回望过去，Jeep牧马人前进的道路上充满着崎岖与荆棘。当一次次的被荆棘所绊倒后，失败与挫折反而变成了前进的动力。如果说哪个品牌历经风雨，依旧保持初心，那就非Jeep牧马人莫属啦。回望牧马人70多年的历史，充满了传奇色彩，至今依旧保持着纯正的SUV血统，成为越野车中的经典。
一提到Jeep牧马人的历史，就不得不提到它的原型车。让我们把时间拨到二战前期，当时的美国陆军急需一辆新车来替代一战中老旧的摩托与福特T型车。霎时间，多达135家汽车制造商被要求竞标，其中只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奥夫兰（Willis-Overland）和福特公司（Ford）这三家的方案符合军方的要求。可事与愿违，班塔姆公司在生产当中碰见诸多问题，影响了项目的进度，军方只好将威利斯和福特召回，在原先的基础上进行改进和调整，最终威利斯的Quad脱颖而出。
1940年，威利斯公司将班塔姆公司的方案进行更改，造就了牧马人的原型车Willys Quad，为日后的发展成功迈出了第一步。
由于Willys Quad整车质量超过了军方的要求，但凭借强劲的发动机，误打误撞的通过了审核。在批量生产时，威利斯将Quad进行了设计上的调整，并以代号为Willys MA（MA:“M”为军用英文缩写，“A”为型号）生产了大概1500多辆。
代号为Willys MA的车仅生产了1500多辆，而经过优化重量的下一代车型成为了当时美军的主力车型。
威利斯公司在优化了制造技术之后，该车的产量有了大幅提升，成本也进一步降低。此时，Jeep的九孔进气格栅造型首次出现在车上，成为了日后的经典特征（初代的九孔格栅经过演变最终成为现今的七孔格栅），代号为Willys MB。战争对于车辆的需求量之大，远远超过了威利斯公司生产的速度。由于产量跟不上需求，军方只好将Willys MB的图纸交给福特进行生产，福特生产的代号为GPW的车与Willys MB基本保持一致。据统计，两家公司在二战期间生产这款车的数量达到了64.3万辆，成为美国大兵最喜爱的车型，在军中服役长达19年。
经过设计的优化和技术的成熟，Willys MB车型在二战期间成为最受美国大兵欢迎的车，在总数量和服役时间上都有优异的表现。
当战争结束后，威利斯公司计划将此款车型转化成民用版本，CJ-1、CJ-2由此诞生，虽然这两款车只是测试版本，但与Willys MB车型如出一辙。但为了适合民用，威利斯公司在车上增加了一部分实用的配置，第一辆民用Jeep CJ-2A诞生。前格栅由九孔的设计变为七孔，并且采用了无车门的设计等。CJ-2A坚固耐用的特点让其成为那些年最受欢迎的民用车，销量高达21.5万辆。
CJ-2A作为Jeep的第一款民用车型，坚固耐用的特点使其成为当年最受欢迎的车型，销量更是高达21.5万辆。
随着时间的推移，CJ系列车型经过不断的优化，推出的版本和车型数不胜数，如此好的市场前景，被收购在所难免。1953年，随着CJ-3B的问世，凯瑟以6000万美元的价格收购了威利斯-奥夫兰汽车公司。同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。
在被收购之后，CJ-3B的外观进行了小幅的改变，同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。而后续版本车型中，Jeep还首次搭载了V6发动机。
随着Jeep品牌的飞速发展，旗下产品更加多样化，并开始销往国外。这些一系列的举动成功引起美国汽车公司（AMC）的兴趣，并在上世纪七十年代将其收购。AMC为了更好的发展，将民用车和军用车成功分离，并将当时的车型进行大幅改款，推出了CJ历史上最为成功的车型CJ-7。
作为Jeep历史上最成功的车型，CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 两个不同版本车型。LAREDO代表着高档，而RENEGADE则代表了性能至上。
长盛久衰的道理放在那里都适用。在Jeep随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列等车型，并没有像CJ-7那样大卖，销量持续低迷，到1986年为止仅生产了不到3万辆。
CJ-7的后续车型CJ-8在销量上的惨淡，导致其生产总量不超过3万辆，其中还包含了CJ-10皮卡系列车型。
三代牧马人历史回顾
第一代车型：Jeep牧马人YJ系列
生产年份：1986-1997年
在1986年的芝加哥车展上，Jeep隆重的推出了牧马人（Wrangler）YJ系列。这款车由CJ-7衍变而来，使用了CJ-7的整体架构，拥有更低的重心、更好的操控以及更舒适的乘坐感受。
第一代牧马人（Wrangler）YJ系列于1986年的芝加哥车展中面世，由CJ-7衍变而来的牧马人，在外观方面于CJ-7有所不同。
这代牧马人为了与CJ系列有所区别，车头大灯启用方形设计，而可拆卸车门、前翻式风挡、梯形轮眉以及七孔进气格栅等经典元素得以保留。动力方面提供了2.5L直列四缸和4.2L直列六缸两款发动机，低速扭矩十分充沛。作为一款硬派越野车而言，第一代牧马人采用了非承载式车身和整体桥结构，坚固且耐用。
不过在上市一年后，克莱斯勒就收购了美国汽车公司（AMC），Jeep从此翻开了一个历史的新篇章。贯穿十年的时间，牧马人YJ系列从不被车迷认可到热爱，依靠的是人们对于个性以及征服的渴望，而总共生产超过60万辆的成绩足以证明它的辉煌。
第二代车型：Jeep牧马人TJ系列
生产年份：1997-2006年
这代车型是牧马人改动最大的一代，牧马人TJ系列的诞生经过了大量的市场调研，受访的人们被最多问到的是“你印象中的Jeep是什么样子”，而克莱斯勒汇总了大量信息，将人们心中Jeep的样子又还给了我们。
牧马人TJ系列的外观回归到CJ系列的模样，车头使用了经典的圆形大灯，人们印象中经典的Jeep形象又回来了。
牧马人TJ系列将上一代车型备受诟病的方形大灯换成经典的圆灯，并且将全车的80%零件进行重新设计，更轻且更坚固。牧马人TJ系列车型依旧采用了硬顶与软顶两种，并且只提供两门版本。
出于对舒适性的妥协，牧马人TJ系列换装了Quadra-Coil悬挂，更高的车身使得接近角与离去角的角度有所增加。
牧马人TJ系列使用了上代车型后期所搭载的4.0L直列六缸发动机，而2.5L直列四缸发动机出现在入门款车型上面。对于驾乘舒适度方面的表现，牧马人TJ系列车型换装了Quadra-Coil悬挂，更高的车身使得接近角与离去角的角度有所增加。与此同时，72L的大油箱也提升了车辆的续航里程。
2003年Jeep推出一款越野性能更强大的车型-Rubicon，名字来源于一条美国传奇般的越野路段。该车配备了前后Dana 44轴、按键锁止的差速器、传动比为4:1的Rock-Trac分动箱等。
一年之后，牧马人TJ系列推出Unlimited车型。该车在牧马人TJ系列的基础上增加了250mm的轴距，也就是现今所说的“长轴版”。
顺应民意的牧马人TJ系列，再次展现出CJ系列的经典造型。更换悬挂后的牧马人更加亲民，舒适程度提升了不少。而越野性能更加出色的Rubicon车型，值得车迷为之疯狂。
第三代车型：Jeep牧马人JK系列
生产年份：2007-2018年
代号为JK的第三代牧马人，上市之初只有两个版本，分别为普通版和Unlimited版。其中Unlimited系列又包含了牧马人X、牧马人Sahara和牧马人Rubicon。而这些车型在日后又衍生出了很多限量版本。
牧马人JK系列Unlimited版的外观更具现代气息，作为一辆轴距达到2947mm的四门版车型，Sahara拥有更加宽敞的内部空间，提供了舒适的乘坐感受。
牧马人JK系列中同样出现了Rubicon的身影，前/后桥的机械式差速锁、超低速四驱挡等越野“利器”让Rubicon成为牧马人JK系列中的“能力者”。
第三代牧马人JK系列采用了3.8L V型六缸发动机，同时匹配了6挡手动变速箱。在普通版车型上配备了Command-Trac四驱系统，并且提供选装Trac-Loc限滑差速器。
第三代牧马人JK系列车型后续衍生出多款限量版车型，包含了增程式电动版、冬季主题版、中国龙版等，并与知名游戏合作以及对地域文化致敬。
现款车型详解
从2008年正式进入中国以来，Jeep牧马人受到了人们持续的关注。从最开始的四门版车型到后来的两门版车型，最终“盼来”拥有超强越野能力的Rubicon版车型。随着第三代车型在中国的成功，Jeep牧马人的第四代车型也在不久前上市了。
现款车型：Jeep牧马人JL系列
厂商指导价（万元）：42.99-53.99
全新一代牧马人JL系列在坚持与妥协中找到了完美的平衡点，在保留了外观经典设计的同时，勇于创新的精神值得称赞。Jeep牧马人标志性的七孔进气格栅造型更加立体，可放倒前风挡增加了倾斜度，更符合空气动力学，可拆卸的车门得以保留，以及除了软/硬顶以外新增的电动软顶等。
全新一代牧马人JL系列在经典中寻求创新，保留人们对于Jeep的印象，也转而适应市场需求，在坚持与妥协中寻找完美的平衡点。
车尾依旧是我们所熟悉的方正造型，细节上的变化提升了车辆的精致感。更加倾斜的可放倒前风挡和可拆卸车门等在这代车型上依旧得以保留。
全新一代牧马人JL系列车型，除了软/硬顶以外还新增加了电动软顶，使用起来更加便捷，同时也更符合现今用车的需求。
车内中控“T”型设计依稀留有硬派的味道，但科技感提升不少。内置Uconnect系统的7英寸触控屏首次在车内出现，而仪表中间的信息屏显示实时越野数据，降低了越野难度。
牧马人宽厚的座椅虽说不上特别舒适吧，但包裹性值得肯定，对于越野时的颠簸还是起到了一定的缓冲作用。
后排座椅不得不吐槽一下了，椅垫的厚度足够，但长度相对较短，对于腿部的承托不到位，长途乘坐的舒适度受到不小的影响。
方正的车尾设计使得行李厢空间十分规整，深度以及高度足以容下大体积的物品。后风挡玻璃也可单独开启，便捷性方面有一定的保证。
全新一代牧马人JL系列车型推出2.0L涡轮增压发动机，最大功率195.4kW（266Ps）/5250rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。这可谓是对市场做出的妥协，以确保在城市道路中有更好的油耗表现。
传动方面，全系匹配了8挡手自一体变速箱。左侧的分动箱挡杆可调整分时四驱的模式，包括2H、4H（AUTO）、4H（PART TIME）、N以及4L。
竞品车型介绍
作为一款血统纯正的硬派越野车，牧马人的直接竞争对手并不多，但其它级别的硬派越野车表现同样出众。诸如撼路者、帕杰罗、普拉多、途乐等，分别采用了全时四驱或分时四驱，舒适度与越野性能方面不相上下。
竞品车型：江铃福特撼路者
厂商指导价（万元）：26.55-35.77
撼路者拥有着美式硬派越野SUV的粗犷风格，面积硕大的前进气格栅造型遵循福特家族式设计，宽大的车身彰显着霸气，而前后银色下护板正是彪悍的象征。
与粗犷的外观形成鲜明对比，内饰的精致程度反而处处流露着美系车的稳重和大气。大量平直的线条、粗壮的方向盘以及宽大的中央扶手将撼路者的大气演绎得淋漓尽致。
撼路者全新车型搭载了2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机。其中2.0T汽油发动机最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩达到360Nm/4000rpm。
采用了全时四驱的撼路者的车体结构为非承载式，驾驶模式总共分为岩石、沙地、雪地和普通四种，并且带有后差速器锁止与低速四驱功能。
车型小结：霸气的外形与非承载式车体结构将撼路者的硬派气息烘托的十分到位，加上实力不俗的全时四驱系统，让其在硬派越野SUV中底气十足。
竞品车型：三菱（进口）帕杰罗
厂商指导价（万元）：34.98-42.98
素有“山猫”之称的帕杰罗车头设计简洁，立体，结合方正魁伟的车身，硬派越野SUV该有的霸气一览无余。与此同时，细节设计上的稳重感同样值得肯定。
帕杰罗的中控台并无太多花哨设计，简洁、实用才是这辆车所要呈现的效果。中控屏幕上方可显示越野的相关信息，帮助驾驶员在越野时对车辆的控制。
帕杰罗搭载了一台型号为6G72的3.0L排量V6自然吸气发动机，最大功率为128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩达到255Nm/4000rpm。
传动方面，与之匹配的是5挡手自一体变速箱。同时作为三菱赖以生存的技艺，帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统为它的越野性能保驾护航。
车型小结：拥有着传奇历史的帕杰罗凭借稳重的外观、实用的内饰以及超强的四驱系统成为了车迷心目中的硬派越野SUV代名词。
竞品车型介绍
竞品车型：一汽丰田普拉多
厂商指导价（万元）：44.38-61.58
普拉多硬朗阳刚的造型十分威武，前进气格栅与两侧大灯相连，并与层次感丰富的前杠相结合，有种不怒自威的感觉。车尾外挂式备胎提醒着人们其绝非善类。
车内中控台的造型就收敛了很多，对称的设计中运用了大量的平直线条，实用成为其第一要务。少量的木质装饰恰到好处，使车内的质感有所提升。
普拉多全系搭载了一台型号为7GR-FKS的3.5L排量V6发动机，其输出的最大功率为206kW（280Ps）/6000rpm，最大扭矩则达到365Nm/4500rpm。
普拉多采用的分时四驱系统，在时速100km/h以下行驶过程时，车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间进行自由切换。
车型小结：普拉多硬朗阳刚外形下的全时四驱系统总能给人可靠的感觉，加上非承载式的车体结构，使其成为硬派越野SUV中的佼佼者。
竞品车型：日产（进口）途乐
厂商指导价（万元）：55.80-84.18
途乐的造型高大威猛，面积硕大的镀铬中网透露出精致感，黑色的A柱和后视镜增添了车辆的动感，尾部方正的造型尽显霸气。
内饰方面，途乐使用了大量的木质材料进行装饰，提升了车内的豪华感。传统造型的仪表设计偏重实用性，中控大尺寸屏幕对科技感的营造作用明显。
途乐全系提供了4.0L和5.6L两款排量的发动机，其中5.6L排量的发动机使用了V型8缸的排列形式，最大功率为293kW（398Ps）/5800rpm，最大扭矩为555Nm/4000rpm。
全路况及四驱系统设置面板位于挡杆后方，其中包括高/低速四驱切换、后桥差速锁锁止以及陡坡缓降功能启闭设置。
车型小结：途乐作为一辆可轻松应对各种复杂路况的越野利器，其庞大的车身尺寸和宽敞的内部空间带来了其它车型所没有的舒适感。
编辑点评：Jeep牧马人那70多年的历史充满了传奇色彩。于战火中诞生的它，再到民用版本的量产，这期间里充满了不确定性。在时代的变迁中，无论旗下车型成功与否，它却一直保留着最初的纯粹。当最新一代Jeep牧马人来到众人面前时，依旧能勾起众多越野迷心中的那份火热。
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