沃尔特·珀西·克莱斯勒（Walter Percy Chrysler，1875年4月2日－1940年8月18日）是汽车制造商克莱斯勒汽车的总裁和创始人。
沃尔特·克莱斯勒出生于美国堪萨斯州沃米戈 ，在堪萨斯州的埃利斯长大。
母亲叫安娜·玛利亚（Anna Maria，Breymann），父亲叫亨利·克莱斯勒（Henry Chrysler）。其父出生于加拿大查塔姆，有德国和荷兰血统，1858年移民美国，曾参加美国内战，是一名铁路工程师。其母出生于密苏里州罗什波特，有德国血统。
克莱斯勒第一份工作为他带来了每小时10美分的收入。
1893年，他参加了一个为期四年的机械师学徒计划，将薪水减至每小时5美分。到第二年，他的时薪为10美分，然后是第三年的12.5美分，最后是第四年的每小时15美分。在这段时间里，他在联合太平洋铁路公司安装空气制动器之前研究了空气制动器，并且研究了蒸汽热来代替乘用车的煤炉。
沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）父亲是机车工程师，无疑影响了克莱斯勒18岁时就加入为期四年的机械师学徒的决定。
克莱斯勒开始了他在铁路行业的职业，为圣达菲铁路公司工作。后来成为芝加哥大西部铁路的总机械师和总监。
1908年的芝加哥车展
克莱斯勒参观展览后，才开始对汽车产生兴趣。
他购买了一辆Locomobile房车，但没有驾驶它，而是立即拆开了汽车，看看它是如何工作的。
克莱斯勒33岁时成为芝加哥Great Western铁路公司动力总监，后加入通用汽车，通用汽车以副总裁退休后不久又加入马克斯韦尔汽车公司，以Chrysler Six车型挽回马克斯韦尔汽车公司的财务危机，并以此为基础成立克莱斯勒汽车。
克莱斯勒，是最后一家进入汽车行业的独立汽车制造商。我们大多数人每天都会看到这个名字，但很少有人了解更多。
1911年，克莱斯勒会见了当时的通用汽车总裁查尔斯·纳什 Charles Nash⬆️后者为克莱斯勒提供了在密歇根州弗林特的别克生产主管的职位。
克莱斯勒找到了许多削减生产成本的方法，最终被任命为别克公司总裁。
克莱斯勒由于与杜兰特的管理风格不同，于1919年从别克退休。辞职前，克莱斯勒将别克的汽车生产量从每天45辆增加到200辆以上，并确保所有别克产品的质量。
他以一千万美元的价格将自己的通用汽车股票卖给了杜兰特。
就在下半年，一些控制威利斯-欧弗兰德汽车公司债务的银行家与克莱斯勒接洽。
他们希望克莱斯勒可以管理公司，制止财务上的损失，并为此每年付给他惊人的一百万美元薪水。
克莱斯勒（Chrysler）大幅减少了Willys-Overland的债务，甚至在1921年试图从John North Willy's手中收购该公司，但均未成功。
那年晚些时候，克莱斯勒终于获得了陷入困境的麦克斯韦汽车公司的控股权。
他于1924年制造了第一辆以自己的名字命名的汽车，这是一辆非常精密的汽车，配备了四轮液压制动器，可更换的机油滤清器，并且能够达到70mph的速度。
三剑客- 克莱斯勒工程师卡尔·布雷尔（右），弗雷德·泽德（中）和欧文·斯凯尔顿（左）在1933年。
克莱斯勒徽标上的“闪电”实际上是Z，是对弗雷德·泽德的致敬。这个徽标曾在1924年生产的第一台克莱斯勒汽车上使用，此后数年一直使用。
克莱斯勒于1925年将麦克斯韦改组为克莱斯勒公司。
他于1928年收购道奇兄弟公司（Dodge Brothers Inc.），以及普利茅斯和德索托。
1929年，他被《时代》杂志评选为“年度人物”，他的名字也被刻在纽约最高的摩天大楼上。
克莱斯勒（Chrysler）于1935年卸任公司总裁，直至1940年去世前一直担任董事长。通过分析问题并采取果断行动来解决问题，沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）成功地解决了许多汽车先驱者失败的问题，为他的公司成为底特律汽车制造商之一奠定了基础。
克莱斯勒成为传奇的“三巨头”之一。
个人生活克莱斯勒和儿时恋人德拉·福克（Della Forker）结婚，育有有四个孩子-塞尔玛，伯尼丝，小沃尔特和杰克。
为了证明他的成功，他与建筑师威廉·范·艾伦（William Van Alen）合作设计了克莱斯勒大厦，
这是美国典型的装饰艺术风格的建筑之一，于1930年5月27日在纽约市开业。直到帝国大厦竣工为止，世界上最高的建筑已有几个月。它的装饰元素包括汽车轮毂罩和引擎盖装饰品的雕塑。
克莱斯勒（Chrysler）在1929 年被《时代》杂志评选为“年度人物” 。
自传首次在《星期六晚报》上发表，并于1950年作为美国工人的一生出版。
他一直担任克莱斯勒（Chrysler）的总裁，直到1935年。
⬆️KT Keller接任，Chrysler一直担任董事会主席，直到1940年8月18日在他位于纽约州Great Neck的家中去世。
克莱斯勒大厦 Chrysler Building 是美国纽约市的一座装饰风艺术式的摩天大楼，位于曼哈顿东部42街与莱辛顿大道的交叉口。克莱斯勒大厦的高度为1,046英尺（319米），在1931年帝国大厦完工前曾保持了11个月全世界最高建筑的纪录。
虽然大厦内部由金属结构支撑，但克莱斯勒大厦目前仍被认为是全世界最高的砖造建筑物。
在世界贸易中心倾倒后，克莱斯勒大厦一度再次成为纽约市的第二高楼，直到2008年美国银行大厦365.8米（1,200英尺）高的尖顶落成后，使得克莱斯勒大厦的排名下降，成为纽约市的第三高楼。
此外，2007年落成的纽约时报大厦与克莱斯勒大厦的高度相同，在被世贸中心一号大楼超越后，两座建筑物的高度排名同样下落，目前共居第九名（2020年）。
克莱斯勒大厦被认为是装饰风艺术建筑的一个经典范例，许多当代建筑师也将之选为纽约市最佳建筑之一。2007年美国建筑师学会在《美国最喜爱建筑列表》中将克莱斯勒大厦列为第九。
1930年代至1950年代间，大厦曾是克莱斯勒公司的总部。
虽然大厦当初是为了这间汽车公司所设计建造，但克莱斯勒公司并未支付过任何建造费用，也从未拥有大厦的所有权，这是因为沃尔特·克莱斯勒为了让后代能够继承大厦，而以个人名义支付了建造费用。1937年，克莱斯勒以连载形式出版了自己的生平。这些文章后来被收录到自传《美国工人的生活》（1950年）中。
克莱斯勒的人生故事既是关于爱情的故事，也是关于工作的故事。如他所写，
当我开始做男人的时候，我在做男孩时所经历的乐趣被放大了一百倍。在制造中，只有诗人才能知道创造力。有一天，我想向一位诗人展示设计和建造铁路机车的感觉。
1938年克莱斯勒不幸中风在纽约长岛家中，同一年他的妻子因脑出血去世。两年后，克莱斯勒再次中风离世，享年65岁。和妻子合葬在纽约塔里敦的沉睡空心家庭陵墓中。
1967年，他被选入汽车名人堂。克莱斯勒与通用汽车和福特一起，在支持第二次世界大战期间美国的军事努力中发挥了重要作用。
许多人认为克莱斯勒是领导者，甚至在美国参战之前就接受了国防合同。在1942年到1945年之间，几乎所有民用汽车的生产都被暂停，因为汽车工业将其工厂转为履行国防合同。
在公司总裁KT Keller的领导下，克莱斯勒在战争期间建造了25,000多辆谢尔曼和潘兴坦克。
战后的成长
1950年代和60年代标志着克莱斯勒的成长和创新时期。该公司开创了“肌肉车”的先河，始于1955年的C-300，具有300马力的半V-8发动机，以及出色的1960克莱斯勒300F。
1960年代流行的高性能汽车包括克莱斯勒300的双门轿跑车，克莱斯勒帝国LeBaron，道奇Charger和道奇皇冠。
救助计划像美国其他汽车行业一样，克莱斯勒在1973年石油危机后受到小型节油日本汽车的严峻挑战，措手不及。随着1980年油价上涨十倍，消费者对“肌肉”的兴趣减弱，而更多对价格和燃油效率感兴趣的克莱斯勒，与其竞争对手通用汽车和福特一样，在其阵容中也没有可行的竞争紧凑型汽车。
在严重的财务困境中，公司雇用了Lee A. Iacocca担任总裁兼董事会主席。1960年代，艾柯卡因其在工程和设计上的创新突破而在福特汽车界声名鹊起，其中包括运动型野马，该野马在1964年世界博览会上广受好评。但是，亚科卡与老板亨利·福特二世的有争议的关系导致他在1978年被解雇。几个月后，他经营着克莱斯勒，这家公司陷入了困境。确实，在上任后不久，雅科卡得知克莱斯勒正处于破产边缘。
1979年，在十年来的第二次石油危机中，亚科卡大胆地采取了行动，呼吁美国国会提供15亿美元的贷款担保。他通过列出每个国会选区的清单，并估计了克莱斯勒（Chrysler）失败将失去的工作数量，从而克服了国会山的强烈抵抗。
该策略奏效。国会批准了该协议，并于1980年1月发布。吉米·卡特（Jimmy Carter）签署了《克莱斯勒公司贷款担保法》。
从戴姆勒到菲亚特
Iacocca于1992年从克莱斯勒（Chrysler）退休，但在此之前，他聘请了他的继任者， 通用汽车欧洲总裁罗伯特·伊顿（Robert J.Eaton）。
考虑到强大的全球汽车业的竞争威胁，伊顿被说服走上了冒险的新方向。
1998年5月，克莱斯勒公司与戴姆勒-奔驰公司宣布了合并计划，戴姆勒-奔驰公司（见 戴姆勒公司）以超过350亿美元的换股价格收购了这家美国汽车制造商。两家公司的股东于9月批准了该交易，合并于1998年11月12日完成；
新组建的股份戴姆勒克莱斯勒公司于当月晚些时候开始在证券交易所进行交易。克莱斯勒集团（Chrysler Group）在2001年的糟糕表现迫使普利茅斯（Plymouth）停业后，连续数年实现盈利，部分原因是道奇万能（Dodge Magnum）等新车型的销售强劲。
尽管戴姆勒克莱斯勒的创立被称为“平等合并”，但批评家指责这实际上是德国公司的一项收购，他们预测，文化冲突（如果不是目标）将不可能成功地实现融合。
克莱斯勒（Chrysler）在2006年宣布亏损15亿美元之后，戴姆勒（Daimler）宣布将其出售，2007年将克莱斯勒集团（Chrysler Group）出售给了美国私募股权公司博龙资产Cerberus Capital Management。新公司名为克莱斯勒（Chrysler LLC）。
家得宝前负责人罗伯特·纳德利（Robert Nardelli）担任董事长兼首席执行官。
在2008年12月。布什总统宣布了一项紧急财务救助计划，以帮助克莱斯勒，通用汽车和福特这三大汽车制造商防止该国陷入困境的汽车业崩溃。
该计划立即提供了134亿美元的政府贷款。不良资产救助计划（TARP）是美国国会批准的7,000亿美元基金，旨在在次贷危机后援助金融业。贷款将使汽车公司能够继续运营到2009年3月，届时它们将被要求表现出“财务上的生存能力”或归还这笔钱。
另有规定要求公司进行重组。这笔钱最初是提供给通用汽车公司和克莱斯勒公司的；福特声称拥有足够的资金来继续运营，因此没有申请政府救济。
菲亚特收购
2009年，克莱斯勒和意大利汽车制造商菲亚特公司宣布菲亚特将收购克莱斯勒的大量股份。
债权人拒绝重组公司的债务之后，克莱斯勒于2009年4月申请了第11章的破产保护。两个月后，克莱斯勒与菲亚特敲定了交易，菲亚特收购了克莱斯勒的大部分资产，并最初持有该汽车制造商20％的股份。
具有所有权权益的其他人包括美国汽车工人联合会（UAW）工会以及美国和加拿大政府。作为重组协议的一部分，成立了新公司克莱斯勒集团有限责任公司。
在重组的第一年，克莱斯勒公布了大幅销售增长，同时削减了许多老品牌。2011年5月，克莱斯勒报告了其五年来的首个季度利润。该月晚些时候，这家汽车制造商偿还了美国和加拿大政府的约75亿美元贷款。一些还款资金来自菲亚特，菲亚特将其在克莱斯勒的股份增加到46％。2011年7月，菲亚特在购买了两国政府持有的剩余股份后成为大股东。
三年后，菲亚特（Fiat）收购了UAW的股份后，拥有了克莱斯勒的全部所有权。
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