如果单从销量层面来看，皮卡与MPV产品类似，均属于“车市鄙视链”的最底端；不仅市场保有量迟迟未能得到有效扩充，面临不景气的车市行情，二者也是遭受冲击较大、回暖速度较慢的细分市场。
当然，正如那句“上帝为你关上一扇门，也会为你打开一扇窗”说的那样，随着多成员出行需求的释放，中高端MPV市场迎来蓬勃发展；而随着“进城限制”的松绑，皮卡市场似乎也迎来了春天。不仅如此，面对新能源时代的到来，市面上已涌现出不少纯电MPV，而前不久刚刚下线的雷达RD6，若没记错的话应该是国产纯电皮卡领域“第一车”。
关于雷达（RADAR）品牌的报道，最早可追溯至今年5月份。根据当时的信息碎片来看，吉利控股集团注册了全新品牌“RADAR”，而最新组建的皮卡公司，致力于打造高端新能源皮卡。两个月后，RADAR品牌正式公布中文名“雷达”，以及首款中型皮卡雷达RD6，并推出了“无界2平米”的概念。科技、新潮、户外、自由等标签，是雷达汽车与生俱来的品牌魅力。
作为吉利汽车集团全新子品牌的首款车型，雷达RD6可谓是集所有技术优势于一身。首先，雷达RD6基于SEA浩瀚架构打造，纯电平台的赋能，可以降低车身重心、增大空间利用率，以及保证车身刚性，其最大续航里程610km、官方口中零百加速“6秒级”的实力，能够应对更多用车场景。
其次，整车还采用了全新的外观造型，简约的前脸造型、贯穿式LED日行灯，带来了媲美纯电SUV的科技感与时尚感，属于比较耐看的类型；富有肌肉感的车身腰线和极具辨识度的尾门造型，也将成为理想的拍照“背景板”。至于内饰，12.3英寸悬浮式中控屏，大面积的软质包裹，也带来皮卡市场稀缺的高级感与温馨感，想必在长途自驾游中，也会带来不错的体验。
如果想法止步于此，那雷达RD6无疑会是一款极具潜力的纯电皮卡，但表面繁荣的背后，它也不得不面对现实。按照官方定位，雷达RD6将是一款能够带你去垂钓、露营甚至是越野的产品；可外接多种用电器，也是其相较燃油皮卡最明显的优势。然而，上述用车场景往往存在于偏远地区，一旦电量耗尽，别说用电器无法使用，就连车辆移动都成了问题。关于这点，雷达品牌后期推出的混动产品，或许才是理想之选。
在设计层面上，雷达RD6的外观设计独树一帜，抛开个人审美不说，确实带来了全新的视觉感受；但在内饰层面，无论是整体布局，还是细节做工，雷达RD6很难回避“像素级”借鉴吉利旗下中型SUV豪越的事实。同样的，内饰审美也是因人而异，但类似“复制粘贴”的做法，并不利于其摆脱“燃油”、“传统”的标签，也不是一个全新品牌应该有的态度。
当然，或许是省去了内饰层面的设计成本，从最新公布的“预售18万元起”的价格上看，雷达RD6卖得并不算贵，尤其是相较同级紧凑SUV的价格，展现出较大的诚意。在此基础之上，网络上对于雷达RD6的评价也展现出两种声音，总结即“不是英雄就是狗熊”。
从优势层面来看，皮卡市场拥有着较大的增长空间，再加上“纯电身份”的双重Buff，雷达RD6称得上领先时代的宠儿。率先布局的优势，或许能令雷达品牌成为纯电时代的“长城炮”。不过，还有人认为雷达RD6仅算是一个“半成品”，抛开设计先不说，其产品质量仍有待检验，并不值得盲目入手。即便想买，也要过两年再看。
结语：无论如何，雷达品牌的诞生，对于中国车市而言都是具有里程碑式的意义，它不仅开创了国产纯电皮卡的先河，更是为下一个时代进行投资。而在此基础之上，雷达品牌也需要拿出更多的品牌诚意和技术底气，今时不同往日，消费者已经不是那么“好忽悠”了。
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