一款车型,搭载一种或者两种变速箱比较常见,搭载三种以上变速箱的并不多,雷克萨斯ES是其中之一。

雷克萨斯是比较经典的豪华品牌,其旗下的ES车型也是一款经典豪华车型,甚至可以说雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来,雷克萨斯ES已经更新到第七代改款,可以说是车坛常青树。

雷克萨斯es用什么变速箱(眼花缭乱但特色鲜明)(1)

目前在售的为2021款产品,从动力的角度看,可以分为200、260和300h三种车型。

其中200车型搭载2.0L发动机,搭配CVT变速箱;260车型搭载2.5L发动机,搭配8AT变速箱;300h车型搭载了THS-II混合动力系统,搭配2.5L发动机和E-CVT变速箱。

那么问题来了,ES一款车型,仅仅变速箱就用了三种类型,对用户来讲,到底应该选哪一种呢?

今天的文章就来解析一下这三种变速箱的技术原理和特点,并为用户提出选购建议。

8AT

AT变速箱属于应用比较早的自动变速箱,它通过液力变矩器实现动力藕合,通过电子机构来控制换挡,也就是把手动变速箱操作换挡的过程改为由电子机构来实现,离合器由液力变矩器来代替,从而实现自动变速的一种变速箱。

雷克萨斯es用什么变速箱(眼花缭乱但特色鲜明)(2)

这种变速箱本质上依然是有级调速,所谓8AT代表的就是有8个档位。很显然,档位越多,整体的效率会越高,平顺性会越好,但是结构也越复杂,成本越高,8档位属于档位非常多的变速箱的。

与DSG变速箱、CVT变速箱相比,AT变速箱因为使用了液力变矩器,其扭矩传递过程中衰减比较明显,因此整体的效率是偏低的,但是也正是因为有了液力变矩器的加入,其承受的扭矩可以比较大。

ES车型上搭载的8AT变速箱,还采用了多片式锁止离合器,扩大了锁止离合器的锁止范围,对整体效率的提升有所帮助。

所以,ES车型搭载的这款8AT变速箱,整体上效率可以保证,同时可以承受较高的扭矩,平顺性也可以保证,耐用性方面还是没有问题的。但是这款8AT也难以摆脱AT变速箱固有的弱点,那就是依然有换挡的顿挫,依然在效率上比不上DSG和CVT等变速箱。

CVT

CVT变速箱的原理是依靠两个锥形盘通过钢带传递扭矩,实现无极变速,它的结构简单,成本低,噪音低,但是本质上是无极变速,CVT的传动系统理论上挡位可以无限多,档位设定更为灵活自由,传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡,都更容易达到,所以其平顺性非常好。然而作为锥形盘和钢带传动,其传递扭矩的能力是有限的,如果扭矩过大,很容易发生打滑,所以CVT变速箱对应的扭矩范围也是有限制的,只能应用于低扭矩的发动机。

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对ES车型来讲,低配的2.0L发动机,其最大扭矩仅有208N.m,最大功率127kW,如此搭配CVT变速箱,虽然加速性能比较差,但是整体上传递效率比较高,油耗经济性有保证,同时其平顺性极佳,完全没有任何顿挫。

因为钢带传输的扭矩限制,普通CVT起步响应慢,爬坡能力差。为了解决这个问题,雷克萨斯搭载的这款CVT变速箱加入起步齿轮,该齿轮主要用于起步加速以及低速行驶使用,相当于把AT与CVT并联,这样就避免了起步和爬坡等工况下的打滑问题,既拥有了AT的起步优势,又兼顾了CVT的低油耗,平顺输出。

搭载CVT变速箱和2.0L发动机的ES 200车型,百公里综合油耗仅为6.25L,作为一款中大型轿车,未搭配任何混合动力技术,这个油耗成绩还是非常不错的。

E-CVT

E-CVT其实匹配的就是丰田THS-II混合动力系统。

这套系统大家应该都有所耳闻,它是一种动力分流型混合动力系统,通过发动机、电动机、发电机三者连接在一起的行星齿轮装置实现动力分流,实现混合动力,搭配2.5L的高效率发动机,实现了极高了效率和平顺的动力输出。

与CVT变速箱相比,E-CVT变速器使用行星齿轮组代替了变速器,同样不会有换挡的顿挫感,同时这套系统结构简单,工作的时候不会产生摩擦,没有摩擦就不会出现磨损,耐用性更好,故障率很低,理论上质量更加可靠。其次这套系统通过行星齿轮组的动力分流,有了电动机的加入,发动机可以一直维持在高效的运转区间,保证燃油经济性。

当然,E-CVT也有一些先天缺陷,是因为齿轮结构带来的限制,行星齿轮组的齿比限制了发动机的转速区间,同时还需要带动发电机发电,无法释放全部动力。而且齿轮组传递路径越多,能量损失就越大,在发动机高效运转区间内,不能全部将动力传递给车轮,要经过充电或电驱二次转化。但是综合来看,其燃油效率相对于CVT和8AT肯定是更高的。

雷克萨斯es用什么变速箱(眼花缭乱但特色鲜明)(4)

当然,E-CVT这套系统的成本肯定是要明显高于8AT和CVT车型的,但是从动力参数的角度来看,这套动力系统的各项参数都明显优于8AT车型和CVT车型。

其系统最大输出功率达到了160kW,最大扭矩为221N.m,百公里加速成绩达到了8.9s,比2.5L搭配8AT车型的9.1s还快0.2s,在性能明显具备优势的情况下,其百公里油耗仅为4.8-5.0L,比8AT车型的6.57-6.78降低了将近2L,即使对比CVT车型的6.25L也有明显优势。

因此,E-CVT车型除了造车成本高,其他全是优点,动力输出平顺,性能更强,油耗和经济性明显有优势。

选购建议

文章讲到这里,其实结论已经出来了。

雷克萨斯es用什么变速箱(眼花缭乱但特色鲜明)(5)

搭载CVT变速箱和2.0L发动机的车型,成本低,性能比较差,但是价格最低,适合预算紧张的朋友。

笔者认为,只要预算允许,搭载E-CVT和THS-II系统的车型才是最优选择,各方面都没有短板,是笔者强烈建议选择的车型。

而搭载8AT和2.5L发动机的中端ES车型,性能相近,但是油耗差别较大,同时其价格差别也并不明显,因此,笔者不太建议入手此款车型。

总结

雷克萨斯ES这款车型,动力表现并不亮眼,可以说和一众豪华车型相比,其动力是明显的短板,但是其精湛的做工,内敛的设计,优秀的行驶质感和优雅经典的造型,也让其成为豪华车型里比较畅销的一款。

雷克萨斯es用什么变速箱(眼花缭乱但特色鲜明)(6)

宏观来看,动力系统的电气化是明显的趋势,而混合动力是汽车动力系统电气化的必然过程,是符合时代发展趋势的。

就当前来看,雷克萨斯ES车型的这三套变速箱,其中的CVT和8AT,虽然说可靠性不错,平顺性也可以保证,但是依然是比较老旧的产品,笔者建议只要预算允许,优先选择搭载E-CVT和THS-II混合动力系统的车型,这才是雷克萨斯ES这款车的精髓所在。

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