- Skoda KODIAQ-
老罗当年对手机天花板级别的评价：漂亮的不像实力派，在柯迪亚克的身上几乎是完美契合。外在有捷克工业设计的元素，而内在加持了大众集团的技术支撑，在漂亮和实力之间做到了平衡。
自2017年，柯迪亚克在国内亮相以来，已经在不知不觉中陪伴中国消费者度过了5年的时光。对于一款斯柯达品牌主力热销SUV来说，5年意味着很多，它既是上汽斯柯达引进好产品的诚意，也是近20万车主的信任与支持。
而在不久之前，也就是在柯迪亚克发布的整整5年后，终于迎来了中期改款。和老款车型相比，新柯迪亚克在延续了以往扎实、沉稳的设计理念上，注入了更多倾向于年轻消费者的元素，使得整车无论是在个性化，还是智能化方面都向上迈了一个台阶。
作为斯柯达品牌国内在售的主销车型，改款后的柯迪亚克到底产品力如何，相信您看完本篇试驾内容，心中自会有答案。闲话少叙，咱们直接进入正文！
外观 | RS风格加持
“水晶切割”风格是斯柯达设计的一大标志，新柯迪亚克自然也不例外。不过和老款车型相比，新车对诸多细节进行了调整，特别是在同步了欧版RS车型风格之后，整体看上去要明显运动了不少。
（图为欧版2022款柯迪亚克RS车型）
（图为国产2022款柯迪亚克）
从图中对比不难看出，国产新柯迪亚克与欧版RS车型有着很高的相似度。当然，考虑到中国消费者的审美，品牌方面也没有一味地沿用，而是在中网、底部两侧等处，加入了一定的镀铬材料予以装饰，这使得新柯迪亚克不仅充满了狠劲儿，还能够在阳光下散发出blingbling的感觉。
分体式大灯，从某种意义上而言是对老款车型的传承，同时全新样式的LED灯组造型，也要比老款看上去犀利不少，从图中这个视角看，别说还真有点青龙偃月刀的形状。
直瀑式格栅与老款车型的设计思路相似，内部增加了渐变式的点阵纹路，同车灯摆在一起营造出了横纵交错的视觉反差感。
车身侧面虽然没有太多变化，但微挑的腰线摆在今天依然不过时。新柯迪亚克的轴距和老款相同，均为2791mm，而车长略有调整，增加3mm之后达到了4701mm。从原生车型上来说，途观L还要跟柯迪亚克叫一声前辈。
轮圈样式从之前的“大花瓣”，更换成了类似于鸟喙的形状，同时轮胎方面也采用了倍耐力SCORPION系列，规格为235/50 R19。虽然主打家用，但是在轮胎配置方面并不“家用”，足以保证操控的需要。
车尾的变化主要有几点，首先是对尾灯造型做了一次“瘦身”调整，换用了当下比较流行的扁平式风格；其次，是新车取消了原本位于右下方的动力标识，也就是330 TSI和380 TSI这两组徽章；最后，就是底部的排气与仿扩散器装饰，更有运动车型的味道，遗憾的是普通版本的柯迪亚克仍然采用了假排气的设计，只有GT版本保留了真排气管的露出。
内饰 | 换装悬浮屏 交互升级
来到车内，新柯迪亚克的内饰大致上可以划分为两个区域，以空调面板作为分界线，以上部分相比老款车型有着较大调整，以下部分则更多保持原貌，咱们逐一来说。
首当其冲，也是最吸引眼球的，莫过于是这块12英寸的中控大屏了。和老款相比，在屏幕不仅仅是尺寸大了一圈，并且在内部还嵌入了最新的MOS 3.X智慧车联系统，支持自然语音交互、车联网，以及一些基础的手势控制。
另外还有一点需要说明，由于这块屏幕的模具偏大，所以刚刚坐进车内后，可能会感觉到屏幕的尺寸远不止12英寸。但事实上，这是屏占比欺骗了我们的眼睛，不过好在能够满足大部分的屏幕党用户，这点完全不用担心。
有关车机系统的详细介绍，我会在后续的《车机实验室》栏目中为大家展开，感兴趣的朋友们千万不要错过了。
值得一提的是，新柯迪亚克的前排两个座椅，均采用了和柯迪亚克GT相同的一体式结构，于是坐进车内也有了一点性能车的感觉，它的好处是对身体躯干的固定效果比较明显，但在长途驾驶时，头部与颈部无法根据个人的身高和习惯调整，缺少了一点灵活度。
似曾相识的方向盘，好像在哪里见到过？没错，早在全新明锐PRO的试驾报告中，我就曾和大家提到过，方向盘的确看上去足够高级，镂空的部分有着满满的设计感，握感处理的也十分不错，而两侧处于半悬空状态的滚轮键，甚至还有种换挡拨片的错觉，只可惜这只是一厢情愿的YY。
中控台造型换用了多层环抱式的布局，并且表面覆盖材质也多为软材料包裹，相比老款的塑料感，新柯迪亚克终于是下本儿了。
另外，车型的空调出风口也不再是简单粗犷的梯形结构，在优化之后明显秀气了不少。而在主副驾出风口的底部，还印有了“KODIAQ”的镀铬标识。Emmmmm.....不得不说，斯柯达骨子里还是比较传统的。
10.25英寸的全液晶仪表和老款车型一致，支持四种不同样式，其中就包括了全地图显示功能。
起初在机械仪表的时代下，斯柯达还能通过绿色表盘建立起自己特色，如今换用液晶面板后，基本已被彻底同化，虽说是时势所趋，但依然会感到有些惋惜。
无线充电面板是此次新柯迪亚克新增的一项配置，好消息是除了入门版之外，其余三个配置都能享受，而坏消息则是面板位置有些尴尬，不太符合人机工程学原理，放大点的手机需要先把挡杆向后移动才行。
空调控制面板和老款车型一样采用了触摸方式，相信大家都已经很熟悉了，而这套模具已经适用于大众集团旗下的多款车型之中，全触控的交互方式在刚刚用起来可能会有些不适应，但熟悉之后，会发现它在调节温度、模式时要更加方便。
额外补充一点，在新柯迪亚克的配置单中，还新增了一项360°全景影像功能，能够在倒车入库，窄路会车时起到很好的效果。不过目前该功能仅限于顶配版本。
空间乘坐 | 满载无压力
乘坐部分，虽然改款后柯迪亚克轴距与老款一致，但考虑到车型所处细分市场，以及中国消费者对于空间的需求，咱们还是来展开聊一聊。
此次试驾车型为顶配7座四驱旗舰版，前排无需多说，体验者身高175cm，调整到舒适坐姿，视野良好，头部剩余空间约为一拳。
保持前排座椅位置不变，体验来到第二排，当座椅调至最后状态时，膝部剩余空间约为两拳有余，但第三排空间就比较拥挤；当座椅调至相对舒适状态时（膝部剩余空间为一拳），我们来看看它的第三排表现到底如何。
从图中可以看到，在第二排膝部剩余为一拳时，体验者在第三排同样可以有一拳左右的膝部活动空间，在短途出行时不会对舒适性造成太大影响。另外，由于尾窗的采光面积较大，第三排乘客也不会因此感到压抑，这点还是要称赞一下的。
回到第二排座椅，在非满员的状态下，后排乘客还可以通过拉动座椅侧面的绳带，实现靠背多级角度的调节，在长途乘坐时是个不错的放松方式。
因为是四驱车型的缘故，新柯迪亚克的后排地台中央部位凸起比较高，好在是预留的纵深足够充裕，不用担心脚下“打架”的问题了。
动力驾驶 | 黄金动力组合中的战斗机
顶配的柯迪亚克搭载2.0T高功率发动机，有着可以在7秒内破百的能力，放到同级SUV中可以说都是相当抢眼的加速成绩。
新柯迪亚克仍然搭载的是这套 “黄金动力组合”，也就是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机 7速湿式双离合变速箱，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。尤其是满载时候，动力的储备就体现出明显的优势，超车，加速，巡航都很轻松，不会有小马拉大车的感觉。
不同驾驶模式下，油门的反应也不一样，真正做到了可盐可甜。
新柯迪亚克也提供了多种不同的驾驶模式，分别为标准、经济、运动以及越野。
在标准以及经济模式下，车辆的动力反馈，包括变速箱换挡逻辑都会相对迟缓，但这样带来的好处是确保了一定的燃油经济性。毕竟，这台EA888 2.0T发动机的官方适配燃油标号为95号，在油价飘忽不定的今天，还是能省则省吧...
而在运动模式下，车辆的油门响应最为积极，转向阻尼也会随之加重，开起来丝毫不像是一款家用SUV，反而是典型的欧洲味道的运动轿车。
当然， 柯迪亚克不仅在公路上的可以游刃有余，越野模式同样具有一定的实用性，我们不妨先来简单回顾一下柯迪亚克所搭载的这套四驱系统。和老款相同，新柯迪亚克配备的的是来自博格华纳的第五代智能四驱系统，根据车辆的行驶状态，可以实现前轮10%-96%、后轮90%-4%的动力分配。也就是说，在前后轮组发生一定打滑的时候，可以实现比较大幅度的动力分配。
换句话说，这是一套多用于城市、轻度越野场景下的全时四驱系统，其主要作用是提升车辆在雨雪路面下行驶的稳定性，以及适应不太恶劣的非铺装路面。
关于双离合变速箱，相信有不少朋友还在担心它的顿挫问题。但我想说的是，这都2022年了，曾经的诟病也好，担忧也罢，经过多年以来的调整与优化，早已不再是大家最初所接触的那样。单就平顺性而言，这台7 DCT已经成熟很多，所以有关它的争论，是时候停止了。
“前麦弗逊 后多连杆”既是新柯迪亚克的选择，也是该级别主流车型的标配，而作为一款城市SUV，柯迪亚克的表现并没有让我们失望，悬架能够很轻松地过滤掉多余的震动，在底盘方面，老款足够出色，保持就是最优选。
当然，受限于成本的问题，NVH还是一个软肋，在时速超过80km/h后，风噪、路噪便开始不受控制，幸好车辆的音响系统还不错，能够在一定程度上掩盖隔音的不足。
总结
虽然历时五年才改款，新柯迪亚克带来的改观却是顺应时代的。新款车凭借外形、尤其是内饰，智能化等层面的优化升级，不仅为斯柯达品牌注入了更多活力，同时也为消费者带来了更好的用车体验。
眼下，国内20万元级别的中型SUV市场的竞争已进入白热化阶段，作为中期改款车型，新柯迪亚克能否纳入到您的购车清单，我想看到这里您心中应该已经有答案了。
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