都知广西宾阳黎塘有个火车站,还有个高铁站。而所谓黎塘北站,是1955年在修建黎湛铁路时,在距黎塘站北2.4公里处,建有2股到始发线的轨排基地,1956年与黎湛铁路同时交付运营,称黎塘北站。但多年来,本地人多习惯认为,以龙岩山尾为界,北边以货运及货车为主的为北站,南面以客运为主的为南站。简单的说:就是黎塘站管理的两个下属生产运营车间。然而,黎塘北站的历史和组成,又颇为复杂,有着许多铁路人的往事。

解放前的黎塘仅是宾阳县下普通的一个小乡镇。自1950年修建湘桂线铁路(来宾至南宁段)并建立黎塘站时,随建筑施工队入驻开始,到1953开始修建黎塘至湛江铁路时,地势平坦的黎塘北站地,亦随着工程兵的大队人员入驻,以及因工程项目需要,开辟成各类建材及货物重要的中转站场后,从这里开始书写了柳铁局铁路建设史中,浓重及光辉的一笔。

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修建铁路得需要石头,于是铁路采石水泥厂的前身,采石场(队)首先入驻,平整场地,建立了生产、生活设施。如办公区、礼堂,卫生所,宿舍等。打了三口水井,直至今天还有两口能出水使用。后来是车站打了深水井,并在龙岩山顶修建了水池后,才退休成了文物般的存在。水池铁管直下(龙岩山后面)的单位为柳铁铁路线路大修队,后改叫一线段不久就搬去南宁。是黎塘最早成建制搬迁的大单位。除留下不少旧车间,还有一截铁路线穿过龙岩公园门口,并入支线15道连接主道,可惜已破损许多。

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进入七十年代,为适应黎塘站货运量快速增长。柳铁局于1974年,对黎塘北站进行扩建施工,1978年第一期扩建完成运营。并入黎塘站建制,定名为黎塘站I场。1978年柳铁局继续对黎塘站I场继续进行第二期扩建工程,于1981年10月完工交付运营。经两期扩建的黎塘北站,成为一级三场编组场规模。其中东到发场5股,西到发场4股,编组 场16股(含禁溜线1股) 共25股道(89年又增加二股),查定解编能力3006辆/日。同时区域内的机务折返段、站修所、工业站等单位一并完成并进驻。铁路北站小学,北站派出所等配套也随之成立。至此黎塘车站成就为原柳铁局网的咽喉,柳州机务段南下机车在此折返,玉林机务段西行在此折返,南宁机务段北上机车在此折返。柳铁局最大行车公寓设在黎塘。黎塘站是广西第二大货运编组站和一级客运站,同时是黎湛、黎钦铁路始发站。车站担负着柳州、南宁、湛江、钦州四个方向旅客列车、货物列车的到发解编任务。货运站年货运量250多万吨。旅客发送量超百万人的规模,奠定了黎塘中国南方铁路重镇的地位,最多时的铁路各单位入住职工有数千人。其间也迅速带动了地方各级政府对黎塘的投资办厂,成就了黎塘发展的辉煌。

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上世纪的七、 八十年代,是黎塘北站最热闹的时期,记得小时候,每年春节都随父母到此给一杨姓桂平老乡家拜年,印象中房屋密集,小孩子多,空气中弥漫着燃烧煤烟的味道。入夜,调车场高音喇叭的不断呼叫,响遍大半个小镇...

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然而随着采石场搬迁到东区,铁一小的撤并,以及龙岩山后的一线段,黎塘站机关搬迁,曾呼拉拉热闹的黎塘北站转而寂静而破落。

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近日重访,熟悉的芭蕉林,菜地还在,除了人气不足,当年的建筑虽显破败,还露出有泥呸砖,也基本保留完好,水电到位。独具的黄色外墙及清水红砖楼,突显柳铁系统特色。采石场退休的侯阿姨当过知青,与老伴依然住守在平房里,对此地有着很深的感情。每天用老井打水,持弄着几块菜地很开心;但不少整栋楼单元或平房仅剩多是一、俩户人家居住,夜晚较漆黑寂静,侯阿姨家就养了两只小狗为伴。那些独特的公共厕所倒是功能依旧。铁一小出租成了驾校,一线段多出租办厂,办仓库等,也算老有所用吧。留下来的单位,也精减成派驻班组为主。自从黎塘车站机关大院的最后搬迁,它标志着黎塘北站从辉煌到落寂。留下楼房,院子,随风般慢慢地淡出黎塘人的记忆。

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又到广西三月三唱山歌时。岁月如歌,睹物思人,让我们铭记那些曾经拓荒黎塘,成就这个广西交通及工业重镇,奉献过青春汗水的铁路人。如果黎塘真的想搞铁路博物馆,还是可以做一些规划利用及维修保护的。

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