上周五K哥发了一条VTEC Mini的改装案例，本来只是日常一更。
第二天摸鱼的时候用Google搜了一搜，发现这竟然不是个例，国外有不少Mini TEC的改装案例。
这对于Mini狂热粉的K哥来说简直是打开了新世界的大门，还能这么玩Mini？
国内改Mini基本上也就装个机械增压的样子，毕竟换发动机是违法行为。
但是讲道理，Mini的底盘 VTEC的魅力，光想想就已经让人高潮了啊！
就像夏天的冰淇淋红豆汤，甜爽滋润的冰镇红豆汤加上冰淇淋的调味，变得更加可口，起到了1 1大于2的效果。
想想有一天你把Mini TEC开到改装展上，远远传来了VTEC销魂的声浪，路人随口说了一句又是一台烂仔本田，我们这里已经有10台啦！
但随着爆TEC的声音越来越近，人们渐渐看清了声音的主人。
“等等，不是本田，是Mini，是Mini！”
woc，那种装的感觉，眼球都赚麻了啊！！！
既然国外能改，K哥那台R50是不是也能这么改一下？（不上路）
为了探求可行性，K哥在油管上看了一波视频，原理还是很简单的。
抬出原厂的罗浮小马达→清空发动机舱→最后塞入本田暴力VTEC！
改装的型号用的是B系列，比如经典的B16A、B18C等，输出马力在180-380之间，看具体的型号和是否加装涡轮。
发动机在国内想找并不难，但深入研究后，K哥发现了几个棘手的问题。
首先由于发动机舱不适配本田的引擎，还需要新打一个钢管副车架，用来安装发动机、变速箱和悬挂等，然后和机舱做硬连接。
其次为了安装转向机，要把机舱和座舱之间的防火墙切了，这样一来如果发动机发生起火，那驾驶员就变成烧猪了。
由于Mini的机舱很小，安装中冷后可能导致原先的车壳不够大，得全部切掉定制一个新的车头外壳。
正当K哥打算放弃的时候，哎，刷到了一个救命网站！
woc，谁能想到这玩意不仅是一种流行方案，还TM被商业化了。。。
这家叫MiniMania™的美国Mini零件供应商提供了全套的VTEC套件，包括发动机/变速箱、MTK套件、铝制散热器套件、Poly发动机安装套件、驱动法兰、Coil-Over减震套件、线束等一整套改装总成。
而且明码标价13,910.98美元（折合人民币8.8万元），适用于经典的右舵Mini Cooper。
不光是VTEC套件，它们甚至提供了安装方法和教学视频。。。
只要能浏览Youtube，有一定的动手能力，自己就能看着视频上手。
有兴趣的小伙伴可以搜搜看看，绝对是机械爱好者的福音。
下滑到网页底部，MiniMania™还贴心列举了为Mini更换Honda VTEC的三个理由。
答案很简单：
1、比老旧的Mini A系列引擎动力更加强大（废话）；
2、它比改装后的Mini引擎更可靠（还是废话）；
3、它比经典引擎更高效（废话一大堆）。
如果你觉得全套VTEC套件太贵了，或者自己有一台VTEC发动机，那也可以单买改装套件，价格为3044.88美元。
那既然是财大气粗的K哥，肯定是买。。。单买套件啦！
发动机进口还要额外交税，为什么不直接在神奇的成田淘一台呢？
（本来事情要成了，但这时候又出了一个BUG）
如果事情只是差钱，那这事儿就好办了，关键是，我就是差钱。。。
具体来说，K哥问了客服后说他们的改装套件仅支持右舵的经典Mini。
注意K哥的词汇用法，是Mini，不是MINI。
也就是说，只有1959-1999年的经典Mini可以用，宝马时代的MINI是不支持的。
woc，晴天霹雳。。。那意味着还得去淘一个经典Mini的车架。
这样一类改装成本直接翻倍了，我想！！！
算了，我不想，一想到我的R50改不了VTEC，我的心就心入死灰。
但如果能众筹一下Mini TEC的款项，我还是很乐意重新考虑这个项目！
今天为什么突然说起了VTEC Mini，和平常的云写和测评内容都不太一样。
主要是K哥看了Mini TEC的视频后有了试新车时体会不到的那种兴奋感，这种喜悦是发自内心的喜悦，不用说开上它，想想改装完成后它的样子都能笑出来。
speedhunters有一段话很有意思：
“英国汽车文化中我最喜欢的部分之一是允许自由创造几乎任何你想要的东西。它鼓励创造力、机械和对首屈一指的工艺的欣赏。这种自由导致了一系列崇高的作品，其中很多都是从家庭后花园棚子中一个简单的想法开始的。”
Mini Honda，绝对令人疯狂！！！
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