相信对于长安CS15这款产品，很多车友们并不陌生吧，作为今年4月份长安在小型SUV市场上投放的第二款款产品，凭借活力可爱的外形、丰富的配置、相对不错的售价，以及年轻差异化的定位，也让CS15手动挡车型已经取到了月销6000台的市场表现，完全不输于自家“兄长”CS35。
因为，为了能够再接再厉，早日突破月销万辆的大关，就在近日，长安推出了全新的自动档版本，而搭载的还是5速湿式双离合变速箱。
其次，我觉得最重要的还是市场的需求使然。我们都知道，对于开手动档的童鞋来说，相信最讨厌的事情就是遇到堵车，各种换挡，各种踩离合，本来是想要享用一番手动挡带来的驾驶乐趣，可殊不知却被离合器虐的脚残。所以在面对拥堵的城市路况时，自动档都够明显可以提升用车时的幸福感。可是问题是，长安CS15选择的既然是连隔壁老王家（大众）都玩不转的DSG变速箱，也就是我们所谓的双离合变速箱！
双离合究竟是一款怎样的变速箱？
双离合，想必对于很多国人来说，听到这三字都会眨一下眼、皱一下眉。的确，因为前些年，大众汽车闹出各种沸沸扬扬的DSG风波，使得双离合变速器在很多消费者心理是存有芥蒂的。
哪些芥蒂呢？首先顿挫感较强，相信大家都知道的，其次嘛，就是可靠性不高！还记得大众曾经在迈腾的说明书就“DSG双离合变速箱过热”做出过这样的描述：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。
当然，这么多年过去了，包括大众在内许多厂商都已经对双离合变速箱进行了优化，从而使得双离合变速箱越来越得到厂商的青睐。毕竟双离合变速箱机械结构有优势，传动高效、快速的优点毋庸置疑，所以还是有很多品牌的新车都选择这种变速器作为自动挡的首选。而据悉，未来长安的一系列新车都是这个选择，而CS15是其中第一个应用的，可见意义也非同一般。
那么，长安的双离合变速箱究竟如何呢？
其实我们都知道，自动挡车型缺失或表现欠佳，是中国自主品牌一直的共性，这是起步较晚造成的技术劣势。与很多品牌从世界知名供应商采购不同，这次CS15上装备的DCT双离合变速器是由长安自主研发的，具有完全的知识产权。所以，回到我们最关心的问题：就连国际大厂都玩的不怎么转的双离合变速箱，长安的双离合又究竟是否靠谱呢？
前面我们也提到了，由于大众DSG风波，国内消费者对双离合心存芥蒂，对于这种变速器，最关键的问题是稳定性。稳定性又跟结构有关，根据以往经验，出问题的主要是干式双离合变速器。有了前车之鉴，长安在研发自己的DCT时，一开始就确定了采用湿式双离合结构，目的就是为了保证其良好的散热性和稳定性。
其次，在档位的选择上，长安这款双离合变速器只有5个前进挡。或许很多人觉得是不是少了点？的确，只看数字，现在的双离合变速器像普遍都是6速、7速，长安自己的DCT只有5速。究其原因我觉得有两点：第一，作为第一款双离合车型，长安首先考虑的是其稳定性，不求技术领先，只求市场口碑良好。而档位越少，就有更大空间优化其机械结构；其次，主要是出于变速器体积和重量的考虑，多出一个挡位就要多放一组齿轮，体积和重量都会增加，用在CS15这样的小型SUV上，必须加以控制。
所以，单从产品的技术，工艺等方面分析的话，长安CS15的这套变速箱看起来还是挺不错的，特别是成本更高的湿式双离合变速箱运用可以看到长安的诚意，因为要知道湿式双利合在大众的车型中往往都只出现在高配车型或高级车上。
那么，开起来究竟如何？
当然，再高大上的技术和参数，也不如实际的驾驶感受来的实在。这里总结一下多位媒体老师们的试驾感受，而总体来说大家对于长安CS15双离合变速箱的表现还是相当不错的。
首先在DSG经常被人诟病的顿挫感上，CS15在低俗蠕动的动力衔接上还是不够好，但是也不会太差，不会有一给就窜的感觉。不过，速度起来之后，双离合变速器的优点开始展现，正常驾驶升挡过程都很平顺，感觉不到挡位的变化。总体来说还是比较中规中矩的。
另外，CS15还有一些问题是，在高速超车时，一是降挡不够及时，在动力显出不足时才降挡；二是大油门逼迫变速器降挡时，会有些许顿挫出现，但还可以接受。
总体而言，一句话：还算可以，还算成熟！
写在最后
说实话，在我看来，CS15双离合变速箱的驾驶品质究竟如何到真的无所谓，毕竟要知道它的售价仅仅只是7万元，7万元就能买到一个年轻时尚的自动挡小型SUV就已经是一个很大的卖点了。但是，这里有一个前提，就是它要足够的稳定，没毛病！而采用湿式结构，我觉得可以不用担心稳定性的问题。当然啦，最终产品到底如何，恐怕还是需要时间来帮我们检查吧。
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