中国车市遇冷，受伤的可不只是自主品牌，一些合资品牌日子也不好过。
比如福特，轿车销量主要靠福睿斯和福克斯两款苦撑，但单车七八千的月销量也并不算高。而SUV红利福特基本没吃到，长安福特销量最客观的锐界，10月销量也只有仅仅3000多台。销量担当竟然是江铃福特的领界，虽然比年初刚上市时的6千多台下降了很多，但10月4600多台的销量仍然是福特旗下卖得最好的SUV。
真的是领界的产品力比翼虎、翼搏等更强吗？
其实，作为一款紧凑级SUV，领界的价格区间为10.98万-16.78万元，而翼虎的价格区间为16.98万-24.98万元，同时领界车身尺寸更大，轴距达2716mm，而翼虎只有2690mm。很明显，领界卖得好就是因为价格优势。都挂着福特的LOGO，为什么领界便宜这么多？这就要从这款车的前世今生说起，而对于福特来说这并不是一件值得夸耀的事儿。
换个马甲的江铃驭胜S330当这款领界摆在你面前的时候，只要对福特的车型稍微熟悉，就会发现这款车很不福特，虽然挂着福特的LOGO，但是福特家族式的马丁前脸并没有呈现，也看不到美系车的那种肌肉感，反而更多的是时尚和中庸。如果对江铃有所了解，会发现他其实更多的是浓浓的江铃味道，而这款车与江铃旗下已经停产的驭胜S330极为相似。
其实，设计师Sven Delcour对领界的前脸重新做了设计，目的就是与驭胜S330进行区分，如果从侧面和尾部看，领界的“江铃味”就更浓了。无论是整体的侧面线条还是腰线的设计都极为相似，从车头开始向车尾上扬的腰线，营造出蓄势待发的视觉效果，与驭胜S330如出一辙，尾灯造型和布局也能看到影子。
当然，内饰设计差别相对较大，自主品牌为了提升竞争力，一般内饰都会做得更为精致。领界为了投年轻消费者所好，搭载了全新的信息娱乐系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及带有4G LTE无线热点功能的“福特派互联”，终于体现出了鲜明的福特风格。
不过，福特自己力推的智能互联SYNC 系统没有出现，而是改为了科大讯飞的飞鱼智行系统。
动力方面，领界全系均搭载了一台1.5T发动机，最大功率为103kW，峰值扭矩则为225N·m。这台发动机虽然也标上了福特的EcoBoost145，但型号是JX4G15C6L，与福特的发动机完全不同，而江铃驭胜S330的发动机型号是JX4G15B5L，两者明显是一个系列，并且江铃驭胜S330的发动机参数是120kW和250N·m，领界还变弱了。
当然，厂家表示领界的发动机燃油经济性更好，工信部百公里油耗为6.7L，顶配车型还配备了一套48轻混系统，工信部油耗仅为6.3L/100km。还有，领界的变速箱除了入门级是6MT，其余都是CVT，而驭胜S330是6AT。可见，领界就是在江铃驭胜S330基础上打造的更适合家用的SUV。
是应急之作还是蓄意而为众所周知，2018年福特在中国销量大跌，长安福特和江铃福特的全年累计总销量也不过才38.35万台，同比下滑高达54.52%。此时，最有效的办法就是推新车，而此时福特正好缺新车，因此在去年11月推出了新一代福克斯之后，又于今年1月推出了领界，命名上还傍了一下长安福特的锐界，给人一种很正宗的印象。
紧凑型SUV是最火的一个细分市场，领界挂着福特的LOGO，起价仅10.98万，自然杀伤力很大，于是三四月连续两个月突破6000台，但是随着这款车的背景被扒出，销量开始下滑，但现在还是稳定在4000台左右。不管怎么说，江铃驭胜S330当时月销量仅几百台，最后只能停产，而江铃福特在略作小改之后，不仅销量大增，而且价格也比以前贵了2万，怎么算都是赢了。况且，4000台的销量，目前也比福特旗下任何一台SUV车型卖得都好。
那么，领界的成功对于福特真的有益吗？首先，要看福特对领界这款车是如何定位的，是在新车荒时临时打出的应急之作，还是要在中国学别的合资品牌玩“双车”战略。如果是应急之作，领界在福特危难之时贡献了不少销量，倒也没白挂一次标，毕竟“刷脸”这种事偶尔用用也无妨。随着福特新车型不断引入，比如在广州车展上推出的锐际，领界生命周期结束停产退出，对福特也没什么影响。
但现在看，福特是准备玩“双车”战略了，从领界增加48V轻混车型就能看出加码的意思，毕竟福特现在需要销量。一直以来，长安福特主打乘用车，江铃福特主要商用车，而从盈利能力上讲，江铃福特远不如长安福特，而现在领界已经成为江铃福特的走量车型，而且也是整个福特体系的走量车型，相信双方都不会放弃。
其实，合资品牌在中国玩“双渠道”和“姐妹车”并不新鲜，比如大众、丰田和本田都玩得顺风顺水，并且获利颇丰，相信无论福特还是江铃都有这种想法。从江铃的角度，在乘用车市场分一杯羹的想法顺理成章，毕竟现在市场进入淘汰赛，而走量车型就是生存下去的希望。但对于福特，这却是一把“双刃剑”。
此双车非彼双车，福特在自残？
但是，福特的这种“中国特供车”战略，和大众、丰田和本田还都不一样，比如本田雅阁和INSPIRE，CR-V和皓影，本质上都是本田，丰田也是同样，就算大众旗下，上汽大众的车型主要是本土研发，但是核心还是大众，最明显的就是朗逸，虽然也是典型的中国特供车，但是上汽大众的研发能力，以及大众的核心技术，让这款车在品质上并不弱，所以对大众品牌形象并无不利影响。
但是，江铃福特的领界本质上是一款江铃的车型，福特只是对其进行小改，然后就挂上了自己的LOGO，导致这款车上市不久就质量问题频出。在今年8月份，福特领界已经宣布实施召回1587辆汽车，主要原因为后排安全带构架锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，在极端情况下车辆后排安全带会回收缓慢，存在安全隐患。刚刚上市半年多就因安全隐患宣布召回，可见这款车的品质很难让人放心。
本来福特这几年走下坡路就和品控有很大关系，比如各种“断轴门”，而领界的质量问题进一步雪上加霜，严重影响了品牌形象。再加上，江铃福特的代表车型是全顺商务车，但这款车这两年也频频出问题，不仅是在中国已经连续两次召回，在美国也有召回的情况，更增加了消费者自然对江铃福特产生不信任感。
事实上，品牌对企业来说是生命，就算大众通过上汽大众推中国特供车，但也是有底线的，比如一汽大众宁可停掉销量可观的捷达车型，单独成立捷达品牌推廉价车，也不想影响品牌形象。并且，捷达仍然用的是大众的EA211发动机，基于最新的MQB平台，说明就算做廉价格也要保证品质。而福特竟然草率的把江铃的一款停产的车型重新包装上市，甚至连发动机都没换，对品牌的伤害是非常大的。
管中窥豹，福特这几年在中国跌跌不休，至今没有明显的好转迹象，和这种混乱的品牌管理有很大关系。没有好的产品加上频发的投诉，必然会为销量下滑埋下伏笔，而福特把领界作为重点培养对象，确实有“病急乱投医”的意思。其实，对于一个大品牌，只要挂上了自己的LOGO，就必须首先解决产品质量问题，否则多了点销量却砸了牌子，损失就更大了。
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