近年来，中国品牌可谓是不断发力，一款又一款“重磅车型”接连推出，在展示了自身实力与进步的同时，更多的是让广大消费者的选择面更广，直接的给予了消费者实惠。
前不久，家铭去山东威海试驾了奇瑞艾瑞泽5 SPORT版本车型，作为后期补充的运动版本车型，它究竟实力如何？和普通版本车型又有着什么样的区别？本次试驾，就让我们一一探索这些问题。
既然叫“SPORT”，就注定它是一款标榜着“运动风格”车型，至少在外观方面就是如此，SPORT版本车型相比于普通版本车型，最大的改变在于它装配了一套全新的包围，再加上车尾微微上翘的扰流板，整体营造出来的运动感的确能让人眼前一亮。
车尾是我个人比较喜欢的角度，线条紧实而又不杂乱，锐利折角的尾灯也和整车年轻运动的气质很搭，尾部视觉重心也比较适中，看起来十分协调。
艾瑞泽5 SPORT的轴距为2670mm，为标准的紧凑型车尺寸，从侧面看，整车丝毫不显臃肿，搭配17寸双五辐铝合金轮圈和红色卡钳，十分耐看。
长长的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，并和尾灯线条相融合，就好像给型男配上帅气的胡子一般，相得益彰。
车身侧面的“1.5T”字样也表面了它的身份——SPORT车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机。
车身上还能看到多处“ARRIZO”标识，这种做法在吉利、广汽等中国品牌车型上也能看到，说明现在中国品牌不像早些年那样“粗枝大叶”，越来越注重自己的产品形象了，这是好事儿。
艾瑞泽5 SPORT采用全黑配色的内饰，中控台各部分功能分区都比较清晰，上手不难；内饰整体的做工用料还算不错，按键的手感比较好，回弹力度和紧实程度都能令人满意；虽然软质材料不多，但是考虑到全系5.89—9.79万元的售价，这样的表现已经足够了。
红黑拼接的座椅也是最容易分辨它和普通版本车型区别的地方，虽然看起来运动气息更浓，不过乘坐感受和普通版本车型则别无二致。
这套内饰还有一个亮点，就是中控大屏支持语音控制，可能有人会问了，这年头语音识别是什么新鲜玩意儿吗？其实，这套语音系统的识别率和容错率还是相当高的，即使小声说话，它也能精准的识别。
“你好小艾。”这样就可以将“Ta”唤醒，“打开收音机。”，它就会很快的对指令作出回应，而且，它还支持40余种主流方言的识别，用户体验相当不错。
此外，一些小细节也值得点赞，比如后排增加了两个USB接口、前排手套箱采用有阻尼设计等等，这些虽然是“小事儿”，但是却能实实在在提升用户的使用感受。
动态方面，最先聊的肯定就是它身上这台1.5T涡轮增压发动机了，这台发动机和瑞虎7的基本一致，连代号都基本相似，不过，它的调校可没有那样的激进，即使是深踩油门，能给到你的动力也不会令你血脉喷张，涡轮介入也并不明显，不过发动机低扭不错，中低速状态下的提速表现还是不错的。
这台1.5T发动机还有一个最大的亮点，就是官方称这台发动机的热效率达到了37.1%。要知道，大多数的汽油内燃机热效率普遍在25%——35%之间，能将热效率提高至37.1%，足以看出奇瑞在这台发动机上真的是下了不少的功夫和心血。
这台发动机有“SPORT”和“ECO”两种驾驶模式，并没有常见的“普通模式”，后来我才发现，这台艾瑞泽5 SPORT 的默认模式就是“SPORT”，我也同时试了一下ECO模式，发现动力输出变得更为平和了，在城市内使用的话，不管是提速还是超车都会略显乏力。
艾瑞泽5 SPORT的转向手感非常不错，如果你开惯了调校轻盈的电子助力，那刚刚摸到这台车方向盘的一刹那可能会觉得手感偏沉，但是它能给你的紧绷感却十分不错，回弹力度比较强，对于路感的回馈也比较到位，握着它的方向盘，还真能给我几分运动型车的感觉，唯一的不足就是虚位较大，这也算是对家用需求的一种妥协吧。
变成“SPORT”车型之后，它的悬架调校也变得更硬了，但是这种硬可不是单纯的“邦邦硬”，它在提供足够的支撑性的同时，还能保留一定的韧性，这就使得它在过弯时的姿态很从容，过沟坎或者减速带时底盘给人的感觉也很整，丝毫没有松散的感觉，不过，悬架对于多余回弹的抑制可以做得更好些。
总的来说，这台艾瑞泽5 SPORT是个容易上手的车，动力好掌握，刹车和油门踏板也不重，即使是长时间开车也不容易累。
此外，艾瑞泽5全系的售价为5.89—9.79万元，这个价格的竞争力还是相当强的，要知道，它的直接竞争对手吉利帝豪，价格平均比它贵了1万元左右，加上艾瑞泽5 SPORT不错的配置和充足的车内空间，使得这台车的竞争力进一步增强。
