【太平洋汽车网 导购频道】虽然说随着乘用车消费多元化的升级和生育政策的进一步放开，国内MPV市场在近年来迎来了前所未有的消费热潮，以致于从乘用车辆功能性划分，人们已习惯了“轿车、SUV、MPV”三足鼎立的市场格局，但从产品端来看，入门级市场和中高端市场依然成两极分化趋势。入门级市场MPV选择多，但销量不济；中高端市场的MPV就那么几款，但热度高，销量大。尤其在一二线城市，三四十万的MPV是绝对的消费主力。目前来看，别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那、大众新威然分别作为美系、日系、德系阵营中颇具代表性的MPV车型，既是市场的宠儿，又是行业的风向标，都有着非常出色的产品力和庞大的拥趸支撑，于消费者而言这四款车型又该如何选择？
上汽-大众威然
（官方指导价：28.68-39.98万）
上汽大众-新威然能被作为首推，理由很简单，其一这是最懂中国消费者的大众，其二这是大众在国内市场中除了途安、夏朗外的一台名副其实的，真正被消费者期待的MPV。从行业对于威然的评价来看，这是一台打破了MPV“非商务即家用”定律的车，这是一台上得厅堂下得厨房的全能车型。新威然可以说是将设计、内饰、智能科技、动力、底盘以及所谓的运动性拿捏得最好的，融汇得最全面的一台MPV，如此看来，新威然没有理由不被放在推荐的首位。
新威然的前脸辨识度极高，虽然有些家族设计的味道，但和上汽大众旗下的帕萨特甚至是辉昂置于一起也很难说哪里相像。但如果跳出合资，将目光聚焦于进口大众，会轻易发现新威然全镀铬的前格栅和六根粗壮的且与大灯融为一体的饰条与SUV的“老大哥”途锐倒是有着高度的同源，配合全新扁平设计的LOGO，新威然的高级感扑面而来。
新威然IQ Light智能LED灯组与贯穿的镀铬饰条相连，有着相当不错的整体感和前卫感。从功能性上来看，IQ Light还带有智能随动转向、远光自动防炫目功能，既能保证照明效果，又能兼顾交通安全。
新威然的车身尺寸分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm。新威然的车长比别克GL8还长出127mm，因此在侧面看来威然确实要比前三款MPV车型都要更加显大。但新威然的“大”是建立在大倾斜度的前挡风和协调的车身比例上的，所以虽然威然是个十足的“大块头”，但丝毫不显臃肿，相反更加透露出高贵的气息。
提升精致感的不只是腰线，还有车轮设定。新威然中高配车型一律使用了235/55 R19甚至是235/50 R20的轮胎，同时多辐式轮毂也格外耐看。从美观度和与车身的配合度来看，威然做得要比GL8、奥德赛以及赛那更加出色。
新威然的车尾可以说是又一处点睛之笔，如何点睛？大众设计师深知如何集百家之长，威然车尾既饱满，又不失现代感，能展现犀利的产品功底，又没有冗杂的线条。
就像这细长型、扁平化的尾灯，贯穿LOGO延伸至灯组的镀铬饰条，甚至是装饰排气都展现出了上汽大众在设计端的考究。能把所有的设计手法都运用到恰到好处，把一切效果都做到“合人胃口”，无论男女老少，真需要功底和积淀，如此来看能触及如此高度的也只有大众新威然了。
无论何时，大众的内饰总能给人无比的熟悉感、亲切感和舒适感，新威然的内饰同样不例外。定位高端、用料高端、做工高端，即便是颜色搭配，新威然也能做到百分百拿捏，事实证明大众车主、粉丝口中的“高级感”它就是实实在在存在的。
比如新威然车内的米色 深彤色的颜色搭配给人以充分的档次感。采用了Nappa高级皮质的深彤色方向盘，样式也来自全新的家族设计，材质、握感以及方向盘两侧的功能按键，甚至是按键位置的人性化考量都无可挑剔。
10.3吋的全液晶仪表也采用了大众家族的UI设计，值得一提的是该仪表可以和奥迪一样投影导航、多媒体信息以及驾驶辅助设置。同时，仪表还能根据驾驶者的喜好切换成不同的显示风格，实用性和可玩性较高。
中控部分，新威然使用了12吋悬浮式显示屏，该布局符合大众家族最新的设计习惯，简约性和科技性得到了提升，也意味着新车将是MQB EVO下合格的数字化MPV。
新威然同样在中控屏幕下方设置了功能按键区，也同样采用触碰式，但和奥德赛触控式按键不同的是，新威然的按键排布的密集性要低于奥德赛，极大程度地提高了盲操作时的准确性，也避免了误触。
大众新威然的车机提供了手机映射和多种应用程序下载，包括像“飞常准”、“智能家居”、“唱吧”等车载应用，可以说极大程度地顺应了当下车联网、V2X的发展趋势。大众也在用实际行动证明了新威然有实力成为智能生态、车家互联、智慧出行的代表产品。
顶配车型还搭载了12个扬声器的哈曼卡顿音响，可以保证每个座位的乘客都能享受到美妙的听觉盛宴。
空间舒适性方面，大众新威然也能被称为表现最为全面的MPV。首先二排的行政级礼宾座椅是威然能拥有出色乘坐舒适性的关键，二排座椅配备了电动腿托、座椅按摩、座椅通风加热功能，而背靠的调节范围更是达到了70度，多向调节还能让乘客获得最舒适的坐姿。
关于座椅的材质和做工也是威然的亮点，新威然靠背形状采用了贴合人体曲线的设计，在打孔真皮下方还有3D复合材料的填充，为的是给乘客提供最优的支撑力度和透气性。在二排的隐私配置上，新威然既设有4.96mm的深色夹层玻璃，有额外配备了遮阳帘，对后排乘客有着“双重隐私保护”。
鉴于新威然碾压同级的车长和轴距，第二排空间没有丝毫的问题，而在第三排空间上威然也有着强势的表现。具体来看，威然的第三排座椅就是非常标准的座椅，而非日系MPV那种为了应急的“小板凳”，再者就是空间几乎和被视为同级标杆的GL8不相上下，甚至在GL8之上。此外，新威然的三排座椅同样有着较高的配置待遇，尤其像空调出风口、USB充电口等实用性配置一应俱全。
新威然采用一台2.0T发动机，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。这台发动机也被运用在大众的多款车型上，另外钢炮鼻祖GTI同样使用的这款2.0T高功发动机，只是调校稍有区别。
变速箱方面，新威然采用了7挡湿式双离合变速箱。换挡效率极高，同时燃油经济性也不错。动力参数上，大众新威然与别克GL8相当，高于日系MPV，而介于大众湿式双离合的加持，在运动性和驾驶乐趣方面，新威然要比GL8更胜一筹。
车型点评：新威然既有别克GL8的商务气质，又不缺奥德赛、赛那细腻的家用属性，同时新威然还有着其它MPV所没有的德味，即精准的转向、扎实的底盘、迅疾的换挡和充足的动力所带来的富有乐趣的操控体验。一句话来说，开新威然的可以是绅士，也可以是奶爸，甚至可以是对驾驶着迷、对驾控上瘾的Driver。
别克GL8ES陆尊
（官方指导价：31.79-41.79万）
去年下旬，别克GL8迎来了改款，全系车型都加入了48V轻混系统，并在许多方面进行了升级，可以说GL8的竞争力依旧。介于GL8陆上公务舱说白了还是保留的上代“胖头鱼”的造型，“买新不买旧”心理的驱使下，拥有新一代设计语言的中配车型陆尊成了GL8最跑量的车型，因此下文以陆尊车型为例。
GL8能长期受到企业用户及专车司机的追捧，与历代端庄、大气的设计有着密切的关系。前脸采用别克家族设计语言，中网飞翼式镀铬饰条向外侧延伸并贯穿两侧大灯，将车头的视觉效果进一步拉宽。8颗独立灯珠组合而成的LED大灯带远近光切换功能，既有较高的辨识度，又有非常突出的照明效果。
侧面是车辆沉稳姿态的精髓，腰线走向平直，走势硬朗。二三排配备了隐私玻璃，GL8还用上了悬浮式车顶，奉行端庄的同时又做到了不错的时尚。两侧的电滑门带有电动防夹功能，在便利性和安全性方面有不错的考量。另外，GL8的长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距为3088mm。
GL8的车尾展现出了四平八稳、稳如泰山的气势，同时兼顾观赏性的同时还能保证足够的三排乘坐空间和尾箱存储空间。贯穿式镀铬饰条宛如前脸的“飞翼”，同样与两侧尾灯相接，也与前脸设计形成了呼应。
内饰部分，GL8中控造型也用上了时下流行的简约型、科技风的设计，双12.3英寸联屏设计和别克家族的中高端轿车或SUV类似，这也说明GL8的前排依然照顾了驾驶者。另外，像中控区域的电子挡把、触控式功能按键也都体现出了浓浓的电子味和科技感。
做工方面，中控区域和副驾前方肉眼可见的软性材质覆盖比例很高，但在门板的下半部分等区域也依然留有硬塑料材质，不过整体符合该价位的表现水平。
GL8内置了别克e-Connect 3.0车机系统，包含了一整套车联网功能，并且支持手机映射功能，苹果CarPlay和百度CarLife全部搭载，拓展性更强。此外，GL8还支持OTA升级功能，这让车辆能够保持长期可持续升级的竞争力，因此GL8完全可以称得上是一台“与时俱进”的现代化MPV。
没有什么比空间和乘坐舒适性对一台MPV提升核心竞争力更加重要，而GL8一直以来都擅长营造宽敞空间和舒适座舱，有人说这是GL8长盛不衰的秘诀。GL8常规车型均为7座设定，即“2 2 3”的排布，而艾维亚版本除了7座设定外，还有6座款和4座款供人选择。
在乘坐空间上，GL8的第二三排都较为宽敞，尤其是GL8的三排座椅能轻松应付长途旅途，因此GL8的空间造诣使其能够长期成为7座网约车或专车市场的宠儿。舒适性方面，GL8的座椅有不错的内置填充，且支持包括腿托在内的多向电动调节以及座椅通风、加热、按摩功能。除此之外，福祉版车型还支持二排独立座椅“延伸”至车外的旋转和大幅度的上下调节，在人性化方面有不错的附加值。
动力方面，48V轻混动力系统可以帮助车辆起步时候拥有更好的动力响应和更连贯的输出效果。GL8采用了别克家族广泛列装的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。车辆整体行驶质感较为平顺，底盘较为厚重，悬架有不错的韧性，NVH表现不错。
车型点评：别克GL8是“选择不会错”的车，但所谓的“正确”体现在了商务的“专业性”上，作为一个过于强调商务接待的“偏科生”，它也难免会带有先天的局限性，例如路上虽然看到在跑的GL8不在少数，但更多的都是司机在作为跑商业接待用途为主的专车在开，所以说GL8驾驶者的身份其实更多的还是司机，这一点你得有心理准备。
本田奥德赛
（官方指导价：23.58-35.48万）
作为长期活跃在MPV市场和“二胎车”市场的宠儿，奥德赛从引入国内开始就拥有较高的呼声和不错的销量，可以说是A级MPV序列里的热门车型，眼下全新一代奥德赛再度登场，从产品新意和综合实力来讲，新车应当被推荐。
新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，六边形前脸设计与旧款车型有巨大变化，商务感、档次感变得更加强烈，中网内部还配备了毫米波雷达和泊车摄像头。LED灯组大幅提升了整车的科技感，灯组内部用上了LED日间行车灯带和本田标志性的羽翼式远近光灯。此外，新车灯组还集成了转向辅助灯，灯光配置有所提升。
虽然车长增加了14mm，但轴距依然是2900mm没变。侧面线条、轮廓没有大改，立体浮雕双腰线也得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑降噪轮毂，造型属于运动风格。
值得一提的是，新奥德赛用上了本田独创的“魔术车门”，用户可以在不触碰车门的情况下打开电动侧滑门，在雨天和车辆表面有污垢时较为适用，在创新、实用和仪式感方面奥德赛算是再下一城。
车尾造型比上代更加饱满、端庄，商务气息更加浓郁了。尾灯的尺寸变大了，粗细结合的示宽灯也提高了新奥德赛的辨识度。另外，新车的尾标有了不小的变化，“HYBRID”变成了“e:HEV”。
新车的电动尾门配置上增加了脚踢式开启的功能，便利性大幅提升，也更加照顾了“多娃家庭”的家用场景。
车内升级明显，方向盘样式、仪表、中控屏幕等都和旧款车型形成了鲜明的区分。
整体变化的思路基本都是沿用家族式设计，和新雅阁的内饰硬件如出一辙。三幅式真皮方向盘，还带有了能量回收挡位的调节拨片，有不错的握感和美感。
仪表为组合式液晶仪表，右半区域显示时速，做半区域为彩色液晶屏，可显示不同类型的驾驶信息。
中控屏幕为10.1英寸悬浮样式，UI设计、流畅度、功能性都有了质的飞跃。
新奥德赛一改老款车型的挡杆式换挡机构，取而代之的是按键式换挡。功能性按键依然采用了触控式设计，简约而富有时尚感。
软件系统方面，新奥德赛车机搭载了HondaConnect 3.0智导互联系统。通过该互联系统，用户可以实现在线导航、音乐/电台等功能，还可以通过天猫精灵进行语音控制和车家互联，以及远程获取车辆信息，远程控制车辆等功能。新车在车联网、智能生态的建设上步入了新的高度。
有人说相比基于轿车平台打造的老款车型，新奥德赛可谓变成了纯正的MPV。“纯正”如何理解，身为MPV，最恰如其分的升级莫过于车内乘坐舒适性的提升。
新奥德赛依然采用了“2 2 3”的座椅布局，轴距和上代车型保持一致的情况下，二三排的乘坐空间通常不会有太大的改变，因此新车的升级更多体现在了舒适性和豪华性上。
新车增加了棕色的座椅，在座椅填充方面相比上代车型也有了不错的提升。二排依然是熟悉的航空座椅配方，两段可调的座椅靠背，电动腿托、独立扶手、座椅加热等功能都意料之中地出现在了配置单中。二排座椅中间的置物板可以通过折叠开辟出一条通往三排的通道，同时二排座椅可以横向移动，座椅灵活性不负本田“空间魔术师”之盛名。
但比起被“特别照顾”的第二排，奥德赛的第三排座椅则要逊色不少，确切地说第三排座椅不能完全算的是是标准座椅，至多能起到应急作用。尽管厂家为第三排提供了“靠背角度可调”、“安全头枕高度可调”以及“12V电源”的配置，但迫于A级MPV的定位致使的空间硬伤，奥德赛的第三排舒适性依然不能像GL8、威然做得那般从容。因此，新奥德赛虽然外形上有了向“商务端”侧重的倾向，但空间表现使其依然难以跳出“家用”的定位。
新款奥德赛在动力方面保留了第三代i-MMD混动系统，依然是2.0L阿特金森循环发动机 E-CVT 135kW/315N·m的电机 锂离子电池的构成，参数没有变化，系统综合马力为215马力。在平顺性、经济性和静谧性方面，奥德赛的混合动力系统有着的得天独厚的优势。
车型点评：奥德赛的定位和GL8恰恰相反，奥德赛时常被外界赋予“奶爸车”、“二胎车”的称号，原因在于其太过“顾家”。虽然说新车在各方面进行了升级，整体设计更加硬朗，但先入为主的观念使其难以跳出先前的定位框架，另外在尺寸上没有新突破的奥德赛也只能继续专注于家用，局限性明显。
丰田赛那
（官方指导价：30.98-40.58万）
国产不久的丰田赛那在互联网上有着极高的话题量，其在引入国内前就有着不错的口碑和知名度，所以从进口到国产本身就是一个激发关注度，刺激销量的过程。因此，可以看到赛那今年前两月的销量已经完成了对奥德赛的超越，可以说赛那有着不错的粉丝基础。那么赛那产品力到底如何呢？
外观方面，赛那舍弃了传统MPV方正臃肿的形象，在设计上融入了大量的时尚元素，让人耳目一新。前脸设计采用轿车化布局，整体视觉极具动感。车头下方，大尺寸的进气口由由多条横向镀铬饰条构成，气势拿捏得十分到位。
车身侧面线条流畅而美观，A柱呈现大倾斜角度设计，溜背式的造型有些独树一帜，依然在彰显时尚动感，以致于车辆侧身观感颇有些“加长汉兰达”的感觉。车身尺寸上，赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距达到了3060mm。另外，比起本田的“魔术侧门”，赛那也有带“脚踢感应”的电滑门，便利性方面也有所加分。
尾部的渐变线条颇有立体感，车标上方微起的小尾翼和立体尾灯都有着浓浓的家族式风格，无论是凯美瑞、SUPRA都有着十分近似的设计。整体来看，赛那的车尾既视感也较为饱满，符合惯有印象中对MPV的认知。
赛那内饰设计偏于家用风格。除了采用全新的中控台、真皮方向盘及排档杆外，还用上了真皮、人造皮革、软质塑料以及多种材质的饰板，在双色内饰和木纹饰板的装饰下，温馨的、让人惬意的座舱氛围油然而生。不过对于赛那三四十万的定价，该内饰陈设依然逃不过国内消费者针对“塑料感强烈”的口诛笔伐。毕竟在对比同级MPV时，赛那内饰的用料的确没有太大的亮点。
家族样式的方向盘两侧排布了不少多功能按键，如控制TSS系统和控制多媒体系统的按键。赛那的方向盘特别采用了打孔设计，握感稍微区别于丰田其他家用车型。
另外，高配车型采用了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕，在双联屏和“大Pad”风靡的当下，赛那的悬浮屏在设计新意上只能说中规中矩，但好在实用性不错，屏幕两侧还保有两个旋钮。
要说内饰部分最为赛那加分的还是要属11.6英寸的后排娱乐影音设备，后排用户因此可以拥有更加丰富多彩的出行生活和相对独立的车内娱乐空间。
赛那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多种形式的手机投屏，还支持OTA升级。基于丰云悦享智行互联系统，用户也能通过手机进行车况查询，还可实现远程空调控制和车门上锁等功能。
在乘坐空间和舒适性方面，赛那的二排也有着中规中矩的水平，虽然从座椅样式、豪华程度来看不及本田的航空座椅，但赛那有必要的电动椅背、腿托调节以及座椅通风、加热，甚至还有独立影音设备，所以至少二排舒适性方面不会有明显短板。
第三排座椅要比奥德赛宽大些，但坐垫较短，同时斜切的两侧造型会让腿部有些许悬空，再者腿部空间也算不上充裕，只能说勉强够用，因此赛那的第三排的实用价值仍有较大提升空间。
动力方面，赛那搭载了2.5L HEV混动系统，发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km。
驾驶体验来看，赛那在仅有前轴电动机的加持下，依然能有较快的起步，完全不会有拖沓的情况，动力始终保持线性的输出，但在高速巡航时较难像涡轮车那样再获得一个强劲的爆发力和加速度。
车型点评：赛那和奥德赛的定位相似，同样的家用偏向，MPV市场为数不多的混合动力总成，类似的内饰设计格调，但用料、做工略微降低了这个车的性价比。此外，赛那错误地估计了现在的中国汽车市场，对整体市场没有清晰准确的预判，导致定位和奥德赛产生了重叠。总体来说，赛那的存在更像是奥德赛的替代品。
总结
今天推荐的四款MPV车型代表了各个派系在三四十万级别MPV市场的鼎力之作，从各自的粉丝、拥趸来说，四款车型早就名声在外，也得到过行业的高度认可。“好”固然是好，但不代表四款车型适合所有的MPV潜在消费者，因为GL8、奥德赛、赛那、威然风格各异、目标群体不同。GL8更适合企业客户或者跑商务接待的专车司机，对家庭用户来说，GL8长得过于正式，且GL8实用性不错的三排座椅在家庭使用场景下可能会稍显冗余；奥德赛和赛那都适合家庭用户，原因在于两台车型配置过于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的两极分化过大，符合家用用车场景；而像威然则像一个多面手，能够胜任各种用户需求的行家，家用、商用双管齐下，既有GL8的商务气场和空间实用性，又有奥德赛、赛那的细腻配置，还有着德系独享的出色操控，可谓左右逢源，定位灵活。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）
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