列。
第一次见到S6线线路图的时候，是在市面销售的通州城区全域地图，5块钱一张，而北京市地图才1元。
那已经至少是近20年前的2003、2004年了。那时候的S6线是走新北京东站的，新北京东站就是通州站。而现在，新北京东站已经选在了潞城镇杨坨村，还改名叫副中心站。
在通州区的十四五规划里，未明确有S6线的身影，只有城际铁路联络线。
现在S6（新城联络线）走向已经披露了——
在亦庄火车站以北，S6走的是城际联络线的路径，在亦庄火车站以南，走的是S6的走向，相当于是两条线路的结合版。
城际联络线主线 支线，即S6新城联络线一期
也意味着，城际联络线二期、一期已成为通武廊城际铁路的一部分了（武清、廊坊、通州）。
S6线（新城联络线）一期：全长64.4公里，设车站9座
早前披露为：T3航站楼、徐辛庄站、副中心站、花庄站、亦庄东站、马驹桥站、开发区西站、瀛海站、磁各庄站。
2022年北京市“3个100”市重点工程，将S6列为新建项目。不过，目前看来是没有开工，还得继续努力啊！
1、徐辛庄站
规划中。从上图可以看出，徐辛庄站的站位在六环以里，京承铁路和徐尹路的夹角处。
2、北京副中心站
在建，2024年建成。这个就不用再多说了，目前，副中心站规模扩大了不少，仅次于北京西、北京站、北京南站，为8台16线，在北京稳坐第4把交椅。
其中城际铁路联络线为4台8线，在此具有始发终到功能。从下图中，北京副中心站，除了有城际联络线，还有京唐城际、京秦铁路，还多出一股，猜测可能是通往三河、平谷、蓟县、遵化、秦皇岛的京秦二城际，毕竟平谷致力于打造北京副中心的后花园。
假使如此，北京副中心站的规模还得扩大，哈哈哈，真是喜闻乐见。
3、施园站（花庄站）
已启用。妥妥的三站换乘站，除了城际铁路联络线，还有地铁7号线、地铁八通线南延，都在此设站，真是人生赢家啊。
4、亦庄东站
规划中。这个站是异军突起的一站，之前，大家都认为此站应该为亦庄火车站、地铁亦庄站，结果跑到了六环边上了。
5、马驹桥站
规划中的马驹桥站到底在哪里呢？
近日，这个谜团被解开了！6010地块要预留马驹桥站！
来源：公开资料
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