国产最强小钢炮车(国产小钢炮)(1)

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近年来,中国品牌可谓是不断发力,一款又一款“重磅车型”接连推出,在展示了自身实力与进步的同时,更多的是让广大消费者的选择面更广,直接的给予了消费者实惠。

前不久,家铭去山东威海试驾了奇瑞艾瑞泽5 SPORT版本车型,作为后期补充的运动版本车型,它究竟实力如何?和普通版本车型又有着什么样的区别?本次试驾,就让我们一一探索这些问题。

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既然叫“SPORT”,就注定它是一款标榜着“运动风格”车型,至少在外观方面就是如此,SPORT版本车型相比于普通版本车型,最大的改变在于它装配了一套全新的包围,再加上车尾微微上翘的扰流板,整体营造出来的运动感的确能让人眼前一亮。

车尾是我个人比较喜欢的角度,线条紧实而又不杂乱,锐利折角的尾灯也和整车年轻运动的气质很搭,尾部视觉重心也比较适中,看起来十分协调。

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艾瑞泽5 SPORT的轴距为2670mm,为标准的紧凑型车尺寸,从侧面看,整车丝毫不显臃肿,搭配17寸双五辐铝合金轮圈和红色卡钳,十分耐看。

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长长的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯,并和尾灯线条相融合,就好像给型男配上帅气的胡子一般,相得益彰。

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车身侧面的“1.5T”字样也表面了它的身份——SPORT车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机。

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车身上还能看到多处“ARRIZO”标识,这种做法在吉利、广汽等中国品牌车型上也能看到,说明现在中国品牌不像早些年那样“粗枝大叶”,越来越注重自己的产品形象了,这是好事儿。

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艾瑞泽5 SPORT采用全黑配色的内饰,中控台各部分功能分区都比较清晰,上手不难;内饰整体的做工用料还算不错,按键的手感比较好,回弹力度和紧实程度都能令人满意;虽然软质材料不多,但是考虑到全系5.89—9.79万元的售价,这样的表现已经足够了。

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红黑拼接的座椅也是最容易分辨它和普通版本车型区别的地方,虽然看起来运动气息更浓,不过乘坐感受和普通版本车型则别无二致。

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这套内饰还有一个亮点,就是中控大屏支持语音控制,可能有人会问了,这年头语音识别是什么新鲜玩意儿吗?其实,这套语音系统的识别率和容错率还是相当高的,即使小声说话,它也能精准的识别。

“你好小艾。”这样就可以将“Ta”唤醒,“打开收音机。”,它就会很快的对指令作出回应,而且,它还支持40余种主流方言的识别,用户体验相当不错。

此外,一些小细节也值得点赞,比如后排增加了两个USB接口、前排手套箱采用有阻尼设计等等,这些虽然是“小事儿”,但是却能实实在在提升用户的使用感受。

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动态方面,最先聊的肯定就是它身上这台1.5T涡轮增压发动机了,这台发动机和瑞虎7的基本一致,连代号都基本相似,不过,它的调校可没有那样的激进,即使是深踩油门,能给到你的动力也不会令你血脉喷张,涡轮介入也并不明显,不过发动机低扭不错,中低速状态下的提速表现还是不错的。

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这台1.5T发动机还有一个最大的亮点,就是官方称这台发动机的热效率达到了37.1%。要知道,大多数的汽油内燃机热效率普遍在25%——35%之间,能将热效率提高至37.1%,足以看出奇瑞在这台发动机上真的是下了不少的功夫和心血。

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这台发动机有“SPORT”和“ECO”两种驾驶模式,并没有常见的“普通模式”,后来我才发现,这台艾瑞泽5 SPORT 的默认模式就是“SPORT”,我也同时试了一下ECO模式,发现动力输出变得更为平和了,在城市内使用的话,不管是提速还是超车都会略显乏力。

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艾瑞泽5 SPORT的转向手感非常不错,如果你开惯了调校轻盈的电子助力,那刚刚摸到这台车方向盘的一刹那可能会觉得手感偏沉,但是它能给你的紧绷感却十分不错,回弹力度比较强,对于路感的回馈也比较到位,握着它的方向盘,还真能给我几分运动型车的感觉,唯一的不足就是虚位较大,这也算是对家用需求的一种妥协吧。

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变成“SPORT”车型之后,它的悬架调校也变得更硬了,但是这种硬可不是单纯的“邦邦硬”,它在提供足够的支撑性的同时,还能保留一定的韧性,这就使得它在过弯时的姿态很从容,过沟坎或者减速带时底盘给人的感觉也很整,丝毫没有松散的感觉,不过,悬架对于多余回弹的抑制可以做得更好些。

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总的来说,这台艾瑞泽5 SPORT是个容易上手的车,动力好掌握,刹车和油门踏板也不重,即使是长时间开车也不容易累。

此外,艾瑞泽5全系的售价为5.89—9.79万元,这个价格的竞争力还是相当强的,要知道,它的直接竞争对手吉利帝豪,价格平均比它贵了1万元左右,加上艾瑞泽5 SPORT不错的配置和充足的车内空间,使得这台车的竞争力进一步增强。

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