曾经的大丰沿海，百里荒滩，芦苇遍布，万顷湿地，蒿草丛生。上世纪90年代，有一支团队历经20多年艰苦卓绝的努力，大丰沿海从农耕文明跳跃发展成如今的现代海洋文明。
△大丰港码头。 记者 单丹 摄
现代海洋文明的标志是港口。因为大丰港，沉寂千年的大丰沿海，从经济发展的末梢一步踏入对外开放的前沿。如今，大丰港万吨级以上泊位19个，2017年，港口货物吞吐量8800万吨，同比增长3.17%，集装箱40万标箱，同比增长32.99%，完成全口径工业开票销售360亿元，其中规上工业开票销售349亿元，同比增长15.91%；临港产业迅速积聚，十多个特色园区竞相发展，港产企业数量300多家；港城建设日新月异，常住人口突破5万。大丰港从当年一穷二白的滩涂迅速崛起，正在朝着亿吨大港的目标迈进。
港口：艰苦卓绝，逐梦亿吨大港
2018年12月，站在大丰港二期码头上，黄海潮涌拍打海岸，一台台橘黄色的门机耸入云霄，在海面上忙碌地装货、卸货。上世纪90年代参与港口建设的“元老”之一陶莹怎么也没想到当年的黄海滩涂上能有现在繁荣的景象。如今他已经是江苏大丰海港控股集团总裁。
陶莹告诉记者，20多年前，大丰港的建设团队正式组建，仅有一辆旧桑塔纳、35万元启动资金以及十多个满腔热血的建设者。“当时的港区没有一条成熟的路、一根电线杆，更没有一个像样的建筑。路太颠，坐在车子里，颠得五脏六腑几乎移了位，头还会撞到车顶上，有人出主意戴上安全帽坐车。”陶莹笑着说，这样每天一辆载着一车头戴安全帽乘客的旧车，成了这条路上独特的风景。因为交通过于不便，很多同志一个月回不了一趟家，就住在海堤边养殖户的渔棚里，“渔棚，就是我们建港第一线的指挥部兼宿舍。”
在陶莹看来，建港初期，最大的难题是资金。“到处筹钱。”现在回忆起来，陶莹依旧能感受到当时的局促，他挠着头说，“太难了，这是最难的。印象最深的是2002年，快过年了，开车去浙江借钱，结果钱没借到不说，二十九夜回程还因为大雪滞留在常熟渡口，过年没能回家。还有一次，在一期工程建设过程中，到年底需要兑付工人工资，去借钱，一直等到大年三十晚上，也是下着大雪，才带着一个密码箱回来。想尽一切办法，只要能筹到钱，一年一年挺过来，港口也越来越大。”
远看荒滩没尽头，近看荒滩没盼头。谈起打第一根桩，陶莹感慨万千：当时技术很不成熟，一开始没有施工单位愿意来干，就是行业的领军企业三航五公司试桩也未能成功。“那时候普遍采用浅滩打桩，施工船在浅滩段打桩施工时，最浅的地方水深只有2米左右，而施工船吃水至少需要4米。又由于潮汐涨落间歇时间短，潮流特别强，打桩船不仅进不来，而且难以稳定和准确定位，打了三次过不了几天就找不到了。”陶莹说，经过多次考察论证，他们大胆引进“沉桩”技术，施工段在浅滩上用钢架、钢板搭了一个9米宽、120米长的栈桥和平台，在上面铺上轨道，把打桩机搁在平台上，用“内冲内排”的工艺进行沉桩，这是该方法第一次应用在建港打桩，硬生生地把海上施工转换为陆上施工方式，成功的解决浅滩上打桩船不能进入的科学难题。
“内冲内排”国内绝无仅有，只在大丰港建设中唯一用了一次，这个办法不仅十分节省，而且省交通厅委托南通质检站来做“大应变”“小应变”检测，每根桩都达到了设计要求。陶莹告诉记者，在栈桥桩的选择使用上，考虑到大丰港的潮流特别强，波浪冲击力特别大，他们把实心的方桩改为空心的PHC高强度圆桩，当时这属于高科技的创新产品，为国内首创。
在这样艰苦的环境下，像陶莹一样的第一批大丰港的建设者们并没有退缩，而是坚持不懈、锲而不舍，用实际行动，八年建设一期码头、两年建成二期码头，吞吐量逐年攀升。他们让不可能成为可能，在荒滩上建起大港口，并且孜孜不倦追逐着亿吨大港的梦想，这已是近在眼前的目标。
港产：开拓创新，盘活产业资源
产业活，则港区兴。港口建设日趋成熟，一批批投资项目正向大丰港“飞奔”而来。
李锋大丰港区项目中心负责人，主要负责港区的招商引资工作，他2007年到大丰港经济开发区工作。十多年的时间，李锋见证了港区引进投资从无到有、从有到优的全过程，他眼见着大丰港不仅港口建设日益繁荣，港区产业也逐渐壮大、不断发展。
“刚到港区工作，每天工作比较清闲，因为很少有人来投资，项目也不多。”李锋说，2009年至2010年是一段突破的时间，“像博汇造纸、联鑫钢铁，上百亿的重大项目，我们前前后后跟着谈了一年，才拿下，感觉从那时候开始临港产业有起色了，有了突破，后面的项目也接踵而来。”近年来，总投资300亿的山东博汇项目、250亿的三鼎石化项目、21.3亿的中华煤气项目、16亿的英茂糖业项目、1.8亿美元的印尼三林项目、10亿的深圳健康美丽产业园项目等等，一大批重特大项目纷纷落户港区。
在临港产业发展上，他们注重最新科技成果的转化运用，充分利用各种资源，不断引进项目、壮大园区产业。比如，和顺科技在镍铁工艺方面，采用了目前最为先进的低温还原法，在提炼镍时，每吨镍铁耗电从4500度降到1500度，此项技术不仅投资省，而且能耗低又环保。此外，秸秆饲料项目、油砂项目、港城绿化工程项目等，均是各自领域创新技术的转化应用。值得一提的是，海港控股集团下属的印尼公司在印尼东爪哇建设占地面积为360公顷的大丰港工业园，大丰港人“走出去”的战略进一步发挥贴近海外市场的地源优势，充分利用国际机构、人才、成果等科技、金融资源服务大丰港的建设。
李锋告诉记者，下一步，他们将着力推动临港产业高质量发展，“我们正在考虑建设海洋生物产业园，引进一批战略性新兴产业。同时，注重发展新能源装备制造产业，这一块已经做出了效果，比如丰海公司海水淡化项目。此外，还要整改提升传统企业，整合资源，让产业资源在大丰港活起来。”
港城：开放包容，建设美丽家园
放眼国际国内沿海开发的成功经验，以港口建设为“龙头”，带动整个区域的跨越发展，以港促产，以产兴城。得益于大丰港口、港产的繁荣，大丰港城建设日新月异。
开车行驶在大丰港城里，令人由衷感慨：十年时间，现代新城的面貌日益变迁，居住环境逐渐改善，配套设施不断完善：莎士比亚小镇、海洋世界、动物园、半岛温泉酒店、现代化小区、学校、医院……这里应有尽有。
大丰港基础设施建设局副局长陈杨告诉记者，大丰港城于2009年8月进入全面建设阶段，是按照江苏大丰港经济开发区总体规划，从荒芜的滩涂上建设一个新城。“2015年底，港城启动区道路框架和城市功能布局已全面建成，并在港口和临港产业进一步发展的基础上，以组团式房产项目的开发，催生了启动区商业、贸易、金融、文化、教育、服务等行业的繁荣，同时还加快推进了港城内部和外部公交枢纽工程，不断完善医院、学校、通信、餐饮、宾馆、物业、农贸等城市配套功能。”
陈翼然是海港控股集团的一名员工，是苏州人，密苏里大学MBA硕士，爱人在天津的一家美国公司工作，家庭条件很好。谈起放弃了在大城市工作的机会，陈翼然说，是大丰港人干事创业的精神和大丰港提供的创业平台吸引了他，“在这里工作生活很方便，特别是这里开放包容的气息适合年轻人，大丰给我的印象就是一直年轻、一直在开拓，让我愿意留在这里。”
正是这样的开放包容，大丰港吸引了众多像陈翼然这样加入“三港”建设的青年才俊和来自世界各地的投资者，他们将大丰港作为自己的家园进行建设，在此落地生根。
陈杨告诉记者，大丰港城在建设中，他们始终坚持港城开发和海洋科教城建设相结合的策略，坚持城市建设和蓝色旅游开发相结合的模式，融合现代化、人文化、生态化、宜居化的大环境，致力于建设沿海开发中别具一格的临港都市。
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