什么才是真正的中国汽车？
即使销量大卖如哈弗、吉利等我们会称其为国产车、自主品牌，但在中国人心中，只有红旗汽车的名字是与中国汽车挂钩的，在无数人心中红旗汽车就是中国汽车。名气大、压力也大，活在人民群众期盼里的红旗，在改革之后重新焕发出了活力。
2021年，红旗品牌全年卖出新车超过30万辆，实现了50%以上的高额增长。要知道，红旗大部分车型均在30万元以上，这是个相当不错的成绩。而在私人用车领域来看，售价在20万元以内的红旗H5是我们除网约车型外，在路上见得最多的红旗车。
换一种说法来讲，红旗H5是我们普通消费者能买到的“最便宜”的红旗，也是最接地气的红旗。从2017年横空出世之后，红旗H5，外观设计放在当下也还算大气耐看，但5年的时间，也是一台车该换代的节点了。
近日，全新一代红旗H5正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为15.98-22.58万元。这一次，红旗H5的指导价比起老款有所提升，顶配价格突破了20万元。价格提高的背后是全新动力系统的加入，动力系统由原来的1.5T和1.8T更换成1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力。
于红旗而言，最难的不是技术上的革新和品牌宣传，而是在于如何兼顾传承与革新。按照传统豪华品牌的惯有套路，没有什么比将旗舰车型的设计语言下放来得更具传承意义，于是我们终于可以看到，很多人期盼已经的“H9设计”下放，在这一次H5的换代上成为现实。
全新一代红旗H5的前脸延续了H9的风格，这也是近年来红旗品牌新的家族化设计语言，近乎垂直的车头造型，配上13条竖向镀铬格栅，颇有一种中国传统的庄严感。红旗竖状LOGO以及两侧狭长的大灯组的点缀，让新车看上去既大气又显沉稳。大灯组采用了分体式灯组设计，中网两侧是修长的日间行车灯，远近光灯则布置在两侧的包围内部此外，略带铲型的前唇和两侧大尺寸进气口造型，适当增加运动感。
新车定位为红旗入门的豪华B级轿车，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距为2920mm。如果说老款侧面强调动感，那新款更多的是强调一种庄重豪华感，一条笔直的上腰线从车头延伸至车尾，老款车型上小溜背的车尾不见了，C柱之后的线条变得圆润顺滑许多，下裙线设计同样笔直，配合18吋密辐式亮色轮圈设计，比较符合新款沉稳和豪华的定位。
车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，并在两侧采用类似弓箭尾部羽毛的Y字造型设计Y收尾，官方称之为“箭羽式尾灯”，排气布局为双边共双出的形式，并在排气及后包围处加入镀铬元素进行装饰以突出豪华感。
如果说外观来自于H9的传承，那内饰就是H5的创新。全新红旗H5的中控设计与此前的红旗H9有着截然不同的设计风格，采用了竖置式的中控屏，没有把常用的实体按键全部集成在屏幕中，而是在屏幕下方设有一排快捷按键，整体配色保留了不少东方元素，12.3英寸的全液晶仪表盘符合当下汽车的智能化潮流，中控屏内搭载的是红旗自主研发“旗偲1.0”座舱系统，不知道实车的UI设计和响应速度如何。
作为入门级豪华轿车，红旗H5依然保持老款的横置前驱平台而没有采用H7、H9上的后驱平台，考虑到其定位与价格还是可以接受的。新车将提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，最大功率分别为169马力、224马力以及169马力。传统系统与之匹配的是7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱。WLTC综合工况油耗分别为6.2L/100km、6.4L/100km、5.1L/100km。
2022年，红旗的目标是卖出50-60万辆，H5占比红旗销量大约在1/3，这就意味着全新H5的销量要比之前的8万辆还要再翻一番，受疫情及经济大环境影响，7月底上市的全新H5估计难以达标，但小“H9”的造型设计以及普通合资B级车甚至A级车的价格就能买到一台红旗，对不少人来说还是有很大吸引力的，毕竟在某些场合开红旗所带来的面子加成，并不会比BBA这类豪华品牌差。你们觉得，红旗H5能在BBA手里抢到客户吗？
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