“本人经过严格的训练，有能力控制好情况，有能力将大家安全地送到陆地上。”
这是年龄53岁的资深机长对于机上乘客安全的承诺。
2014年11月10日，一架由珠海飞往北京的南方航空公司CZ3739航班在起飞半小时后，出现故障。
机长贺中平
突如其来的机舱动荡让每位乘客惶恐万分。
航班机长淡定且坚定的语气无疑为机上人员送去了救心丸。
在机长的镇定操作下，故障飞机紧急迫降广州白云机场，机上263名人员安稳落地，无一人伤亡。
落地的掌声欢呼便是对机长最大的敬意，这位五十三岁的机长叫做贺中平。
保障乘客安全是我的人生信条“老贺啊，他可是我们这的资深机长。”
这是同事们对贺中平的评价。
贺中平将自己的半生都奉献给了飞行事业。
贺中平在成为机长之前，曾经是一名空军，服役时间长达十五年。滑翔机、轰炸机，能想到的各种机型，贺中平基本上都开过。
空军贺中平
退役的贺中平依旧放不下心中热爱的飞机和蓝天，故决定成为一名民航机长，贺中平的民航安全飞行时长达到了20000余小时。
“坐他的飞机，安稳。”这是旅客对机长贺中平最多的评价。
几十年的飞龄让这位老将成为了南方航空的名人。
考虑到贺中平的年龄渐长，南方航空给予了这位老将特殊的照顾：成为一名“替补飞行员”，并非因为贺中平的技术不行，而是担心这位年长的机长身体吃不消。
平日里只有特殊情况，才会邀请这位资深老将出山。
机长贺中平
2014年11月10日，贺中平接到通知，临时补位CZ3739次航班的机长空缺。
贺中平如往常一样，身穿机长服、精神抖擞，与同事相互寒暄走向机长操作间，熟悉的方向盘、熟悉的操作间，广播里播放的“欢迎乘坐CZ3739次航班”言辞下搭载的是贺中平对于机上乘客的责任。
然而，意外也在此来临。
2014年11月10日21时40分，起飞已经临过一小时的CZ3739航班突遇发动机机械故障，突然的故障让整个航班都慌了神。
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害怕、焦虑、躁动、惶恐充斥着整个CZ3739航班。
正发放餐品机组人员的踉跄，让大家明白这次的“故障”带来的危险程度不可小觑。
此时坐在操作间的贺中平正驾驶飞机于35200英尺的高空中飞行，机身的抖动加上突然袭来的烟雾和刺鼻的金属烧焦气味，让这位老将也是一时慌了神。
贺中平心中也是一紧，他明白，飞机出现了重大故障。
驾驶舱内主警报的突然响起印证了贺中平的猜想：左侧发动机已经失速，情况危急。
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承载着机上两百多名乘客安危的贺中平没有思考的时间，他必须紧急做出行动。
“一发主电门关闭”
“左发损坏”
...
副机长杜若飞的急促声一阵阵响起，据后来的检测报告中显示，从警报响起到收回油门，贺中平仅用了八秒！
虽然飞机得到暂时的控制，但面对机上两百多名鲜活的生命，贺中平输不起。
贺中平明白只有紧急迫降才能挽救两百多名乘客的性命，才能守住作为航班机长的责任。
广州白云机场
广州白云机场便是最好的降落地点。
“南方CZ3739...爬升过程中，一发失效，一发失效，请求雷达引导，紧急备降广州...”
贺中平向地面指引塔台发出紧急“求救”。
得到指示的工作人员也是抓紧布控，力求做到一丝不苟，推迟白云机场后来的航班时间，紧急联络地面指引员腾出最大的面积为CZ3739的迫降作准备，地面一切准备就绪，只等CZ3739的最终降落。
虽已做好紧急措施，但已经出现故障的CZ3739航班再次陷入危险。
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关闭左侧发动机，仅依靠右侧引擎的CZ3739出现了剧烈抖动，幅度强烈。
留给贺中平紧急降落广州白云机场的时间已经不多了。
贺中平不得不加快降落白云机场的速率，这就意味着CZ3739的抖动程度将会更加猛烈。乘客的情绪是贺中平最担心的。
来不及思考太多的贺中平紧急联系乘务长，告诉乘务长自己的决定后，要求务必安抚好乘客的情绪，防止乘客因害怕而到处乱跑，务必保证每位乘客的安全。
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看不到机舱内乘客现状的贺中平，只能尽自己最大的努力去保障每位乘客的安全，贺中平只知道，他必须对每位乘客负责。
然而贺中平不知道的是，在飞机发生故障后的一段时间里，机舱内的照明中断使舱内人员陷入一阵惊慌，虽然乘务组人员紧急发布广播并派人上前安抚也无济于事，
场面一度失控。
此时的CZ3739的命运到底如何谁都无法预料。
恐惧、担忧、未知布满了CZ3739内外。
机长贺中平
乘务长再次拨通连线，让这位机长决定以身表露自己会竭尽全力保证每位乘客安全的决心。
“本人经过严格的训练，有能力控制好情况，有能力将大家安全地送到陆地上。”
铿锵有力的言语、坚定的口吻，是贺中平对于两百多名乘客的承诺。
回应贺中平的是机舱内静谧的呼吸声，但再无出现人员失控的画面。
最后一道也是最为关键的一道难关，便是紧急迫降广州白云机场，没有顾虑的贺中平能做的就是尽自己最大的努力迫降飞机，实现对乘客的诺言。
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大幅度的转弯力度，贺中平丝毫不敢怠慢，最大限度发动右翼引擎的动力实现降落。
熟悉的飞机场、熟悉的降落航线，贺中平明白就要成功了。
随着相关工作人员、救援人员、医护人员面容的清晰展现，CZ3739航班成功降落广州白云机场。
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“尊敬的各位旅客，CZ3739航班已降落广州白云机场...”
雷鸣掌声、嚎啕大哭、相拥而坐是这架传奇航班降落白云机场最后的画面。
贺中平的冷静操作换取了“无人伤亡”。副机长杜若飞也是形容自己好像在做梦一样。
“我们要见机长。”
“感谢机长。”
小男孩着急与贺中平合影
此起彼伏的声音在CZ3739次航班外响起。
贺中平现身的那一刻，纷至沓来的掌声、泪水、鞠躬是对贺中平的致敬。
“保障每位乘客的安全是我作为机长的信条。不用感谢我，我只是做了我该做的。”
贺中平的谦逊迎来了各大媒体的争相报道，“最美机长”“传奇机长”的名号向贺中平袭来，面对这些，贺中平也只是笑笑并未有丝毫的骄傲，他依旧是南方航空的一名“替补飞行员”，也依旧是南方航空的“名人老将”。
我只是做了我该做的争相被媒体报道的贺中平也是有些不适应，大大小小的媒体采访，接连不断过来送锦旗的航班旅客。让这位五十三岁的老将有些应接不暇。
作为故障飞机机长的贺中平在当时危险情况下心境又是怎样的呢？
贺中平接受央视采访
之后接受央视采访的贺中平表示：“面对突发状况虽有慌张，但我对于我们机组的危机情况训练很有信心，且有能力操纵飞机，正常落地。我有信心，也必须给乘客信心。”
2015年，贺中平被邀请至湖南卫视《天天向上》节目向大众科普飞行安全知识，时隔几个月再现那几句安定人心的机舱广播内容，依旧是铿锵有力，眼神坚毅。
面对主持人提问的关于成为“网络红人”，贺中平也是看得开。
“一切交给时间来看就行了，就像泡茶，多泡几次就淡了。”贺中平洒脱的性格，不禁让人对这位年过五十的老机长肃然起敬。
贺中平
和蔼的容颜、谦逊有礼的性格、坚毅的眼神，可万万没想到这是贺中平最后一次公开出现在大众的视野。
2020年12月25日，贺中平在机场突发心梗晕倒，送往医院抢救无效，贺中平永远地离开了，年仅五十九岁。
飞行员的退休年龄是六十岁，资历深厚的贺中平仅剩一年的时间就可以完美从飞行舞台落幕了，然而老天并未打算放过这位和善可亲的老机长，早早的带去了天堂。
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而且是在这位老机长刚刚做完体检的第二天。
“大概是上帝嫉妒这位老机长的飞行技术了，早早地拉去进行表演。”
这是一位九岁孩子发布的留言。这位南方航空传奇人物的陨落带来的仅剩下悲痛。
曾经CZ3739航班旅客自发前往为这位老机长默哀送行。惋惜，难过，无声的泪水是对这位老机长的万分不舍。天妒英才，只剩无奈。
“真的太难过了，老贺差一年就要退休了。”
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贺中平的离世引来的是同事们的万分悲痛，在同事的印象里，老贺没有架子，对待任何人都是关爱有加，每天都是乐呵呵的面庞，谁有困难，也是勇当向前，谁有疑问，贺中平也是仔细解答，丝毫没有“老将”高高在上的骄傲感。
偶有同事调侃贺中平为最美机长，贺中平总是面容微笑的回答：那只是我该做的。我就只是机长，做好本职罢了。
每每遇到同事“追捧”，贺中平就会谦虚的表达这是整个机组人员的功劳，同时义正言辞的表示，更希望外界对于其个人的表扬看作是对其整个机组团队的表扬。
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每到这时，同事们都会向贺中平竖起大拇指，敬意又多上了一分。这也是为何贺中平能够在南方航空赢得内外上下赞美的原因。
半生遨游蓝天，终归苍茫大地。贺中平永远的离开了人世间。
保障乘客安全是我的责任，我是机长我必须要有信心。短短两则言语便诉诸了贺中平作为机长的一生。
同样的，将“机长之责”作为行事守则的并非贺中平一人。
如贺中平一样，恪尽职守、尽职尽责，以机长之责做正义之事。
他又是谁？
我是机长，这是我的责任刘传健，川航3U8633的机长，5.14川航航班备降成都的主人公。
三十四分钟的“生死存亡”对于川航3U8633的每一位来讲都是永生难忘。
2018年5月14日当天6点27分，一架从重庆飞往拉萨航段的川航3U8633正式起飞，机长刘传健、副机长由徐瑞辰担任。
本是一次平常的三小时飞行，却不知迎来的是一场生死未卜的“修行”。
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7点7分5秒，川航3U8633爬行至高度6272英尺，飞机舱音记录器“砰”的一声闷响引来刘传健和副机长徐瑞辰的关注。
右风挡玻璃“刺”的一声出现裂痕，有着丰富经验的刘传健第一反应并非是慌张，而是冷静的伸手去摸了一下玻璃，看看到底是外层、中层、内层的玻璃受到损害，并准备联系空管表示要下调飞行高度，返回距离此150公里的成都进行降落。
话音还未落，风挡玻璃便发生了巨大爆裂。
川航8633改编电影
只是一瞬，副驾驶徐瑞辰整个上半身就已经飘挂在外。
风挡玻璃的破裂带来的是整个机舱的剧烈抖动，高压环境下如果常此待下去，一整机的人员都将丧命。
“空姐和手推车都已经飞到半空中了，是我们一起把她拉起来才做好在座位上。”
这是川航3U8633一名乘客王乾龙之后在接受央视采访的表述。
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挡风玻璃的爆裂，不仅导致副机长半身在外，驾驶室内的仪表盘在强风与高压冲击下也逐步失灵，机长的维修包也被刮出机外，现在最考验川航3U8633的就是氧气问题。
“当时都来不及顾得上徐瑞辰，他幸亏是带着安全带，所以是半身在外，否则就没命了，当时机舱失控，根本来不及拉副机长。”
刘传健后来回忆道。
舱内人员躁动，并且与塔台失联，留给川航3U8633活命的唯一机会便是机长刘传健的操作。
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刘传健是目前唯一一位掌控川航8633命运的人，唯一可以依靠的就是他二十七年的飞行经验。
联系不上塔台，飞机控制面板也出现损坏，无法继续自动驾驶，只能靠手动承载起全机人员的安全保障。不过，这对于驾驶战斗机出身的刘传健并不陌生。
强风、高压，逐渐缺氧的刘传健努力降低高度寻求最佳位置释放遇险信号。
7点19分，川航3U8633利用微弱的两段频率盲发遇险信号MAYDAY。
很幸运，区管捕捉到了信号。
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“四川8633听到请回答，四川8633听到请回答。”
“四川8633 ，客舱失压，客舱失压。”
“四川8633，请求下降4200！
“四川8633，成都进近，成都进近！
地面、上空，弥漫的仅剩下未知的焦灼。
反复的跌宕，失重的下落，零下四十度的空气，头戴氧气罩的每一位旅客都是惶恐的。
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“请大家相信我们，我们是经过专业训练的，机组人员有能力让大家安全着落。”
响彻在8633客舱的是机组人员一遍遍的承诺。
7点41分，逐渐逼近成都双流机场的川航3U8633准备迫降，通讯器的实时指引，地面引导员的挥棒示意，这架从九千多米高空掉头返回150公里成都的故障机以强行刹车在双流机场的停机坪结束飞行。
副机长徐瑞辰
机长刘传健身着短袖露着冻红的面容、发紫的双手，副机长徐瑞辰被刮伤的左臂，以及强风高压下刺伤的右眼，第二机长梁鹏泛白的双唇，机组成员凌乱的头发，乘客们大口喘着的粗气，医护人员的紧急前来，公安警局警铃的四起。
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川航3U8633落地了。
“我们都还活着。”
生死搏斗的三十四分钟，8633成功迫降成都双流机场。
“四川8633，成都叫你”也成为了本次航班的代名词。
刘传健的冷静操作保全了119名旅客、九名机组人员的安全返航，其中两名机组成员有所受伤，送往医院进行医治。
“您当时在想什么？”
“我只想保全8633全体人员的安全，我是机长，这是我的责任。”
一句简单有力的回答彰显着机长刘传健的坚毅。
刘传健的冷静操作甚至被列入国际飞行手册序列。
3U8633航班事件同样也是中国民航史上首例驾驶舱释压事件。
感动中国人物刘传健
2019年2月18日，刘传健获得“感动中国2018年度人物”称号。此起彼伏的中国英雄机长称号围绕在刘传健身边，闻名四起的感谢帖、宣传帖更是布满各大媒体网站。
一句责任尽显刘传雄作为机长的大义，一句我是机长道尽了刘传雄的使命感。
殊不知这样的“责任”背后需要机组人员付出多少时间来弥补责任感带来的伤痛。
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落地之后，机组有三人连续出现头晕、头胀、头皮发麻。肌肉酸痛等症状，经检测被诊断为高空减压病症。三人经过二十余次的高压氧舱治疗，症状才有所好转。
停飞后的刘传健，一个月里夜夜失眠，准确来说因为精神高度活跃导致亢奋到睡不着觉，被恐惧笼罩，同样患上了高空减压病，头脑胀痛，身上长出颗粒，关节发痒，医生诊断至少需要一年到两年时间才能够完全恢复。
被吸出窗外的副机长徐瑞辰，身上的大片淤青导致很长一段时间不能走路，复飞前体检测试时，甚至因为当时刺痛双眼导致产生了极大的心理阴影。
副机长徐瑞辰
经历了两百多天的身体与心理的折磨，川航3U8633全体机组人员才再次重返蓝天。
同贺中平一样，刘传健面对外界对于自己的高度评价表示：“我更希望大家看到整个机组成员的努力，正是因为后舱乘务员保证了旅客的安全和稳定，才让我更加坚定一定要带大家安全落地的信念。”
2019年，刘传健收到央视《开讲啦》节目的邀请为祖国的新青年们讲述这段传奇的往事，现场请来的8633旅客的一句话也是让机长刘传健湿了眼眶。
刘传健做客《开讲啦》
“感谢有你。”
虽然一直标榜这是自己作为机长本职任务的刘传健，但再次听到旅客的深情感谢还是难掩心中激动。
一句我是机长，承担了万千乘客的期望，一句感谢有你，搭载着乘客对机长的信任。
2022年3月21日，东方航空MU5735次航班发生失事，飞机掉落的画面让人揪心的同时也引发了有关专家的推测。
根据广西梧州市北辰矿业有限公司钟旭淮矿长的记录视频显示：MU5735客机几乎呈垂直状态坠入一片山林中，引发山火。
呈垂直状的坠落引起相关人士思考。
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某航空技术有限公司总经理向记者表示：一般来说，飞机的巡航高度在万米之上，在巡航期间发生安全事故实在少见，而且如果遇到意外，也会呈现大角度的俯冲，但以几乎垂直状态的直冲坠落很是奇怪。”
另一位具有航空飞行经验的业内人士对于此观点表示赞同：就算是因为飞机引擎全部停止工作，通过机翼也可以进行滑翔，巡航中失去动力时，飞机可以缓慢降落，而MU5735以一分钟掉落八千米的速度，明显不在滑翔状态范围内，要么就是因为机身的姿态难以调整，所以最终以近乎垂直状态自由落体。
两位专家的评论也是引来网友的议论。
“机长有问题吧，垂直下落这可是！”
一时间的讨伐声在网友的主管臆想下已经延伸至造谣“机长阴谋论”的地步。
东航MU5735残片
面对网友的肆意揣测，专家也是厉声喝止：中国民航在整个航空安全方面还是素质过硬的，民众要对中国民航抱有信心。
以“央视新闻”为主的官媒也是放出机长的飞行安全时长以表验证，MU5735航班机长于2018年1月聘用，飞行总经历时长高达6709小时。
作为一个有着高时长的资历机长，如何会置乘客的安危于不顾？
“即使知道自己难以控制机体，也要努力将机体迫降在山谷间，保障地面百姓的安全。”
这是一位网友的留言。
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作为一名机乘人员，培训的第一节课便是要将乘客的安全放于首位，如果不是遇到不可控的因素，又是如何会出现近乎垂直降落的行动轨线？
面对MU5735到底发生什么，我们不得而知，但我们能做的便是要相信机组人员将乘客安全置于首位的职业信仰。
永远不要低估一位机长的责任心，也永远不要肆意揣测经过严格培训机组人员的职业操守。
从最美机长贺中平，到英雄机长刘传健，再到MU5735次航班机长，我们能做的就是要相信机长，中国民航不会令人失望。
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