记得十多年前，在马路上看到一款车，切割面很锋利，大溜背造型，前格栅类似一面大大的盾牌，和宝马X6类似，但不像宝马X6显得那么豪气，更多的是科幻感和力量感，至今记忆深刻，这款车就是讴歌ZDX。今天和大家介绍一下这个来自于本田的高端汽车品牌-讴歌，但却要即将退出中国市场了。
讴歌和同为日系高端品牌的雷克萨斯、英菲尼迪一样，都是主攻北美市场的车型，讴歌品牌并不是在日本本土创立，而是在1986年位于美国成立，对抗欧洲豪车和美国本土高端车品牌。2006年讴歌以进口的身份进入国内，RL（大型轿车）和TL（中型轿车）在国内首次亮相，当时两款车售价均高于40万元。
回看那个年代，“官车”有奥迪、豪华有奔驰、运动有宝马，这些传统豪华品牌都已经国产。凌志（雷克萨斯早期称呼）也早早地深入人心，讴歌的到来显得没有太多喧哗，这比较符合本田的调性：理工宅男，技术第一。讴歌品牌的英文名称Acura，来自于拉丁语Accuracy（精确），讴歌的车标类似圆规，也透漏着精确的理念。这样的理念下，讴歌在国内显得沉默无声。
同样沉默的，还有讴歌的销量。同为日系高端的雷克萨斯，在刚过去的2021年销量22.7万台，讴歌2021年销量6554台，比较之下，讴歌的退出视乎合情合理。
导致讴歌销量不佳的原因，可以归为两类，一个是产品，一个是文化。
讴歌定位豪华，但产品却一点不豪华。对比同时期的日系高端雷克萨斯和英菲尼迪，内饰永远单调，就不用和传统豪车BBA们比较豪华氛围了。就算对比美系高端品牌，也远远的够不着。
讴歌和本田同级别车的差距也不能让消费者一眼看得见，例如讴歌TLX-L，和东风本田思铂睿一样的底盘、一样的动力总成，驾驶体验也跟思铂睿差距不大，但价格却贵不少。
同样对比雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞，在内饰营造、驾驶感受、NVH上均有很大的差异。这就导致了消费者面对讴歌时，想到的是选择TLX还不如买思铂睿，剩下的钱够加很多年的汽油了。但到了雷克萨斯ES上，就算别人说和凯美瑞差不多，看到内饰、看到造型，加上实际的驾乘体验，多花的钱感觉也很值得。
再者，讴歌车名及其的不好记，如TLX-L、RL等，读在口中均不是太好发音，对比BBA的S级、7系、A8，再对比雷克萨斯的ES、LS，讴歌总显得绕口和无法快速记忆，这样对车型的传播极其不利。例如想到一款车，却一时半会想不起来名字，最后大多去了隔壁买别的品牌车了。
在产品布局上，直到2016年，讴歌开始国产，但细心的车友会发现，除了车标不同外，能让消费者一眼望去和本田车有很大差别的地方不多，空间和本田比较拉不开差距，配置并不突出，价格依然高出不少。于是该买雅阁的还在买雅阁，该买奥迪的还在买奥迪，也没有因为讴歌的国产抢夺太多客户资源。
到了2020年，讴歌主推车型TLX-L因为没有国6车型，居然给憋停产，CDX和RDX两个独苗继续坚守，但在SUV竞争激烈的国内，也没有优势可言，销量可想而知。
在文化上，讴歌同样也没有散发光彩的地方。不像其他豪车品牌，车型推出前先讲一堆故事，顺便将车推荐出来，车就是故事的延续和传承。这样下来，富人们在聊天的时候，还能有品牌文化的事情交谈，显得优雅品位。到了讴歌，传奇车型NSX让富人们怎么聊？去聊加速度？去聊绿灯起步谁更快？那是鬼火少年干的事。
想想富人买车的心态，除了有钱不在乎任意买，其余购车都会考虑车的特性是否和自己现阶段匹配，没有文化的输出，或者说有文化但没有展现出品牌文化，真的很难进入富人的视野，这个和日常家用车绝对的不一样。
尽管还没有官宣退出，但目前讴歌在国内车型已经停产，2021年也停止了进口车型的销售。没车生产，部分地区的讴歌车型售后已经到了广汽本田店，讴歌退出中国市场几乎成了定局。
对于这个品牌，给我留下的就是文初的讴歌ZDX那一抹惊鸿。由于和国产汽车品牌长安汽车车标的相似，后续可能再也没有“长安王”这个称呼了。
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