都知广西宾阳黎塘有个火车站，还有个高铁站。而所谓黎塘北站，是1955年在修建黎湛铁路时，在距黎塘站北2.4公里处，建有2股到始发线的轨排基地，1956年与黎湛铁路同时交付运营，称黎塘北站。但多年来，本地人多习惯认为，以龙岩山尾为界，北边以货运及货车为主的为北站，南面以客运为主的为南站。简单的说：就是黎塘站管理的两个下属生产运营车间。然而，黎塘北站的历史和组成，又颇为复杂，有着许多铁路人的往事。
解放前的黎塘仅是宾阳县下普通的一个小乡镇。自1950年修建湘桂线铁路（来宾至南宁段）并建立黎塘站时，随建筑施工队入驻开始，到1953开始修建黎塘至湛江铁路时，地势平坦的黎塘北站地，亦随着工程兵的大队人员入驻，以及因工程项目需要，开辟成各类建材及货物重要的中转站场后，从这里开始书写了柳铁局铁路建设史中，浓重及光辉的一笔。
修建铁路得需要石头，于是铁路采石水泥厂的前身，采石场（队）首先入驻，平整场地，建立了生产、生活设施。如办公区、礼堂，卫生所，宿舍等。打了三口水井，直至今天还有两口能出水使用。后来是车站打了深水井，并在龙岩山顶修建了水池后，才退休成了文物般的存在。水池铁管直下（龙岩山后面）的单位为柳铁铁路线路大修队，后改叫一线段不久就搬去南宁。是黎塘最早成建制搬迁的大单位。除留下不少旧车间，还有一截铁路线穿过龙岩公园门口，并入支线15道连接主道，可惜已破损许多。
进入七十年代，为适应黎塘站货运量快速增长。柳铁局于1974年，对黎塘北站进行扩建施工，1978年第一期扩建完成运营。并入黎塘站建制，定名为黎塘站I场。1978年柳铁局继续对黎塘站I场继续进行第二期扩建工程，于1981年10月完工交付运营。经两期扩建的黎塘北站，成为一级三场编组场规模。其中东到发场5股，西到发场4股，编组 场16股(含禁溜线1股) 共25股道（89年又增加二股），查定解编能力3006辆/日。同时区域内的机务折返段、站修所、工业站等单位一并完成并进驻。铁路北站小学，北站派出所等配套也随之成立。至此黎塘车站成就为原柳铁局网的咽喉，柳州机务段南下机车在此折返，玉林机务段西行在此折返，南宁机务段北上机车在此折返。柳铁局最大行车公寓设在黎塘。黎塘站是广西第二大货运编组站和一级客运站，同时是黎湛、黎钦铁路始发站。车站担负着柳州、南宁、湛江、钦州四个方向旅客列车、货物列车的到发解编任务。货运站年货运量250多万吨。旅客发送量超百万人的规模，奠定了黎塘中国南方铁路重镇的地位，最多时的铁路各单位入住职工有数千人。其间也迅速带动了地方各级政府对黎塘的投资办厂，成就了黎塘发展的辉煌。
上世纪的七、 八十年代，是黎塘北站最热闹的时期，记得小时候，每年春节都随父母到此给一杨姓桂平老乡家拜年，印象中房屋密集，小孩子多，空气中弥漫着燃烧煤烟的味道。入夜，调车场高音喇叭的不断呼叫，响遍大半个小镇...
然而随着采石场搬迁到东区，铁一小的撤并，以及龙岩山后的一线段，黎塘站机关搬迁，曾呼拉拉热闹的黎塘北站转而寂静而破落。
近日重访，熟悉的芭蕉林，菜地还在，除了人气不足，当年的建筑虽显破败，还露出有泥呸砖，也基本保留完好，水电到位。独具的黄色外墙及清水红砖楼，突显柳铁系统特色。采石场退休的侯阿姨当过知青，与老伴依然住守在平房里，对此地有着很深的感情。每天用老井打水，持弄着几块菜地很开心；但不少整栋楼单元或平房仅剩多是一、俩户人家居住，夜晚较漆黑寂静，侯阿姨家就养了两只小狗为伴。那些独特的公共厕所倒是功能依旧。铁一小出租成了驾校，一线段多出租办厂，办仓库等，也算老有所用吧。留下来的单位，也精减成派驻班组为主。自从黎塘车站机关大院的最后搬迁，它标志着黎塘北站从辉煌到落寂。留下楼房，院子，随风般慢慢地淡出黎塘人的记忆。
又到广西三月三唱山歌时。岁月如歌，睹物思人，让我们铭记那些曾经拓荒黎塘，成就这个广西交通及工业重镇，奉献过青春汗水的铁路人。如果黎塘真的想搞铁路博物馆，还是可以做一些规划利用及维修保护的。
