5月29日，巴彦淖尔高架快速路及兴安南路、锡林南路、乌海东街、展览馆西路延伸段的集中通车。当日通车的4条道路是年内通车的第一批“断头路”，第二批14条、第三批15条将分别于8月底、10月底通车。
当日传出的消息不仅如此，还有呼和浩特市要“构建‘四环十二辐射’交通体系“2022年内要完成三环路‘闭环’”等重磅消息。
其中，呼和浩特“四环路”建设浮出水面，让一众吃瓜群众浮想联翩。今天，铁口断房就给老铁们扒一扒呼和浩特的一二三四环路的历史。
呼和浩特先有的二环还是先有的一环，其实已经不可考。甚至于很多呼和浩特老人都不知道呼和浩特一环路的具体位置在哪儿。
关于呼和浩特一环，参考呼和浩特公交一环1号线线路来看，公交车线路是由自公交一公司始发，途经青山巷、工农兵路南口、公主府公园、润宇家居、驰誉、学府花园、宾悦酒店、南茶坊、西口子、县府街西口的共24个站点组成。
有人说，呼和浩特市一环路是由巴彦淖尔路，呼伦贝尔大街，兴安路，鄂尔多斯大街组成。也有人说，一环路的组成是北段的新华大街，南段的鄂尔多斯大街，东段的兴安南路，西段为通道南路至大南街。是传统意义上的呼和浩特市中心。
莫衷一是。
呼和浩特公交一环1号线在2014年1月16日开通。也是在这一年的3月20日，呼市二环快速路工程全线开工。
呼和浩特二环快速路工程的总投资是200亿元，全长65.31公里。当时被称为是“呼和浩特近十年来一次性投资最大的一项基础设施建设工程，其完工通车后将大大缓解呼和浩特城区车辆拥堵问题。”
二环快速路主路2015年8月20日试通车。然后就是各种“试”。甚至出了投资11.2亿，建设高架桥快速公交（简称BRT）体系，12米长的BRT上路后，快速路交通事故率大增的乌龙。2021年，BRT终于停运，二环快速路交通事故也下降了40%。
2018年，采用全高架桥模式的呼和浩特市三环路开工建设。
三环路起于东侧的巴彦立交，逆时针绕城，北段利用国道110改造新线，在乌素图处，上跨G6京藏高速，沿旧国道110台阁牧镇段高架布设，至黄金大道向南，向东南方向跨越西二环南延段，沿规划土默川路布线，分别于昭君路、兴安路、科尔沁路交叉，路线向东北延伸，与规划机场连接线交叉，从白塔机场东侧绕过上跨5204铁路专用线，继续向北下穿京包铁路，终点止于G110新线巴彦立交。
三环线总长87.8公里，工程投资为156亿元。通过住建局、交通局、赛罕区和经济技术开发区的分段施工，利用全线建设的7座立交，可以实现城市内部高架路网全部通车。
三环路的意义在闭合形成了主城区242公里高架快速路网，实现了和G6、G7、S31、S43、G209、G59高效连接，与伊利现代智慧健康谷区块、和林格尔新区，白塔生态宜居片区产生了辐射互通效应。
然而，三环路命运多舛，先后遭遇建设资金短缺、疫情等意外。三环路一建就是4年，至今未完工。近日，有消息称，三环路计划于今年10月1日全线贯通。
呼和浩特的四环路，其实就是优化后的绕城高速公路。
名字叫四环，其实早在2006年，呼和浩特绕城高速公路就开始修建了。该项目还是第一个由呼和浩特市政组建项目法人建设管理的高速公路项目。
当时的资料显示，绕城高速主线全长57.894公里，设计行车速度为100千米/小时，公路起点在呼包高速公路罗家营互通东约5千米的脑包村东侧，终点在呼包高速公路白石头沟大桥东347米处。途经呼和浩特的新城区、赛罕区、玉泉区和土默特左旗。当时的建设总概算是21.79亿元。
该高速建成后将成为自治区第一条城市绕城高速公路。今年，G5901 伊利健康谷互通工程成为呼市绕城高速公路新增互通工程，总投资为1.41亿元。
城市发展日新月异，呼和浩特的环路规模也在不断“上新”。二环路全长65公里，三环路全长88公里。而西安的二环只有33公里，北京的三环全长是48公里，四环也只有64公里。呼和浩特市区面积更是从2001年的83平方公里，扩展到了如今的260平方公里。
东二环更名为丝绸之路大道了，科尔沁快速路规划成了新的东二环了，三环路据说今年国庆节就建成，绕城高速也有了四环的新名字。
政通才能人和，路通才能财来。只有人员和物流动起来，呼和浩特才会从“堵城”比昂成便捷之城，变为财富创造之城，才会迎来属于自己的高光时刻。
要想富先修路，这话没错。只是希望，多年来投入数百亿，未来还要投入数百亿的交通投入，无论是呼和浩特城区的“四环、一横、两纵”，还是构建中的“四环十二辐射”体系，不要变成道路的静态顺畅变成走在路上的动态堵塞。
以史为鉴可以知兴替，以“房”为鉴可以看未来。用另外一个角度解析呼和浩特楼市，关注铁口断房，关注呼和浩特房企发展脉络。以事实断房产，欢迎老铁们关注点赞评论转发收藏！（本文图片来源于网络）#呼和浩特#
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