[XCAR 测试原创]
前言：毫不夸张地说，我感觉雷克萨斯是所有日系高端品牌中，最善于表达豪华印象的厂家。尤其是当年的LS 460，它整整影响了一代车迷。而雷克萨斯真正立足于中国市场，不能仅靠旗舰，随着ES车型的引入，它的豪华价值观也逐渐被消费者广泛接受。ES更是大部分消费者对于该品牌的首选，早期车型曾经推出过2.4L版本。而全新ES延续这一做法，在不降低豪华设计与配置的同时，通过搭载2.0L发动机破除价格门槛，从而拉近我们与ES 200的距离。而通过几天的驾驶，我们也进一步感受到这款车型的高性价比魅力。（图/文：段彬）
ES 200给予我们最大的视觉冲击来自前脸，虽然它也采用了大嘴中网，但引入了全新的立体式纺锤造型，突出车辆外观的设计创意，这样就让它在众车流中显得很个性脱俗。内饰依然蕴含着品牌标志性的精致与感性美。不可否认，在邂逅ES 200的瞬间一种温润的优雅感已经悄然袭来。
对于大部分人来说，我们对豪华车的印象大多源自欧洲。而在欧洲的豪华车型中，德系车长期占据着设计的制高点，他们习惯于引领设计趋势，这也令日系豪华品牌颇为头痛。虽然日系豪华品牌讲求差异化竞争，不与德系对手在正面战场交锋，他们都将北美作为主要市场，这在前几年是没问题的，但随着北美汽车消费能力的日渐萎缩，日系豪华车要想找到更多突破，似乎这种地缘性市场占有越来越制约自身发展。
既然要进入主流市场，必然需要趋于大同，怎样在众多的设计标签中突出重围找到属于自己的风格，似乎在雷克萨斯近期推出的车型更容易获得答案。ES 200外形设计的创新直观体现在中网，褪去前代行事低调的风格，整车豪华的存在感更为鲜明。看习惯大街上德国车流行的“双肾”、“盾牌”、“大嘴”，雷克萨斯ES中网也投入了更多设计心血，纺锤式设计主题不落俗套还富有突破性。这代车型整体气质其实依然属于内敛的，但激进的中网造型淡化了内敛。或者说，中网的造型将ES 200的中庸点缀的更富有印象。相比中网体现的“锐利”，整车其它方面的设计就柔和了许多。这就是雷克萨斯的高明之处，设计张弛有度。它的细节展现创新，但整体风格不会偏离主流目标群体。
外观配置相比ES 250与ES 300h车型并没有入门感。后尾箱上面的尾翼依然存在、回旋镖式的LED日间行车灯、棱角立体的雾灯装饰体现出设计感。新ES 200不但设计年轻，价格也的确让年轻用户更容易拥有它。ES 200依然向前代车型一样，体现品牌自身善于思考、另辟蹊径的特点，趋于主流但不随波逐流，整车风格主题朝着新锐鲜明的方向发展。如果说雷克萨斯是小众豪华品牌的代表，那么它在设计方面的主线却体现出更为主流的价值，善于将时尚与创新具有韵味的表达出来。ES 200最大的优势在于将雷克萨斯风格的转型，通过较高的性价比传达到更广泛的市场中去。
内饰：展现精致华美的工艺感
ES 200舒适版内饰造型依然可以体现整体设计传达的细腻风格。通过大量的线条凸显层次感，令内饰的气氛更为灵动，有种高档家具的气质。多种材质与配色的组合，增加了别具一格的视觉感受，这是雷克萨斯一贯擅长的包装手法，它更专注体现儒雅之气。在如今的汽车内饰设计中，算是一种创新。整车内饰风格符合东方式的审美习惯，这对于内饰工艺质感更为挑剔的国内用户来说，ES 200无疑是更有针对性的。
整车的多媒体系统配置依然足够丰富，提供了GPS导航以及G-Book智能互联功能，全新的多媒体界面提升了分辨率，界面的UI设计突出雷克萨斯的主题：简约优雅。我们之前熟悉的Remote-Touch操作方式，在ES 200车型变为多维旋钮，在操作时可以将手腕放在手托处，使用同样舒适快捷。主动科技的操作十分人性化，提供给驾驶者的LDA车道偏离的调节功能十分多，可以选择干预方向盘，车辆姿态的检测凸显人性化，还可通过方向盘振动提醒。预碰撞PCS灵敏度也可调。
ES 200的内饰设计与配置，给予我们最大的感受在于它对整车的设计依然讲求质感，突出优雅的车内乘坐感受；提供了丰富的驾驶辅助科技以及多媒体娱乐功能，使用感受方面并没有缩水。是一款配置均衡的车型，如果将它作为很多用户的首辆雷克萨斯车型，会是一个不错的选择。
驾驶：顺平安逸凸显优雅
ES 200搭载2.0L自然吸气发动机，拥有D-4S双喷射供油系统，皆在进一步优化2.0L排量的输出动力与燃油经济性。这套双喷射系统使得四缸发动机也拥有8个喷油嘴，当然采用多点电喷与缸内直喷的复合工作模式，还能将两种喷油方式更好的利用，尤其是在冷启动模式下，采用多点电喷的排放物会更低。ES200发动机参数最大功率：123kW(167Ps)/6500rpm；最大扭矩：199Nm/4600rpm。搭载一台6AT手自一体变速箱。整车的硬件规格技术含量还是比较高的，尤其是独具特色的发动机工作模式。
ES 200的发动机运转较为细腻，头段的响应较为轻快，尤其是油门的调校很适合城市驾驶。动力足够用，但动力的储备相对贫乏。车辆变速箱的响应十分积极，在急加速时能迅速精准的选挡。变速箱的表现将动力梳理的十分顺畅，并且乐于升挡保持燃油经济性。在急加速时，这套动力系统就显得有些贫乏，后段的动力储备较弱，需要驾驶者拉高转速获得动力需求，好在变速箱降挡很果断。
整车驾驶起来比较平淡，但变速箱的换挡表现平顺，与这台发动机的匹配很到位，给我们留下深刻印象。可以负责任的说在大部分行驶状态下，ES 200都是一辆舒适、安静、好开的车，它秉承了品牌精髓。
ES 200底盘调校偏向舒适性，日常行驶对于路面的坑洼以及起伏过滤的效率很高，悬架对于车身的控制比较从容。只要不触及涉及操控测试的项目，它的驾驶质感就很优雅，我想这才是雷克萨斯应该表达的内涵。
测试：底盘表现以兼顾舒适性为主
在关闭ESP启动运动模式后，我们进行了0-100km/h加速测试。起步车身姿态很均衡，前悬的拉伸幅度不大。起步转速可保持在2000rpm左右，车身刚冲出去的瞬间动力的响应还算轻快。前悬的拉伸并不大。实测ES 200从0-100km/h加速成绩为：11.43秒，虽然不快，对于一辆2.0L排量的中大型车尚可接受，最大加速G值达到0.574G。
ES 200在实际乘坐中的悬架偏向舒适调校，所以在100-0km/h全力制动测试中，悬架对车身姿态的控制一般，前悬的拉伸幅度较大。整车制动时ABS介入及时且线性，对于制动的干预相对柔和，轮胎抓地力表现也不错。整个过程对方向盘指向性没有受到干扰，同时制动灯会频闪对提示后方。
绕桩过程中，ES 200的悬架侧向拉伸较为明显，车身容易发生横摆，所以对于穿桩节奏的掌控需要更小心，驾驶者需要细腻的去控制转向与车身。其实ES 200是一辆属于用平和心态去感受舒适的车。
编辑点评：ES 200舒适版更注重用户的日常使用体验，提供丰富的主动驾驶辅助与安全科技。整体感观对于感性用户的吸引力更强烈，外形充满设计感、内饰体现儒雅之气这正是雷克萨斯的独到之处。通过实测数据可以看出它的动力表现中规中矩，但我想对于ES 200的潜在用户来说，他们更关注这辆车综合使用感受。整车配置的豪华性依然不减，并且终端售价会具有吸引力。舒适、安逸、细节讲究是ES 200传达给用户的价值。
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