在中国，货物的运输工具有火车、汽车、船和飞机。太重的货可能不会走铁路运，比如矿产、钢铁之类的有可能造成路基沉降。一般商品没问题，国内高铁有时候也运货。
对于一个国家，修高铁这类的工程是以社会效益为主要目的，即高铁拉动了经济发展，带来的经济效益，不是以本身的盈利为目的。
高铁比飞机舒适度高。对于时速350公里的中国高铁技术，考虑的就是春运时满足要求人流量大，所以二等座空间密集，商务座宽松。
中企拥有合资公司的51%股权的雅万高铁一炮而红，树起了中国制造的形象标杆和国际声誉！
中国人就是聪明能干！日本好像很久没有新增高铁了吧？中国高铁通车里程已经超过日本十倍以上，制造和运行经验已经走在世界前列。如果回忆一张上世纪七八十年代的照片，是日本新干线的车头在高架上冲进了旁边的大楼里！
泛亚铁路中线途经老挝、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚。中老铁路是中国标准，已经通车一年。中泰高铁正在建设中。马来西亚东海岸铁路也在建设中。雅万高铁即将建成通车。印尼以后他们还会建设铁路，肯定不会另起炉灶，贵点也要由中国建设。
印度根本不需要建高铁，在办公室里用软件一合成高铁很快就出来了。
印尼有191万平方公里的国土面积，2.71亿的人口，17508个岛屿。印度尼西亚原来那个交通烂的，人口密度是真的大。马上开始，印尼旅游会爆炸的！
雅万高铁沿线，超级美，有很清爽的感觉。
从轨道到车站，再到车站周边交通都要搞。如果雅万高铁2023年6月通车，
在笔直铁路线旁修建的车站，高速动车若以300公里时速越站（不停车）通过，一列8节车厢的动车组只需不到3秒钟就呼啸飞驰而过了！
在雅万高铁建设期间，钢筋、水泥、设备都是从中国运去的，施工方人员也是中国人，这些钱又回来了。
根据中国高铁的铺轨工艺，有一列专门运送材料的工程车，车上也有机械吊臂，拉来材料从后面接上施工车，材料卸到施工车上再回去拉。目前，万隆往雅加达方向，已经铺轨到第二个隧道了。
假如时间回到上世纪80年代前后，修铁路就全部是靠人工的，和沙子都靠人工拌，没有机械，现在全部是拌和站、拌和楼、商混。中国的铁路建设技术取得长足进步！
