航运业收益节节攀升，卖家利润却“节节败退”。2022年，国际局势紧张、疫情防控严峻，海运市场压力有增无减，饱受运费困扰的出口企业与跨境卖家成本支出频频告急。
国际相关反垄断机构对于航运巨头间的运费涨价发起了调查，也将重点打击过高的海运运价，随着大船运公司新投建设的多种船舶逐步投入使用，最近高企的海运价格似乎在最近也得到了缓解，有持续下降的趋势。点击了解2022最新跨境趋势，抢占流量红利
海运费下降，美森降至15/KG
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，3月11日至18日，上海出口集装箱综合运价指数为4540.31点，与上期相比，跌幅达到84.75%。
其中，近一个月，上海港出口至欧洲航线（基本港）结算运价指数，对比上期，跌幅为6.7%；上海港出口至美西航线（基本港）运价指数，在3月初迎来下降至今保持较为稳定的趋势。
虽然整体运费相对疫情前仍处高位，但对于出口企业与卖家而言，海运费有所回落，终究是个好消息。点击咨询物流相关服务
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少出口企业也纷纷表示，近期海运费呈现下降趋势。近日，注射剂出口企业健友股份在回答投资者关于近期海外业务运输能力和运输费用变化的问题时表示，美国疫情从去年四季度至今年二月份都处于较为紧张的状态，无论是公路还是海运都较为受限。但是从三月份开始，空运和海运的状态有所好转。公司肝素的原料一般使用空运、制剂的原料药一般使用海运。运输费用是疫情之前的几倍，但考虑到公司销量较大，运费对成本的影响占比较小。
有卖家表示：“如今国际局势紧张、供应链中断、燃料成本飙升，希望运费能够保持一直下降。”
缺柜、延误仍是困局，大卖优化多种运输工具方案
海运费呈下降趋势，原因是多重的，但是是否会一直下降，不得而知。业内人士分析，有可能是国际局势影响，欧洲消费者需求下降引发，也可能是因为如今市场上货运量不足引发，“深圳才复工，不少工厂与卖家出货还没有完全恢复正常。”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“Xeneta 数据清楚地显示，3月份所有主要航线的现货运价都在下降，特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果这是由于需求下降引发的，后果可能喜忧参半。接下来几周，运价下跌的原因将会更加明确。”
据了解，虽然亚洲-美东航线部署的运力激增，但是中国至美东港口航线延误时间依然还在增加。根据eeSea的数据显示，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
虽运费在近期呈现下降趋势，海运缺柜与船期延误依然是卖家心中的痛。“半个月了，船依然不来。”一位卖家说道。
信隆健康也表示，近期公司外销出货仍然受到海运缺柜及船期延误的困扰，情况尚无明显改善。
显然，如今的物流局势与成本对大卖经营也产生较大影响，大卖也开始通过多重布局来解决这一困局。
近日，有投资者提问安克创新今年将如何降低海运费用对净利润的影响，安克创新表示，运输费用受外部运输资源和公司自身运输需求等多方面因素影响，公司将密切关注外部运输环境变化，及时调整和优化多种运输工具组合方案，以有效提升运输效率、控制运输费用对净利润的影响等。
恒林股份也表示，考虑到海运运力的紧张、汇率的波动、国际形势的不稳定等因素对外贸
企业的业绩影响比较大，恒林计划通过品类多元化、渠道多样化来平衡经营发展过程中的不利因素，实现健康持续发展的目的。
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