VFR800
1998年本田推出了VFR800，定位运动旅行车。宝马现款S1000XR、雅马哈Tracer 900GT等都属于这一类车。
这类车的特点就是拥有跑车的外观，特别是带前包围，跑车的特点又是动力优秀、爆发力强、车身轻，所以这就和旅行背道而驰，因为旅行一定会考虑续航。所以保留跑车前包围、装备大油箱、能够挂三箱的运动旅行车就应运而生了，VFR800就是这么一款车。
VFR800采用了VFR系列特有的V4发动机，说起V4发动机，我们第一个能想到的就是现在杜卡迪的旗舰SuperBike Panigale V4/V4S，但是V4发动机并不是杜卡迪首创的，本田这台发动机才是V4量产车的鼻祖。
1986年初代VFR750F问世，VFR800这台发动机是在VFR750F的基础上扩缸而来。VFR800的发动机也作为受力构件，承担一部分车架的功能，这一设计理念近年来完全成为了一个主流，为各大车厂竞相使用。
VFR800或者说VFR家族另一大特点就是标志性的单后摇臂，但VFR800并没有采用轴传动，依然是传统的链条驱动。VFR800上还安装了当时还很独特的前后联动刹车CBS，一般的刹车系统通过脚踏只能实现后轮的制动，而CBS上脚踏（或前刹车）能同时使前后轮制动，并保证刹车力度的合理分配。
谁曾想到，VFR800这辆车的生命周期如此之长，直到2013年才进行第一次大换代。
2017年本田官方宣布停产VFR系列仅剩的VFR1200F。好消息是：2018年11月底，本田在日本本土发布了2019款VFR800，是否能再次引进国内还需要一段时间的等待。
为什么专门说VFR系列？除了它异常强大的产品力之外，一个重要的原因是我个人非常喜欢运动休旅车这个概念。雅马哈那一期我也专门提过并不是那么亮眼的Tracer 900GT。我也认为，这个车型特别是适应我们当今国内车友的需求。
很多车友想要跑车的帅气,又想上下班代步，又不想骑的那么劳累,还想有时间去跑下长短途摩旅。这些本身就是比较矛盾的诉求。首先来说，要想帅，那ZX-10R或者R1的造型就帅，但是你要为之付出的代价就是避震巨硬，颠得要死，动力可以说强劲也可以说突兀；要想上下班代步就一定要车辆操控比较灵活，同时低速行驶发动机不要因为持续的低档位而各种不情愿；跑车帅气外观下一定会同时再带给你高热量以及最多半小时就因为趴姿引起的腰痛；要摩旅，悬挂行程不能太短，避震也不能太硬，油箱不能太小用以保证续航里程。
同时要满足这么多的需求，一台R1，或者一台哈雷软尾司令，或者一台宝马水鸟，能完全满足吗？恰恰这些就是最需要同时兼顾的问题，运动休旅车就能够更好地帮你实现。
顺便我说说现在市面上我们能买到的主流运动休旅车：KTM 1290 SUPERDUKE GT（KTM超级公爵GT）、宝马S1000XR、杜卡迪骇道、川崎Ninja 650（1000）、春风650GT/400GT、升仕310X等。先不说动力，这类车的特点就是坐姿比较直立，手把较高但是没有ADV车型那么高，有一定风阻保护但仍然不如ADV车型，有跑车化的前包围，操控性介于跑车和ADV之间，能够挂三箱，油箱容积接近ADV车型。非要拿汽车类比，这类车基本就等同于汽车中的城市SUV，比如马自达CX-5。它的一切就是为了营造一个旁人看起来像跑车，但是实际上具有长途摩旅的舒适坐姿的车。
佛沙Forza
说起本田佛沙，这款从来没有官方引进到国内的极度之美的中型踏板车在国内车友心中异常得受欢迎。但是不知道为什么我第一个想到的会是几年前北京地区某交警的一次执法。在他的口中，乘骑本田佛沙300的骑者一副不诚实的、猥琐的罪犯嘴脸。当然，这次执法没有任何法律问题，确实这台车也是一台所谓的违法套牌车。但是我想表达的是，骑乘这么出色的一款中量级踏板摩托车，在中国就会被认定为违法行为。我个人认为警官没有问题，骑士情理上也没问题，车辆产品力也没问题，那什么有问题呢？各位自己想。这则视频出于什么目的，各位也可以有自己的看法。
2000年，本田结合了时尚和运动推出了佛沙这款车。当时它可是搭载了各种革命性质的“Honda S自动”、“Honda智能钥匙系统”“前后联动制动系统”等新技术。它一直就基本是这么个样子，极其的漂亮。网传最新款佛沙将会在2020年大贸引进中国内地市场，目前最新款的本田佛沙电子配置方面极为亮眼，许多高一级车型才有的功能直接下放到这辆279cc的踏板上，如HSTC循迹控制系统、电动风档、辨识度极高的显示屏、电热手把，当然ABS也不会少，无钥匙系统也可以在这辆车上见到。夸张的坐垫下置物空间完整保留，能轻松的收纳两顶全盔。
如果一旦引入中国，那雅马哈刚刚引进的Xmax300日子就不好过了。说来也真是巧，2020年4月11日，本田官方宣布：五羊-本田Honda New Forza300即将正式引进国内，香不香？
新大洲本田和五羊本田
之前说过，国内和国外真的是截然相反，本田雅马哈能见度并不是那么的高，特别是它们的高端大排量车型，大马路上的曝光度完全比不上宝马杜卡迪KTM川崎。我们见得最多的本田跨骑还是以小排量为主，那就不得不说说新本（新大洲本田）和五本（五羊本田）。
有个问题，都是本田，那么新大洲与五羊区别在哪？
其实同为合资品牌的五羊本田和新大洲本田，从根本上来说并没有区别。就如同广汽本田和东风本田一样，都是属于本田在中国投资的合资企业，只不过是合作时间上的先后顺序而已。两家合资公司使用的是同样的技术平台、同样的图纸，即便是有区别也仅仅只是外观贴花和销售网络略有不同。
位于广州的五羊本田成立于1992年，在上海（2018年已搬至苏州太仓）的新大洲本田成立于2001年。五羊本田属于国企，而新大洲本田属于私企，在中国国企与私企之间的差距大家自己体会。
总体上来讲，五羊本田成立的时间要早，再加上国有企业的背景，因此在企业规模和实力上要略强于新大洲本田，所生产的车型也要比新大洲本田同等级的车型要贵一点，例如五羊本田的猛鸷190和暴风眼190R就比新大洲的CBF190X和CBF190R要略贵一点。
做工和质量上其实两者间都差不多，两家各自都有自己的当家产品，新大洲本田作为追赶者，在产品的配置上一般会比五羊本田更具诚意。最直观的区别：五羊本田习惯用联合商标，也就是五羊和本田会同时出现。新大洲本田习惯用独立商标，通常只会有本田的字样。
大家知道世界上最大的摩托车产销国是哪吗？可能大家想不到，就在如此之恶劣的市场环境和政策导向下，我们中国从1993年起已经成为世界上最大的摩托车产销国，并且保持至今。现在我国的摩托车年销量都超过2600万辆。面对如此庞大的市场，作为世界上最大的摩托车厂商，本田怎会视而不见？早在1982年，本田就正式涉足中国市场，这要比铃木、雅马哈以及川崎等厂商都要早。
那一年，本田与中国嘉陵机械厂展开技术合作，开始生产摩托车，并在1984年签订引进125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》，引进关键设备77套，合同价值30亿日元。可惜，目前嘉陵已经不存在了，这个品牌的故事改天必须聊聊。
2014年，本田摩托车全世界累计生产达到3亿辆。这一年同时也是本田向中国全面启动进口大排量摩托车业务的元年，本田先后在北京、上海、佛山、成都、昆明、济南、郑州、南京、设立了Honda Dream Wing专卖店，这就是我们平时常说的本田大贸店，为追求大排量摩托车的中国车迷引进极富驾驶乐趣的本田进口车型。
当然，中国国内在售的车型动力和性能一定较海外版本或多或少有所阉割，我反正不懂为啥某些职能部门会多这些事（当然心里懂）。多说一句，日本本土的本田大排量高端摩托车店叫做“Honda Dream”，泰国这种本田店叫做“Honda Big Wing”，命名可能不尽相同，但是它们的使命是一样的。
从日本一家毫不起眼的小厂商到发展成世界顶尖摩托车厂商，本田凭借的是对创新的追求和对胜利的渴望。它的一路走来完全就是一部奋斗史，当产品足够优秀的情况下，品牌精神也许就能成为大家心中的情怀，这样的本田无疑更打动人。对现在的本田来说，最大的敌人就是自己。
它是一个开创者，它是身后众多追赶者的目标。第一难当，让我们祝福本田在未来的日子继续延续自己的辉煌。
（全文完）
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